درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

خلط ، سانگوین ، cholerik

هیچ پنهانی نیست که هرگونه اشیاء و چیزهای اطراف یک شخص ، حتی بیشترین تک یاخته ، از زندگی روزمره خانگی ، به عنوان مثال ، یک صندلی ، یک فنجان یا چکمه ها معمولاً نه تنها برخی از نیازهای مصرف کننده جدا شده را برآورده می کند ، بلکه به طور معمول با آن روبرو می شود سبک ، سلیقه و خلق و خوی صاحب آنها. و تقریباً در وهله اول ، چنین الزاماتی به ماشین ارائه می شود ، که نوعی بازتاب ایده های استاد وی در مورد جهان است ، و همچنین به عنوان کارت بازدید کننده ، گذر به حلقه او یا برعکس خدمت می کند. جوهر واقعی فرد را ماسک می کند. نکته اصلی این نیست که با انتخاب اشتباه کنید ، به طوری که شما مجبور نیستید نقش شخص دیگری را در بداهه پذیری من بازی کنید ...
 
اتومبیل های کوچک قطعاً سودمند و ارزان هستند. این اولین کلیشه است. دوم: عمدتا درایو جنسی عادلانه تر در جمع و جور. دیگری: از آنجا که ماشین ارزان تر است ، به معنای مجهز بودن ابتدایی است. من پیشنهاد نمی کنم که این اظهارات را با کف در دهان رد کنم ، اما من هنوز سؤال می کنم. از این گذشته ، پیروی از کانن های طولانی مدت که به طرز چشمگیری افق شناخت را ببخشید ، متاسفم برای حساسیت. و ما ، روزنامه نگاران ، برای وسعت دیدگاه ها!
رشد مداوم محبوبیت خودروها با اندازه فزاینده متوسط \u200b\u200bبلافاصله پس از جنگ جهانی دوم و در آمریکای عقب مانده در دهه 70 مشخص شد که به دلایل زیادی بود. قیمت مناسب و بحران انرژی و ترافیک بی پایان و افزایش ضریب حجم مفید و مالیات برای وزن اضافی وجود دارد. اما شما هرگز نمی دانید چه چیز دیگری! اما یک دلیل وجود دارد ، مبهم به هموطنان متکبر و اخیراً ثروتمند: در یک جامعه طولانی با تأسیس با یک اخلاق غالب کاتولیک و به ویژه پروتستان برای تبلیغ لحن رفاهی خود. این همان چیزی است که Nouveau از مجتمع های پسری که به افرادی که به دنبال اندازه و پرخاشگری وسیله نقلیه هستند ، تشدید می کند تا بتواند شکست های گذشته ، تحقیر و ترس های فعلی خود را جبران کند. یک شخصیت بالغ و غالب بسیار نزدیک به دسته کفایت معقول نسبت به دسته پرستیژ است. و افزایش طولانی مدت در فروش فرزندان کلاس در این شواهد از نگرش جدید ، عادی ، متمدن و کافی به موقعیت خود در زندگی.
با وسعت آشکار انتخاب ، رقبای مستقیم از نظر اندازه ، قیمت و طراوت در این کلاس چندان نیست. اما ، با تلاش برای استفاده از متفاوت ترین مدل ها ، ما تصمیم گرفتیم Trinity بعدی: Citroen C3 ، Ford Fiesta و Volkswagen Polo. همه با موتورهای بنزینی 1400 cm3 و گیربکس مکانیکی. و بقیه پارامترهای فنی آنها به طرز حیرت انگیزی نزدیک است ، اما اتومبیل ها در تصویر حداکثر متفاوت هستند. اکنون برای یافتن چیز اصلی باقی مانده است: آیا اولین برداشت ، ظاهر ، جوهر موضوع است و محاسبات سازندگان چقدر دقیق و دور است؟
   
دینامیک ، با وجود تأمین انرژی متوسط \u200b\u200b، شما نمی توانید در مورد کسی از تثلیث بگویید: او می رود و از شما متشکرم که یک راه بدبخت را گرفتید! اتومبیل ها بسیار شاد و شاد هستند. اما هر سه نفر برای نشان دادن سرعت مناسب در شهر درخواست سرعت بالایی دارند. شاید فقط فیستا با سرعت متوسط \u200b\u200bقابل قبول باشد. اما این مزیت با این واقعیت بازخرید می شود که در ابتدا با میل خود متوقف می شود ، پدال کلاچ باید با دقت و همزمان کمی حرامزاده آزاد شود. در برابر این پیش زمینه ، رقبا بسیار راحت تر ، به ویژه چوگان ، که بر روی آن می توان کلاچ را با خیال راحت پرتاب کرد. بله ، و تغییر در اینجا لذت می برد از شک و تردید در مورد اینکه کدام انتقال گیر بیفتد بوجود نمی آید. فورد همچنین کاملاً قابل فهم است ، اما سیترون بلافاصله موقعیت یک اهرم کوتاه و نسبتاً از راه دور KP را از راننده KP تعیین می کند. اما C3 ساکت ترین است ، اما VW صدای یک موتور فشار را اعلام می کند. در مبارزه با افزایش جریان هوای شکایات ، هیچ کس به وجود نیامد.
من مطمئن نیستم که آیا در یک بخش بالا برای نوشتن در مورد وجود یک سایت برای پای چپ ، اما فیستا آن را در اصل ندارد ، حتی یک پا با اندازه متوسط \u200b\u200bبه طور قاطع در شکاف بین شکاف قرار نمی گیرد پدال و اثاثه یا لوازم داخلی ، و به سادگی جایی برای قرار دادن پا وجود ندارد ، مگر اینکه برای خودش ضربه بزنید. من نمی توانستم به آن عادت کنم. اما چوگان ، البته ، سکته مغزی بیش از حد طولانی از پدال چپ دارد ، اما برای اکثر فولکس واگن. و من هنوز نمی خواهم وقتی 120 کیلومتر در ساعت حرکت می کنید ، آن را به سرعت های زیاد و حومه ای پراکنده کنم ، به نظر می رسد دادن یک دستگاه دشوار است. اما فوردیک به معنای واقعی کلمه مشتاق نبرد در بزرگراه است حتی اندازه متوسط \u200b\u200bآن را فراموش نمی کند و بدتر از بعضی از موندو غرق نمی شود. C3 دارای ویژگی متمایز از مدل های گران قیمت تر است و به طور غیرمستقیم با حرکت در یک خط مستقیم ، به ویژه در سرعت زیاد مرتبط است. منظورم این است که zummer وسواس و ناخوشایند است و کمربندهای صندلی اشباع نشده را نشان می دهد. البته ، شما وقتی او را پشت فرمان می گیرید ، فقط برای شلیک یا رانندگی صد متر در امتداد خط ، او را لعنت می کنید ، بلکه دستگاه را نیز می کند. اگرچه در سیتروئن است که با فشار دادن دکمه برچسب زدن قرمز ، راهی برای خاموش کردن جیر جیر وجود دارد ، اما شما سیستم کنترل را فریب می دهید ، اما ما توصیه نمی کنیم که ما ، هواداران طبقه ای کمربندها. از دیدگاه ترمز ، همه به خوبی انجام شده است ، که با وزن جزئی تعجب آور نیست. اما مؤثرترین و آموزنده ترین ترمزها در فیستا ظاهر شد. و C3 خود را ثابت کرد که نزاع ترین است ، او با میل و رقیق هنگام پاره کردن آن به توقف ، کمرنگ می شود.
ما مدیریت را در حال افزایش شروع خواهیم کرد: چوگان ، اگرچه از نوبت خارج می شود ، اما به هیچ وجه از مسیر سیلاب نمی شود. او به طور کلی پیش بینی کننده ترین از همه است و اگر رژیم های حاشیه ای را فراموش کنید ، تیم ها را با وضوح بیشتری رقبا انجام می دهد. VW نه تنها به درستی هدایت می شود ، بلکه کاملاً چرخ دنده ها را نیز تغییر می دهد. تمام باز شدن درها ، کار سوئیچ های فرمان و غیره نیز به راحتی انجام می شود. به هر حال ، این چوگان است که هنگام لمس سیگنال چرخش مانند بستگان قدیمی ، با چشمک زدن سه گانه تضمین می شود. اگرچه دقیقاً این عزت است که شما همیشه به مکانی نیستید که قبلاً در یک ردیف عجیب مالیده اید ، و فلشر همچنان در مورد رحمت از کسی التماس می کند.
شاید فیستا برای تیم های راننده کمی کمتر باشد ، اگرچه او تمام اقدامات را با حداقل ، به سختی قابل توجه ، تأخیر انجام می دهد ، اما انگار به زندگی نزدیک تر است ، سرگرم کننده تر است. من حتی خودم را در مقایسه آن با تمرکز ، که در دفتر تحریریه ما ، محاکمات منابع طولانی مدت اتفاق می افتد ، در بسیاری از ظرافت های رفتار برای من و آشنا کردم. شگفت انگیزترین چیز این است که اندازه و توانایی های آن حتی در مقایسه با یک خویشاوند فشرده تر به نظر من بیش از حد بود! بله ، در شلوغی شهر ، ابعاد متوسط \u200b\u200bارجح است ، و من در صورتی که هزینه ای نداشته باشد ، به طور مداوم سه درب را سوار می کنم ، به ویژه سه درب ، که به طور قابل توجهی بالاتر از Fokusovskaya است. این فقط توسط اتومبیل های Vsevolozhskiy با قیمت ویژه و کاهش یافته توضیح داده شده است و یک اتومبیل کلاس C با کت و شلوار یک خواهر کوچکتر قطع می کند.
سیترون ، در رفتار خود ، کاملاً متفاوت از دیگران است. اول از همه ، او بسیار جالبترین زاویه چرخش چرخ های جلو دارد. در مقیاس کل طول خودرو ، شعاع چرخش نوبت بیش از حد کاهش نمی یابد ، اما چگونه C3 با چرخ دستی ترین فرمان ، صورت را به طرف می وزد ، باعث می شود تا از نزدیکترین پارکینگ خارج شوید. یک یا دو بار علاوه بر این ، Chi-Third در مانور بسیار دقیق و حساس است. این بسته به سرعت ، با برق الکتریکی فرمان با متغیر تسهیل می شود. و بسیار تعجب آور است که این خودرو هنگام عبور حتی به نوبت جدی ، تقریباً افقی باقی می ماند ، جایی که رقبا به شدت با لاستیک ها در حال فشردن هستند ، اما به طرز چشمگیری بالاتر است ، و در تئوری باید مستعد باشد. یک قاشق تار ، گرچه چای ، می توانیم فرض کنیم که C3 بسیار کم کاشته شده است و به راحتی برای برآمدگی آنچه که گاهی اوقات گران می نامند ، به راحتی زده می شود. چوگان و فیستا به طور قابل توجهی بالاتر هستند ، به خصوص مورد آخر ، سوار شدن در امتداد مرزهای فورد می تواند برای آستانه تقریباً بدون درد باشد.
ارگونومی سیتروئن یک سالن بسیار بیانگر و عجیب است ، به نظر می رسید که او از آینده یا از آزمایشگاه تجربی دکوراسیون داخلی هنری به ما رسیده است. علاوه بر این ، این مواد نه تنها در رنگ ها ، بلکه در بافت و استحکام نیز کمتر دوستانه و ترکیبی هستند. در اینجا ، رقبای-سنتی گرایان دور از دسترس هستند. البته ، اسکیت C3 را می توان یک سپر ابزار دیجیتالی در نظر گرفت ، که در آن مقیاس نیم دایره ای از Tachometer a la 50s تعداد زیادی از نشانگر سرعت ساخته شده در سبک زاویه ای دهه 70 را قاب می کند. التقاطی ، اما صریح ، به گونه ای که شاخص های سرعت سنج در چشم نرسند ، کمی کند می شوند ، برداشت می شوند و شما فقط در نیم ساعت به این روش ادراک اطلاعات عادت می کنید.
Fiesta Finish هیچ شکایتی ایجاد نمی کند و به سادگی مانند یک کت و شلوار چاه به چشم نمی رود ، که موظف است خیلی قابل توجه نباشد. اما سالن رولو طوری ساخته شده است که گویی ما برای همیشه در سطح طراحی مربع دهه 80 چنین باستانی یخ زده ایم ، شاید در هیچ اتومبیل تولید شده در حال حاضر پیدا نشود. کوکتل Volkswagen به این شکل به نظر می رسد: پانل های درب خسته کننده ، یک فرمان شیک چهار نفره شیک تحت یک ویزور نیم دایره ای شیک و اژدر ، به نظر می رسد که گلف 2. در برابر پس زمینه AIL C3 و Fiests اساساً جالب تر هستند ، اما آنچه که با این وجود خوشحال است دستگیره های VW زیر درهای زیر درب درب طبیعی.
با دید ، کلاس در مشکلات نباید تعریف شود ، بلکه آینه های بیرونی بیرونی کوچک سیتروئن مناطق مرده را در طرفین رها می کند. اگرچه ، اگر به جلو نگاه کنید ، C3 آنچه را که در سالهای اخیر بافندگی می کردیم ، می دهد ، هنگامی که قفسه های جلوی آن به خاطر مد و خطوط ساده تر به چهره راننده نزدیک می شوند. و هرچه فاصله آنها کوچکتر باشد ، بخش مشاهده آنها بیشتر می شود. بنابراین ، در سینما ، قفسه های خمیده در قوس بسیار بیشتر از شما قرار دارند از آنچه اکنون پذیرفته شده است! با استفاده از چوگان ، چنین داستانی کاملاً در یک دایره کاملاً واضح است ، و در پشت این بررسی از لبه بالایی لیوان درب پنجم قطع می شود و در فاصله ، فقط می توانید از پشت آینه های جانبی به پشت نگاه کنید. علاوه بر این ، در هوای نامناسب ، هنگامی که شما مجبور به فعال کردن برف پاک کن های جلوی آن هستید ، لیزر مناسب در دورترین نقطه موج آن درست در مقابل بینی راننده قرار دارد و برای لحظه ای یخ می زند. این سرایدار دائماً بسیار بیشتر از سمت چپ ، که شما فقط در حرکت مشاهده می کنید ، آزار می دهد.
راننده همیشه مهم است که چگونه او در یک صندلی نشسته است ، چقدر کنترل ها در آن قرار دارند. و معلوم می شود که فورد با عزیمت تنظیم ستون فرمان را ندارد و لازم است که یا به فرمان کشیده شود یا خیلی نزدیک حرکت کند. و قبل از اینکه ماشین سه درها روی قفسه میانی آویزان شود (مانند آن که به آزمایش رفت) ، کمربند ایمنی به هیچ وجه نمی توان خارج کرد. در C3 ، شما دائماً به آستین راست به دکمه انتهای چرخش با لبه های تیز روی سوئیچ برف پاک کن می چسبید ، که تنظیم صدا رادیو را کپی می کند. علاوه بر قلب من ، یک شهر زیبا ، دست دشمن کسی به بازوهای متصل (هرچند فقط به عنوان یک گزینه). آنها باریک ، گوسفند هستند ، و آرنج بعید است که روی آنها استراحت کند ، فقط به این دلیل که به ناچار اسلایده می شود ، اما آنها کاملاً به طور خاص دخالت می کنند ، و شما دائما آنها را با یک آستین می آورید ، زیرا آنها نه چندان از حرکت به سمت بالا و نه کمبود محدود نیستند. از یک دمپر در لولا های دوار.
چه عملی هنوز هم می تواند عملی ماشینهای کاملاً شهری را به شدت کوبیده کند؟ به عنوان مثال ، می توانید ردیف دوم صندلی ها را اضافه کرده و چیزی را در یک حجیم شرور بارگذاری کنید. در نگاه اول ، مشکلی وجود ندارد ، فقط ارزش این را دارد که این فرانسوی فقط در قسمت های پشتی ، هرچند در قسمت ها توسعه یابد و بالش بی حرکت باشد ، که اجازه نمی دهد کف محفظه چمدان را به هواپیما تبدیل کند. علاوه بر این ، پلاستیک نسبتاً شکننده ای وجود دارد و خطر واقعی آسیب رساندن به آن وجود دارد. اما در توجیه این امر ، شایان ذکر است که سیترونچیک گسترده تر از همه دهان یک درب چمدان عجیب و غریب را باز می کند و با کمال میل ، مقدار ناخواسته را برای ابعاد خود می پذیرد. اما برای حاشیه ردیف دوم ، C3 از نظر طول خیلی جادار نیست ، اما بالاترین آن است ، بنابراین اگر مجبور هستید مسافران بلند را در آنجا تصرف کنید ، می توانید صندلی های جلو را برداشته و به مصالحه برسید. در مقایسه با آن ، هم چوگان و هم فیستا به طرز چشمگیری پایین تر و حساس به سر با مسافر عقب فشرده می شوند ، اما در طول پا ، فورد تا حدودی ارجح است. فولکس واگن یکی دیگر از ویژگی های فراوانی ظروف کوچک در کابین را دارد. من 11 جیب (یازده!) را شمارش کردم ، ظروف سرباز یا مسافر و جعبه واقع در صندلی های جلو. چه چیزی را در آنجا قرار دهیم؟ سیگار؟ آدامس؟ دفترچه یادداشت؟ در یکسان ، حتی برای بازارهای کک. اگرچه کسی روح را گرم می کند ... باید بگویم که سیترون حتی در نسخه های ساده گزینه های رایگان و سیستم استریو خوب و درایوهای برقی آینه ها و چهار کیسه هوا را دارد. اما VW در یک نسخه کاملاً زهد به ما آمد ، اما از آنجا که این ماشین قبلاً یک سال و نیم و بیست و پنج هزار نفر سوار شده بود ، ارزش دارد که اکنون چنین نسخه ای به ما عرضه نشده باشد. البته ، شما می توانید Rolo را به عنوان طبل خالی سفارش دهید و با صبر و حوصله آن را به مدت سه تا چهار ماه منتظر بمانید ، اما برای هزینه اضافی در حدود 1000 دلار ، اصلاح با یک بسته کامل خدمات ارائه می شود و آنها بسیار ارزان تر با آنها رفتار می شوند از اینکه آنها را تایپ کنید. این به معنای بسته سخت است! و فیستا از پیکربندی برتر ما بازدید کرد ، بنابراین ارزیابی عینی آن آسان نیست. از یک طرف ، زیرا سالن ساخته شده از رشوه های چرمی سبک است و دنیای خارج از پنجره را حتی در یک بعد از ظهر زمستانی تاریک و از طرف دیگر شادی تر و شادتر می کند ، زیرا قیمت یک دستگاه خاص و کاملاً تصویب شده بسیار زیاد به نظر می رسد بشر و ارزش این را دارد که توجه خود را به قیمت خط از ...
رزومه نتیجه گیری ، که معمولاً سخت ترین فشار از خودشان است ، این بار ساده و مختصر هستند. رقابت در این مسابقه Rolo بسیار دشوار است: دستگاه کاملاً معمولی و حتی باستانی است. اگرچه این امکان پذیر است ، این همان چیزی است که برخی از خریداران را به خود جلب می کند که هیچ چیز در مقایسه با محتوا و فولکس های ادعا شده ، یک فرم ناامیدکننده نیست. C3 Antipode آشکار آن است ، که ظاهر خنده دار آن به شما امکان نمی دهد در جاده بدون توجه باشید. علاوه بر این ، من به شما ساعت های زیادی از لذت فراموش نشدنی را به شما قول می دهم تا اینکه دستگاه بسیار آشنا شود ، که به ناچار حتی با اشیاء بسیار خارق العاده اتفاق می افتد. و سپس برای این واقعیت آماده شوید که باید دوباره به دنبال منبع الهام در چرخ باشید. به نظر من ، فیستا به نسبت معقول و معقول سهم خود را از نظر عملی سالمگرایی و یک تمایل شاد و غیر سلطنتی ترکیب می کند. درست است ، گران است. اما حقیقت ، همانطور که می دانید ، بیشتر اوقات در وسط نهفته است.

چگونه به نظر می رسند
نیکیتا روزانوف
در خارج: در طراحی آنها ، تمام اتومبیل های مشابه ارائه شده در آزمایش ، با این حال ، به استثنای Citroen C3 ، نام بچه ها از VW و Ford تقریباً سه دهه با خریدار آشنا هستند. در این مدت ، ظاهر Polo و Fiesta ، البته ، به طور جدی و بیش از یک بار تغییر کرده است ، اما اکنون یک زن و شوهر از صد ساله تازه به نظر می رسند و در جریان به خوبی شناخته می شوند. طی چند سال گذشته ، محصولات سیتروئن ، افسوس ، با طراحی روشن و تکان دهنده متمایز نشده اند ، اما امروز این شرکت به طور جدی برای بازگشت موقعیت های قبلی در این منطقه می جنگد. در نتیجه ، هم صورت و هم شبح C3 مشخصه و حاد هستند. با تشکر از این ، یک اپتیک غیرمعمول چهار نفره برای این کلاس ، چهره چوگان را نمی توان بدون چرخش نیز نامید ، اما این شاید تنها ویژگی روشن ماشین باشد. طراحی فیستا ، به ویژه در نسخه 3 درب ، بسیار هماهنگ و مدرن است. این کنجکاو است ، زیرا فورد هنوز هم سبک دانش خود را از Edge New Edge (New Line) ، که دهه او را جشن می گرفت ، عمل می کند.
در داخل: در داخل راه حل بسیار نزدیک است ، و شباهت برنامه های طراح به طور قابل ملاحظه ای آشکار می شود زیرا آنها به همان روش هستند ... پانل های دستگاه های کل تثلیث عملاً همان موضوع و شکل ترکیبی را تکرار می کنند ، و اگر چنین هستند همچنین برای لحظه ای ساخته شده با توجه به قسمت بالای تاریک قسمت پایین نور ، همانطور که در سیتروئن انجام می شود ، و نمادها را با Rudders حذف می کند ، فقط نویسندگان و متخصصان طراحی احتمالاً قادر به شناسایی محصول خواهند بود. فورد حتی در مورد New Edge خود ، که در فضای داخلی KA و Focus Models خوب کار کرده است ، فراموش کرد ... جهانی سازی چیست؟ اما ویژگی های ملی هنوز پنهان است: شخصیت فرانسوی در دسته غیر سنتی بسته شدن درب ، طراحی دیفروسترها و ترکیبی از دستگاههای A LA Scooter آشکار می شود. آیا عادت کردن به آن دشوار است؟ مشکلی نیست! این پاسخ طراحان آلمانی است. راننده VW دارای مشکلات است ، اما همه چیز به صورت افقی و صحیح نیست ، اما بدون احساسات.
خلاصه: مؤلفه عاطفی طراحی مدرن خودرو بیشتر و بیشتر می شود. در عین حال ، ظاهر خودرو بسیار آرام تر از فضای داخلی آن اصلاح می شود. اما استثنائات وجود دارد. در مورد ما ، این طراحی Citroen C3 است. اما شاید چوگان هنوز برای شما مناسب تر باشد؟
متن Vladimir Smirnov عکس الکساندر نوزدرین
 

 

منبع: ماشین ها