درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

پیش پا افتاده

برای مد روز شدن ، شما باید برای همه غیرمعمول و قابل قبول ترکیب کنید. یک تصویر درخشان از چنین ترکیبی Citroen C3 است.
جذابیت C3 به راحتی قابل ارزیابی است: پیدا کردن یک ماشین زنده از نمایندگی های مسکو دشوار است. آنهایی که خیلی سریع به ما می آیند خریدار را پیدا می کنند. با این حال ، آنها کمی رانندگی می کنند - در فرانسه ، این مدل نیز تقاضای زیادی دارد. علاقه اروپایی ها به مدلهای جمع و جور پدیده جدیدی نیست. با این حال ، آیا کوچکترین سیتروئن که به ما عرضه می شود در آینده در همان تقاضا قرار دارند؟ از این گذشته ، عاشقان زیادی از همه بدترین ها وجود ندارند ...
کوچکتر ، اصلی تر. این برای بسیاری از مارک ها یک قاعده می شود. با این حال ، چرا می شود؟ از این گذشته ، معروف 2CV ، که از آن شجره نامه قهرمان ما نیز پیشرو است ، نیز کوچک و ارزان تر بود. تمایل طراحان برای دستیابی به حداکثر اثر با حداقل هزینه و آنها را وادار به انتخاب چنین طراحی غیرمعمول کرد. اگرچه اکنون می توان چنین حرکتی را تکرار کرد: الزامات فناوری ، ایمنی و کارآیی مجبور می شوند اتومبیل ها را بسیار شبیه به یکدیگر باشند. به عنوان مثال ، طبق طرح کلی C3 ، مانند بسیاری از همکلاسی های وی ، وارث درایو معروف مینی -جلو با مکان عرضی موتور چهار سیلندر و تعلیق از نوع مک فرسون است. و پشت ، برخلاف سایر مدلهای دو شورون ، دیگر مستقل نیست ، بلکه بی اهمیت تر است - با دو اهرم مرتبط با یک پرتوی الاستیک. با این وجود ، و در چارچوب طرح استاندارد ، می توانید فرصت های بسیاری برای اصلی سازی دستگاه پیدا کنید. اول از همه ، یک فرود بلند. با هزینه آن است که یک ماشین نسبتاً کوتاه (3.85 متر) بسیار جادار تر شده است ، و به نظر می رسد غیر مهم است. البته این تصور با یک شکل غیرمعمول تقویت می شود - یک سقف گرد ، که به وضوح باید از اجداد شکوه 2CV یادآوری کند. منطقه عظیم لعاب نه تنها ظاهری مدرن ، بلکه دید عالی برای راننده و مسافران نیز فراهم می کند.
ساده و شیک موضوع سادگی راه حل های فنی و پیچیدگی یافته های سبک نه تنها از نظر ظاهری بلکه در فضای داخلی مورد ضرب و شتم قرار می گیرد. سپر ابزار بسیار ناچیز است ، اگرچه نه تنها یک سرعت سنج دیجیتال بزرگ و یک جفت شاخص اجباری ، بلکه یک فشار سنج نیز دارد. حالت دوم به شکل مقیاس در زیر لبه فوقانی ترکیبی از دستگاه ها تزئین شده است. و فقط در نگاه اول به نظر می رسد ناخوشایند است - در روند حرکت کاملاً واضح است.
راهنماهای سیستم تهویه حتی اصلی تر هستند. این کوره های حجمی که در توپ حک شده اند از هر جهت می چرخند و به شما امکان می دهند چنین توزیع جریان هوا را تنظیم کنید که به ذهن متبادر شود. شاید آنها حتی راحت تر از انحرافات سنتی باشند و در عین حال بسیار چشمگیر تر به نظر برسند. مسئله در مورد یک زیرک نیز شیک و عملی است - این یک لیوان با درب است که می تواند در هر یک از سه لانه برای عینک واقعی نصب شود. یا اگر ماشین شما منطقه سیگار کشیدن باشد ، جایی قرار نمی دهد. به طور کلی ، از نظر انواع ظرفیت های C3 ، یکی از بهترین ها در کلاس خود را می توان در نظر گرفت. دو محفظه دستکش روی پنل ابزار ، یک سینی کشویی زیر صندلی مسافر (در نسخه های گران قیمت همان صندلی راننده وجود دارد) ، دو جیب در درهای جلو ، یکی در عقب ، مکان رایگان قالب DIN CD-Reiver ، طاقچه ای در صندوق عقب ... به طور کلی ، چیزی برای قرار دادن وجود خواهد داشت ، و مکانی وجود خواهد داشت!
زیرزمین را فراموش نکنید. تنه سزاوار توضیحات جداگانه است. سیتروئن برای مدت طولانی شروع به خنثی کردن تخیل در این منطقه کرد. سپس در Xsara شکل قفسه فوقانی انتخاب شد تا بتواند به صورت عمودی در پشت صندلی عقب قرار گیرد ، سپس برای Xsara Picasso آنها با یک ظرف تاشو روی چرخ ها آمدند. برای C3 ، یک قفسه پایین ویژه به نام Moduboard ارائه شده است. درست در سطح لبه پایین باز شدن درب پنجم نصب می شود و هنگام تکیه دادن به جلو صندلی عقب یک سکوی یکنواخت را با آن تشکیل می دهد. و در زیرزمین که در زیر این قفسه شکل گرفته است ، می توانید انواع لازم را در ماشین بچسبانید ، اما به ندرت از چیزهایی استفاده می کنید. قفسه از دو قسمت تشکیل شده است ، بنابراین می توان تنه را یک و نیم طبقه ساخت. یا فقط در صورت تداخل آن را بچسبانید.
صندلی عقب ، متأسفانه کاملاً برابر نیست: فقط پشت او قطره می شود. با این حال ، با چنین محفظه چمدان عمیق ، یک کف یکنواخت با یک مبل عقب تاشو نمی توانست فراهم شود. صندلی عقب به خودی خود به طور کامل مجهز است: سه کمربند سه نقطه ای ، محدودیت های سر ، نصب صندلی های کودکان از استاندارد Isofix. جالب اینجاست که دو قسمت از پشت می تواند به هم پیوسته باشد - می تواند مفید باشد. به عنوان مثال ، هنگام رانندگی در جاده های ناهموار با پشت تاشو. اگرچه ، به احتمال زیاد ، هدف اصلی این قفل اطمینان از قابلیت اطمینان کمربند ایمنی مرکزی است.

کلمه جدید به حرف B. هنوز هم در محدوده چنین مدل های جمع و جور ، حداقل چند اصلاح معلوم شد که برهنه است - بدون هیچگونه تهویه هوا و کیسه های هوا در آنجا. به طور طبیعی ، افراد زیادی هستند که می خواهند 300-500 دلار پس انداز کنند. اما بازاریاب سیتروئن به وضوح به امنیت اعتماد کرد. حتی متوسط \u200b\u200bترین گزینه در استاندارد کیسه های هوای جلو و جانبی در جلو ، بهانه کمربندهای جلویی با محدود کننده ها ، ستون فرمان در حال غرق شدن در هنگام برخورد ... در همان زمان ، سیستم ترمز اضطراری به طور طبیعی بخشی جدایی ناپذیر است ترمز در مورد اصلاحات گران قیمت ، با شروع نسخه 1.4 لیتر با مسلسل ، ABS نیز وجود دارد. ایمنی فعال همچنین توسط دستگاه هایی که به عنوان عناصر راحتی در نظر گرفته می شوند افزایش می یابد - تقویت کننده فرمان برقی ، پنجره ها و آینه های خارجی و همچنین تهویه هوا. همانطور که می دانید ، در دمای بالا ، میزان واکنش راننده کاهش می یابد و تهویه هوا در گرما باعث کاهش خطر دیدن چیز مهم در جاده می شود.
از مدل های جامد تر - به ویژه C5 - توابع مانند یک صفحه سیاه وام گرفته می شوند (وقتی فقط یک سرعت سنج در شب روی صفحه می درخشد) و یک هشدار صوتی در مورد بیش از حد سرعت تنظیم شده است. نسخه های عزیز مجهز به کنترل آب و هوا ، سنسور باران-کنترل برف پاک کن ها ، چراغهای جلو و ... کنترل آب و هوا! در حالت دوم ، سنسور انتخاب شب یا حالت روزانه را فراهم می کند - دوم گرمایش کابین را با نور خورشید در نظر می گیرد.
قدرت کافی است. رولز رویس قبلاً از این متن در راه های تبلیغاتی خود استفاده کرد. برای مدلهای مدرن جمع و جور ، کاملاً مناسب است. حداقل ، اگر در مورد موتور 1.4 لیتری صحبت کنیم ، که پژو و سیتروئن در مدل های خود از نیروهای کلاس B و S. 75 و 120 نانومتر برای حرکت شهری کافی هستند و نه تنها در یک حالت آرام. و به طور کلی ، او نسبت به نیازهای راننده نسبتاً وفادارانه واکنش نشان می دهد. درست است ، اگر قصد دارید اغلب با بار کامل سفر کنید و می خواهید خود را با یک سوار سریع در جاده حومه ای سرگرم کنید ، بهتر است یک موتور 1.6 لیتری 156 سوپاپ را انتخاب کنید: سرعت 200 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. به هر حال ، با قضاوت بر اساس ویژگی های تعلیق ، به وضوح روی یک سبک رانندگی بسیار پویا متمرکز شده است. یا به عبارت دیگر ، سخت به نظر می رسید. این احتمالاً به دلیل موقعیت نسبتاً زیاد مرکز ثقل است - طراحان تصمیم گرفتند ایمن باشند و به خاطر ثبات برای قربانی کردن کمی آسایش. در جاده های اروپایی ، ما این موضوع را متوجه نمی شدیم ... اگرچه در مسکو پشیمان نیستیم که از کمبود آسایش پشیمان شویم ، ما مجبور شدیم خیلی کمتر از این که از چقدر مطیع خودرو خوشایند باشد ، خوشحال شویم.
آمپلی فایر برقی خوشحال شد. نسبت تقویت بسته به سرعت تغییر می کند و این وابستگی نزدیک به ایده آل است: در هر حالت ، دقیقاً این را فراهم می کند که او منتظر او است. یعنی با حرکت آهسته ، فرمان خیلی راحت می چرخد \u200b\u200bو واکنش بهینه با سرعت ارائه می شود.
از کمبودها ، می توان به وفور و طیف گسترده ای از صندلی راننده و فرمان اشاره کرد. با توجه به اینکه تنظیم ارتفاع با تغییر در زاویه تمایل صندلی ترکیب می شود ، انتخاب بلافاصله بهینه امکان پذیر نبود. و در این حالت ، نمی توان به همان اندازه که می خواستم بنشینم. با این حال ، در این شرایط ، دید و راحتی باعث شکایت نشده است.
 
متن Valery Chusov ، عکس الکسی ایلین
 
مدل/اصلاح Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
خودروهای سازنده/کشور Citroen/France Automobiles Citroen/France
بدنه
هاچ بک هاچ بک را تایپ کنید
تعداد درها/مکان ها 5/5 5/5
موتور
نوع بنزین با بنزین تزریق الکترونیکی با تزریق الکترونیکی
موقعیت جلویی ، عرضی در جلو ، عرضی
حجم کار (مکعب مکعب) 1390 1587
تعداد/محل سیلندرهای 4/در خط 4/در خط
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 75 (55) در 5400 110 (80) در 5750
لحظه (NM در حدود ./min.) 120 در 3300 147 در 4000
انتقال
درایو جلو جلو
گیربکس مکانیکی ، 5 سرعته ، 5 سرعته است
تعلیق
نوع مستقل قدامی McPhereson ، تثبیت کننده پایداری عرضی نوع مستقل مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان
اهرم های طولی وابسته به نیمه وابسته به عقب ، بهار ، بهار ، تثبیت کننده پایداری عرضی یک اهرم های طولی وابسته به نیم وابسته است و با پرتو پیچشی ، یک تثبیت کننده بهار همراه است.
فرمان
قفسه دنده را با یک قفسه دنده فرمان برقی با یک Improve Electrical تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 10.46 10.56
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/تهویه مطبوع/دیسک
ABS 4 کانال ، سیستم توزیع نیروهای ترمز (برای 1.4 لیتر) 4 کانال ، سیستم توزیع نیروهای ترمز (برای 1.4 لیتر)
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
پایه چرخ (میلی متر) 2460 2460
جرم مجهز (کیلوگرم) 1005 1058
حجم تنه (L) 305-1155 305-1155
لاستیک 165/70 R14 185/60 R15
دیسک 5J x 14 5.5J x 15
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 168 192
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 14.2 10.7
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 6.2 6.5
قیمت مسکو از 11.990 دلار از 13.3 هزار دلار.
 
قیمت تجهیزات اضافی در مسکو ، $
انتقال خودکار با حالت Sectral+ABS+سنسور باران+کنترل آب و هوا 2700
ABS 650
تهویه مطبوع 700
کنترل آب و هوا 860
سالن چرمی 689
Parctronics 270
بسته کودکان (آینه اضافی ، یک درایو برقی قفل درب عقب ، میزهای پشت صندلی ، یک خروجی اضافی برای 12 در پشت) قیمت هنوز مشخص نشده است

 

منبع: "Autopilot"