درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

مینک های گسترده باز است

روزگاری اتومبیل ها با یک سقف از پارچه ساخته می شدند تا ساده تر و ارزان تر باشند. اکنون همه چیز دقیقاً برعکس است: یک چادر نرم گران تر از فولاد ، آلومینیوم یا شیشه شیک بالای سر است. چه چیزی می تواند برای پول اضافی بدست آید ، به جز لذت این که می توانیم آن را خرج کنیم؟ برای مقایسه ، ما دو مدل نسبتاً نادر از مبدل های جمع و جور را انتخاب کرده ایم که تقریباً برعکس رویکردهای ساختار است.
از دیدگاه عملی ، یک مبدل یک چیز کاملاً احمقانه است. خوب ، جایی که مناسب است: درهای کمتری نسبت به ماشین معمولی دارد و سقف به نوعی نرم است و شما روی صندلی های عقب نشسته اید (اگر اصلاً آنها باشند) ، و شما نخواهید داشت واقعاً هر چیزی را در صندوق عقب و در عین حال و در عین حال به دلایلی قرار دهید ، قابل تبدیل از همان ماشین عادی گران تر است. خوب ، کسانی که فکر می کنند ، احتمالاً ، اساساً مبدل ها را خریداری نمی کنند. با این حال ، همه چنین کراکرهای عملی نیست. یک فرد پر از نان نیست ، گاهی اوقات من کیک می خواهم.
حرکت سبک دست ... یک عبارت مقدس از دست الماس برای توصیف مکانیسم تاشو سقف در مینی کابریو بیش از حد مناسب است. این روند بدون مشارکت درایور کاملاً کامل است. دکمه مربوطه را کلیک کرده و نگه دارید - این همان چیزی است که از درایور لازم است. برای پانزده ثانیه یا کمی بیشتر ، یک سقف پارچه ای با پنجره عقب گرم کاملاً به عقب رانندگی می کند و با نوعی یقه در آنجا مستقر می شود. کاملاً حذف نشده است (برخلاف ، به عنوان مثال ، از BMW 645CI) ، اما این به هیچ وجه تصویر را خراب نمی کند ، بلکه برعکس ، یقه خیلی خوب در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل ماشین قرار می گیرد.
ماشین فرانسوی با سقف بسیار جالب تر است. واقعیت این است که Pluriel امکان تحول بسیار گسترده را دارد ، این چیزی نیست که نام آن به عنوان چندگانه ترجمه شود. بسته به میزان افشای اطلاعات ، این ماشین همچنین ممکن است چیزی باشد که در طول اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی قابل تبدیل خوانده می شود - با قوس های بالای عینک جانبی ، قابل تبدیل به معنای مدرن ما - کاملاً باز ، سخت - با قوس و سقف ، اما بدون عینک جانبی و حتی یک وانت ، در صورت برداشتن سقف ، صندلی های عقب را تا کنید. چنین چند متداول به معنای سهولت در برخورد با او نیست.
فقط مرحله اول تحول در اینجا ساده است - هنگامی که شما فقط باید قسمت نرم را حرکت دهید. ما دسته را می چرخانیم و سقف درایو را به مسافت مشخص می کند. تا حدی که می تواند به سمت راست روی پنجره عقب بکشد ، و بازبینی را به طور کامل مسدود کند. از لحاظ تئوریکی ، این وضعیت واسطه ای است و پیش از روند تمیز کردن این مزرعه در زیر کف تنه است. اما خوب است که فقط در صورت عدم حرکت خودرو - به خاطر ایمنی ، آن را در دسترس قرار دهیم. با این حال ، سیترون حق دارد فرض کند که رانندگان به طور مصنوعی مشکلاتی ایجاد نمی کنند و آگاهانه دید را خراب نمی کنند.
منبع دیگر هوای تازه پنجره های جانبی است. در اینجا آنها می توانند کاملاً حذف شوند. به اندازه کافی عجیب ، فقدان قفسه های جانبی اثر بسیار قابل توجهی را از آنچه از خارج به نظر می رسد ایجاد می کند. به طور کلی ، در حال حاضر این و سقف کشویی برای به دست آوردن احساس دلخواه و نزدیکی به جهان خارج کافی است. با این حال ، فرصت های دیگر برای ما فراهم می شود ، اگرچه تحقق آنها دیگر خیلی آسان نیست. برای تبدیل شدن ماشین به صورت کاملاً باز ، باید خود را با دستورالعمل ها مسلح کنید - حداقل در ابتدا نمی توانید بدون آن انجام دهید. بسیاری از عملیات به طوری که می توان آنها را از بین برد. این کفر است ، آن را جمع کنید ، در اینجا باز کنید ، آن را ببندید. این کار را یک بار انجام دهید ، دو ... طراح را از دسته به ویژه در حال توسعه تفکر ساختاری انجام دهید. اما صبر و کار همه چیز را خرد می کند ، و در اینجا نتیجه یک بازی در حال توسعه-یک ماشین کاملاً باز و دو قوس بزرگ که روی آسفالت قرار دارد ، هر کدام در یک وزن پود است که باید در جایی کودک باشد ، زیرا جایی برای آنها وجود ندارد خودرو. ما باید قوس ها را در گاراژ در غرفه های ویژه بگذاریم. این چقدر عملی است ، بگذارید کسانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که بتوانند به یک باران بی روح به یک باران خوب مسکو تبدیل شوند. ما خوش شانس نبودیم.
رانندگی در هر دو اتومبیل باز لذت بسیار تفریحی می بخشد - با این حال ، با سرعت زیاد ، باد شروع به چسبیدن و زوزه می کند. بنابراین ، بهتر است رانندگی نکنید ، بلکه به حالت توچال بروید - آرام و به آرامی. از آنجا که بعد از 60 کیلومتر در ساعت نسیم به باد تبدیل می شود و من واقعاً می خواهم لیوان های جانبی را به توقف بسپارم. و با سرعت بیش از 80-100 کیلومتر در ساعت با بالاترین سطح ، توصیه می شود فقط بعد از شب در باشگاه سوار شوید تا سر را به هر معنی کلمه تهویه کنید. در اوایل صبح ، جاده ها خالی است و راننده فقط خود و مسافران را به خطر می اندازد. با این حال ، در سیتروئن این کار را می توان با قوس انجام داد ، و همچنین محافظت و مشکلات دیگر در مورد مینی وجود دارد: قوس های ایمنی در پشت سر وجود دارد و بالش ها جلوتر هستند.
در یک حالت بسته ، مینی و Pluriel یک مورد کوچک دارند و برای کسی شاید یک مشکل بزرگ دید کافی نداشته باشد. آینه های هر دو اتومبیل کوچک هستند ، پنجره های عقب نیز خیلی بزرگ نیستند.
راه اندازی مجدد ماتریس. هر دو اتومبیل در همه چیز نوت بوک هستند. و انتقال آنها نیز مد است. ماشین اول مجهز به یک متغیر است ، دوم - مکانیک Sensodrive پنج -روباتیک.
مینی واریاتور قادر به تبدیل شدن به فن انتقال غیرقابل دسترسی هر کسی است. او به طور انحصاری تنظیم شده است ، بنابراین سوار شدن با او لذت بخش است. تشخیص گوش از یک مسلسل معمولی دشوار است. به عنوان مثال ، در صورت وجود فرآیند هماهنگی انقلاب ها و سرعت حرکت ، برای دستگاه های متغیرهای موتور در نوبت های معینی معمولی وجود دارد که همراه با یک هوم محکم همراه است.
متغیر همچنین در هنگام انتخاب یکی از شش موقعیت ثابت ، دارای یک حالت تعویض دستی است. اما به دلیل کمال تنظیم حالت اتوماتیک کتابچه راهنمای کاربر ، به نظر نمی رسد به ویژه ضروری است - بنابراین ، به جز بازی کردن. با این وجود ، در اینجا به روش بزرگسالان مانند BMW و ماشین های مسابقه تزئین شده است: حرکت اهرم به جلو به مرحله زیر و به عقب تغییر می کند.
شما می توانید اهرم را به دفترچه راهنما منتقل کنید و سپس آن را بارگیری نکنید - سپس ماشین در حالت Sport می رود. تمام نرمی اتوماتیک و پاسخگویی مکانیکی ، فقط همه اینها با سرعت بالاتر است.
ارتباط با مکانیک Sensodrive Robotized Plyivl در ابتدا نیز بسیار دلپذیر بود. ما پیچش مشخصه را در هنگام تغییر اتوماتیک دنده ها به عنوان اجتناب ناپذیری درک کردیم و به آنها توجه نکردیم. اما این پرونده به طور غیر منتظره الکترونیک را خراب کرد - شروع به درخشش کرد ، به حدی که گاهی اوقات درست بود که با کامیون TOW تماس بگیرید. در ابتدا ، SensoDrive که در حالت اتوماتیک کار می کرد همیشه با پایین تر به بالاترین تغییر نمی کرد و جعبه باید به صورت دستی تحت فشار قرار می گرفت - اما اینها هنوز گل بودند. انواع توت ها از زمانی شروع شد که مغزهای الکترونیکی جعبه به راحتی قطع می شوند - موتور کار می کند ، اما هیچ ارتباطی با انتقال وجود ندارد و ماشین نمی رود. برای اولین بار ، پلیس های ترافیکی خوب (چنین مواردی) کمک کردند - آنها ماشین را از جاده چرخانده اند. ما با او اینگونه رفتار کردیم: ما ترمینال را از باتری گرفتیم ، چند دقیقه صبر کردیم ، دوباره قرار گرفتیم. رایانه راه اندازی مجدد شد ، خطا دور شد ، ماشین سوار شد. هنگامی که عذرخواهی می شود ، اما در دو روز درایو تست این وضعیت چهار بار تکرار شد! حیف است البته. Sensodrive برخی از کارت های ترامپ را دارد که اصلی آن صرفه جویی در سوخت و امکان فراموش کردن کلاچ است. بله ، و خود Pluriel همچنین تصور خوبی می کند: در جاده به اندازه مینی عالی نیست ، اما خیلی خوب بر یکی از مشکلات سنتی روسیه غلبه می کند: یک تعلیق انرژی نسبتاً انرژی ، سازش خوبی بین راحتی و ثبات ایجاد می کند. آنچه با بدن نسبتاً بالایی تقریباً یک دستاورد به نظر می رسد. و موتور ، علی رغم تواضع نسبی ، بسیار دلپذیر است. حال اگر حتی الکترونیک انتقال بیشتر محتمل بود ...
یکپارچهسازی با سیستمعامل پشتیبانی از سبک این مینی ، طراحان BMW را برای کار بر روی تولید ایده ها ساده کرد ، اما روند اجرای را پیچیده کرد. در واقع ، در سبک سنتی لازم بود تعداد زیادی از کنترل ها را وارد کنید که به سادگی در خطوط میکروهای توده و فوق العاده از دهه پنجاه ظاهر نمی شوند. تنش ارزشش را داشت: تمام این فراوانی از هیلت و شماره گیری در اندازه های مختلف باعث کنجکاوی دلپذیر و تقریباً فراموش شده می شود. آنها را می توان برای مدت طولانی مورد بررسی قرار داد ، بنابراین در دو هفته اول معدن مینی احساس تازگی تضمین می شود. به عنوان مثال ، این اهرم هایی که دکمه ها را با کنسول جایگزین می کنند ، هنوز هم کاملاً در روح یا 50 یا اندام کنترل هواپیما هستند ، برای جلوگیری از ورود تصادفی توسط براکت ها از هم جدا می شوند.
برداشت یکپارچهسازی با سیستمعامل حتی یک فرود در پشت فرمان ایجاد می کند: ایستاده شیشه ای کمی به سمت مرکز به یاد می آورد که مینی سابق یک ماشین بسیار باریک بود. در مینی ما ، مطابق کامل با سبک تغییر املا ، حداقل نزدیک نیست - حداقل در پیش رو. داستان در حال حاضر کمی متفاوت از پشت است. از جمله با صندوق عقب ، که کاملاً واقعی مینی واقعی باز می شود: درب ها در زیر قرار دارند. و حجم وی در اصل کافی است: 120 لیتر با بالای تاشو و 165 - با افزایش. لازم است بیشتر - صندلی های عقب را تا کنید.
پیدا کردن و ضرر در سیتروئن ، هوس گذشته به اندازه مینی پیش نرفت. به نظر می رسد بودجه اجازه نمی دهد: پانل ابزار کاملاً از نازل های C3 و C2 وام گرفته شده است. سه سال پیش چه تعارف خواهد بود ، امروز به نظر می رسد این گرد بودن منسوخ است. همچنان از این یافته ها خوشحال است طراحانی که ظاهراً هرگز منسوخ نخواهند شد. به عنوان مثال ، شبکه های کروی از انحرافات سیستم تهویه به سادگی با ترکیبی از سادگی و عملکرد خوشحال می شوند: با آنها ، جریان می تواند در هر نقطه هدایت شود ، اما یک پنی وجود دارد. این را می توان با یک حرف بزرگ طراحی کرد.
پردازش خلاقانه سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل مانند سپر ابزار دیجیتال به نظر می رسد. میزان چشمک زدن به شماره های سرعت در وسط به گونه ای است که راننده را آزار ندهد و در دقت معقول باقی بماند. یک روبان تاچومتر در امتداد لبه بالایی ایده ای است که به خوبی در سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل پیشرفته قرار می گیرد که وقتی این را در مدل های دیگر به سبک دهه 50-60 دیدیم تعجب نخواهیم کرد. تزئینات این چیز به هیچ وجه در اعتیاد دخالت نمی کند.
من می خواهم بقیه را کمی دوباره تنظیم کنم. به سادگی شگفت انگیز است که ظاهر Pluriel و پانل ابزار آن به طرق مختلف درک می شود: خارج از دستگاه تازه و اصلی و در داخل ...

متن سرگئی سوروکین ، والری چوسف
عکس آندری دانیلوف
www.gals-klub.ru

ما از BMW Rusland Trading ، (095) 795-2900 ، Avtomir ، (095) 234-3366 و Gals Club Yacht ، (095) 778-1675 تشکر می کنیم.

Citroen C3 Pluriel
 
موتور به ترتیب بنزین ، 4 سیلندر است
حجم کار (متر مکعب) 1587
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 110 در 5750
لحظه (NM در دور در دقیقه) 147 در 4000
جلو درایو
جعبه دنده 5 سرعته روباتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3934/1700/1559
پایه چرخ (میلی متر) 2460
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1177
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 185
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.6
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 8.3/5.5
هزینه ماشین آزمایش شده از 16840 (ماشین آزمایش شده --19 890)

مینی کوپر کابریو
 
موتور به ترتیب بنزین ، 4 سیلندر است
حجم کار (مکعب مکعب) 1598
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 115 در 6000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 150 در 4500
جلو درایو
متغیر گیربکس با تقلید 6 مرحله
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 3635/1688/1416
پایه چرخ (میلی متر) 2467
جرم مجهز (کیلوگرم) 1265
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 182
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 11.2
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.2/6.0
هزینه ماشین آزمایش شده از 25،600 (ماشین آزمایش شده 31،621 است)

همانطور که در نسخه هاچ بک ، Mini Convertible را می توان در سه نسخه ما خریداری کرد ، که در درجه اول از نظر موتور متفاوت است. آنها ارزان قیمت را نمی ترسانند: حتی یکی با موتور 90 اسب بخار از 23.600 هزینه دارد. قیمت نسخه برتر کوپر S با موتور 170 اسب بخار. آنها با 32.500 شروع می شوند. کوپر که ما آزمایش کردیم از نظر هزینه ها می تواند بهینه باشد و نتیجه - 115 نیرو برای نشان دادن این قانون کاملاً کافی هستند ، اندازه اهمیت ندارد و آنها نیازی به صلاحیت ویژه راننده برای اجرای کامل آنها ندارند. یا راننده
نکات مربوط به گذشته بزرگ ، که موفقیت مینی تا حدودی بر اساس آن مستقر است ، در مفهوم سیتروئن C3 Pluriel نیز اتفاق می افتد. یک شبح گرد و کشویی در امتداد راهنماها صادقانه از ضربه معروف 2CV وام گرفته می شود. درست است ، در دو اسب ، این طراحی بدن وسیله ای برای ساده سازی و کاهش هزینه بدن بود که مقصر بودن آن را دشوار است. با این حال ، یک محفظه بال کوپه از شورونهای دوتایی هنوز هم نسبتاً ارزان و نیم برابر ارزان تر از Mini است ، اگر ما متوسط \u200b\u200bترین گزینه را با موتور 1.4 لیتر/75 HP مقایسه کنیم. با این حال ، با مجموعه کاملی از گزینه های Pluriel ، کمی کمتر از 20،000 هزینه دارد - ارزان تر از ارزان ترین مینی. درست است ، در این دسته از اتومبیل ، قیمت معمولاً مهم نیست ... یا برعکس ، اما برعکس: ارزان تر - بدتر.

 
 

منبع: "Autopilot"