درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

خانه اسباب بازی ها

اگر کسی یک ماشین جمع و جور خریداری کند ، این همیشه به معنای این نیست که پول کافی برای بیشتر وجود ندارد.
 
در برابر باد
همه ساله ، بازار اتومبیل داخلی کمتر و کمتر شبیه بازار است. به آرامی اما مطمئناً تحسین متعصبانه ای را برای سدان ها عقب می اندازد و بیشتر خریداران مزایای جهانی و حتی مینی بوس ها را می بینند. اکنون همه در حال خرید موتورهای چند لیتری نیستند ، اما کسانی که واقعاً آن را می خواهند. چگونه دود سیگار با اسطوره برطرف می شود که اتومبیل های فوق العاده مینی جدی نیستند ، تقریباً اسباب بازی.
 
همه اینها مطمئناً عالی است. با این حال ، فقط امروز ما می خواهیم به اتومبیل های کلاس B متفاوت نگاه کنیم. تصور کنید که Supermini فقط یک وسیله عملی برای حمل و نقل برای شهر نیست ، بلکه یک اسباب بازی چشم و روح روشن و دلپذیر است. چرا که نه؟ فقط به سه نفر از شرکت کنندگان در شرکت کنندگان نگاه کنید. نیسان-میکرا کاملاً جدید و غیرمعمول ، فروش اروپایی که در زمستان امسال آغاز شد ، Citroen-S3 ، وفادار به میثاق های آوانگارد از شورونهای دوتایی دهه 4050 و صندلی-اییزا ، گرم به عنوان سواحل همان توچال واد موافق ، شمارش این اتومبیل ها تقریباً توسط اتومبیل ها جنایتکار است. اسباب بازی اما برای چه کسی: پسران ، دختران یا یونیکس؟ اجازه بدید ببینم.
 
ما یک نیکل رانندگی می کنیم؟
آیا اسباب بازی های معتبر وجود دارد یا نه؟ شخصی یک عروسک قدیمی با یک پا پاره شده است که صد سال پیش در SELPO خریداری شده است ، گرانتر از زیباترین باربی طلایی.
 
از طرف دیگر ، Supermini با یک ستاره سه پرتو یا چهار حلقه روی مشبک رادیاتور مستقیماً در مورد صاحب خود فریاد می زند: به او نگاه کنید! او توانایی پرداخت آن را دارد! از دیدگاه منطق ناخوشایند ، نه نیسان ، نه صندلی و نه سیتروئن با مارک های بسیار معتبر ارتباط ندارند.
 
با این حال ، شخصی که به فضاهای باز شهر در Mikra ، C3 یا IVI می رود ، می تواند نه تنها به صاحبان کالاهای مصرفی Togliatti و کره ای ، بلکه به کسانی که به ماشین های کلاس گلف اروپایی یا ژاپنی سفر می کنند ، نگاه کند. از این گذشته ، او کودک را از پس انداز خریداری نکرد. و او فقط آن را خیلی دوست دارد! اولویت دادن به کسی از تثلیث غیرممکن است.
 
چشمان پرشور و زیبا
اما ظاهر اسباب بازی بسیار مهم است. نه ، نه به این ترتیب ظاهر اسباب بازی مهمترین چیز است. و سپس صندلی در برابر رقبا از دست می رود. به طور کلی ، هیچ چیزی برای مقصر بودن چهره دقیق IVI ها وجود ندارد. کاملاً مدرن ، کشیده شده است ، جوانان فقط این احساس را نمی کنند که در جایی دیدیم: نه در چوگان جدید ، یا در IVI های نسل قبلی. تنها چیزی که واقعاً اپتیک را خوشحال می کند. این طراح مشهور والتر دا سیلوا است که به صندلی آمد ، هنگامی که کار در IVISA جدید از قبل به پایان رسید ، به معنای واقعی کلمه در آخرین لحظه به Senorite Burning Eye چشمان داد.
 
با این وجود ، چراغهای جلو و فانوس های دلپذیر مانند دو جفت توپ گران قیمت لوکس در یک درخت خالی سال نو هستند. اگر فقط آنها را تحسین می کنید ، نمی توانید چشمان خود را پاره کنید ، اما به طور کلی تصویر چندان گرم نیست. نمای بیرونی نیسان و سیتروئن بسیار جذاب تر است. و در جواهرات اضافی ، به هر حال ، آنها نیازی ندارند ، زیرا با تمام ظاهر آنها باعث احیای خیابان و لبخندی بر چهره خود می شوند.
   
 

سلام دخترا! در پاسخ به دو دوست در مثال خاکستری خاکستری ، من ، که با دیدن میکرا ، ماشین را وقف کردم و از همه مهمتر راننده با لبخندهای اغوا کننده. اما در پشت توریست ایکاروس در پشت سمت چپ کج شد: این بچه ها بودند که بینی های خود را به شیشه فشار می دادند و از انگشتان به سمت پوسته خنده دار C3 خوشحال می شدند. خدای من ، چه جذابیتی! از همه جا عجله می کند: از گذرگاه های عابر پیاده ، از اتومبیل های همسایه ، از کارمندان پارکینگ های پرداخت شده و حتی مأمورین پلیس. خودرویی که به دیگران شادی می بخشد ، آیا این بهترین ستایش برای طراح نیست؟ پنج نفر برای ظاهر هر دو تصمیم گرفتند!

آشپزخانه برای زندگی
اسباب بازی ، دلهره آور به بهترین معنی این کلمه موضوع کاملاً در فضای داخلی میرا و C3 منعکس شده است. علاوه بر این ، سالن آسیاب بیشترین یادآور نیست ، نه یک آپارتمان با اندازه کوچک بلکه یک آشپزخانه مدرن.
 
 
ما آن را در اینجا دوست داریم: در سالن میشک شما احساس می کنید که طراح به هر چیز کوچکی رویکرد می کند ، و علاوه بر این ، کیفیت اعدام سؤالاتی ایجاد نمی کند
   
دفع کننده های استوانه ای و یک فرمان سه سخنان قادر به پنهان کردن این واقعیت آشکار نیست که سالن Seama فقط یک تغییر در فضای داخلی فولکس واگن-پل است
   
من به تعطیلات رسیدم ، چنین احساسی در سالن سیترو باقی نمی ماند. ترکیب مشابهی از سبک ، فردیت و امکانات در کلاس Supermi به ندرت یافت می شود
 

آه ، اثاثه یا لوازم داخلی پلاستیکی اژدر ، ساخته شده در زیر پارچه! و دستگیره های کنترل ریزگردها به نظر می رسد که از اجاق گاز وام گرفته شده است. هودهای ظریف و جیب های حجمی خوب هستند ، در عین حال به عنوان دستگیره درب عمل می کنند. بلافاصله در قلاب های اژدر برای کیسه ها مخفی می شود ، یک کشویی خنک در یک جعبه دستکش تسلیم می شود و در آخر ، جاذبه اصلی پنهان شده در صندلی جلوی سمت راست کیلو بوکس حجیم ، از جمله ، برای ده سیب زمینی انتخاب شده! اما همچنین یک مبل عقب کشویی نیز وجود دارد ، به خصوص در صورت وجود خریدهای بیشتر از مسافران. به هر حال ، میکرا ، شاید ، جادارترین تست ما برای هشتاد و پنج متر من باشد ، من به طور کلی به راحتی راحت نشستم.
 
چه چیز دیگری خوشمزه است؟ بله ، شروع موتور بدون کلید احتراق ، یک رایانه در داخل که به کنترل مصرف سوخت ، فضاهای مناسب در تونل مرکزی کمک می کند. منهای؟ آن را باور نکنید ، عملاً غایب است. مگر اینکه در یک داشبورد خوب ، اما جمع و جور ، جایی برای سنسور دمای خنک کننده وجود نداشته باشد. ما باید به یک چراغ کنترل امیدوار باشیم. با این حال ، من می خواهم در چنین آشپزخانه زندگی کنم!
 
       
کنترل اصلی اکثر خودروهای مدرن باعث شکایت نمی شود ، تفاوت کل در طراحی. Mikra ، Ivisa و C3 فقط این قانون را تأیید می کنند
     
به داشبورد نیسان (در بالا سمت چپ) کمترین شکایات ، اعداد و مقیاس سرعت سنج Seama برای ما کوچک به نظر می رسید ، در سیتروئن (سمت چپ در زیر) یک تاچومتر کاملاً خوانده نشده
 

ما قبلاً در مورد جوانب مثبت و منفی از C3 شاد و کمی طاعون C3 گفته ایم (به لیموزین شماره 78 ، 2002 مراجعه کنید). در آن زمان دو شکایت وجود داشت: مونتاژ بی اهمیت و تاچومتر غیرقابل خواندن. شما هنوز سرعت موتور را با گوش تعیین می کنید ، اما مراقبت از مونتاژ در مقایسه با اتومبیل های دسته اول به طرز چشمگیری رشد کرده است. اکنون همه پانل ها مرتب و مرتب هستند ، پلاستیک پف نمی شود و موسیقی فضای داخلی به کاهش رسیده است. درست است ، بدون یک قفسه عقب چند منظوره ، با بسیاری از جیب ها و محفظه ها تعدیل شده است (متأسفانه به روسیه عرضه نمی شود) ، صندوق عقب صندوق عقب TS. ارتفاع بارگذاری بزرگ ، یک دهانه باریک و یک حجم متوسط \u200b\u200bبلافاصله شنا کرد.
 
با این حال ، تصور دلپذیر این است که هر اتومبیل مدرن دارای یک سالن منحصر به فرد در IVIS سریعتر از بستنی در مایکروویو است. افسوس ، مهم نیست که مهندسان اسپانیایی چطور تلاش کردند (اگر اصلاً امتحان کنند!) ، اما آنها نتوانستند روح ولفسبورگ را شکست دهند. در اینجا همه چیز سیاه ، سیاه ، با کیفیت بالا ، راحت و فوق العاده کسل کننده است.
 
اگر به Supermini اسپانیایی از چشم خریدار نگاه کنید نه چندان عاشقانه به عنوان عملی ، شاید ، این Ivis است که او بیشتر دوست دارد. من نمی دانم ، شاید چنین باشد. با این حال ، یک چیز واضح است: این صندلی است که بیشترین مسافر و فرود راحت را دارد ، اگرچه صندلی بسیار بزرگسالان بزرگ است ، با یک بالش طولانی و پشتیبانی جانبی ، فضای مجلسی را از پشت سر می گیرد.
 
     
 
در این جمع قابل جمع شدن ، من می خواهم چیزی بگذارم

با توجه به تعداد چیزهای کوچک مفید مانند قلاب در پایین یک اژدر یا یک فروشمن میگر-میگر ، هیچ مساوی در کلاس آن وجود ندارد
 
   
در زیر از سوئیچ فرمان ، دسته شروع موتور

قرائت رایانه های روی صفحه به خوبی توسط Vision جانبی خوانده می شود

نه ، این یک کلیپ زن نیست ، این یک دسته درب است!
  
 
 
موضوع هوای گرد در کابین C3 در وهله اول

گرمایش صندلی ها را روی دکمه Hunch قرار دهید که در کنار سمت چپ بالش قرار دارد.
 
  
شما به جعبه های زیادی حمله نخواهید کرد!

در کابین C3 هیچ قفسه چند منظوره وجود ندارد و اتصال دهنده ها برای آن باقی مانده است

جوی استیک سیستم صوتی کاملاً جمع و جور و کاملاً مناسب است

 

دارنده جام یکی از معدود عناصر لوکس است که در بسته اصلی Seata گنجانده شده است

منشأ فولکس واگن در سالن IVIS کیفیت مونتاژ بالا را تضمین می کند
 
  
صندلی راننده بسیار عالی است: یک بالش طولانی ، پشتیبانی جانبی ، تنظیمات بسیاری

با دقت ، درهای باز در لبه تیز آسان و صدمه دیده است

برخلاف چوگان ، IVISA دارای آینه های دارای نمای عقب کامل هر دو راست و چپ است

 
 
 
 
 
 
 
 
 
کوچک نخواهد بود
هر سه اتومبیل که در دست ما بودند مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند که به هیچ وجه به طور اتفاقی نبودند. از این گذشته ، هر اسباب بازی باید بدون خواندن هرگونه دستورالعمل و ایجاد الفبای عاقلانه از انتشار صاف کلاچ هنگام اضافه کردن گاز ، در دسترس باشد. باید به گونه ای باشد که او نشست و رفت. اما به نوعی دستگاه با حجم متوسط \u200b\u200bهمراه می شود؟ از این گذشته ، IVISA و C3 در زیر کاپوت فقط 75 نیرو هستند ، میرا فقط پنج مورد دیگر. آیا کافی نخواهد بود؟ باور کن ، نه برای شهر حتی بیشترین است.
 
مهندسان خودرو برای مدت طولانی مشکل حجم متوسط \u200b\u200bو جعبه اتوماتیک را حل کردند. panacea نرخ دنده نامیده می شود. تعداد زیادی از برنامه های اصلی و برنامه های کوتاه واقعاً به شما امکان می دهد احساس فرومایگی خود را نداشته باشید. علاوه بر این ، از ابتدای سیتروئن و ایویس ، آنها به طور کلی چنان با جدیت ترک می کنند که از لذت شما می خواهید چشمانم را ببندید. لحظه ای شادی شیرین است ، اما زودگذر است. در پشت علامت 50 کیلومتر در ساعت ، شتاب دیگر سریع به نظر نمی رسد ، و به صد نزدیکتر است ، مشخص می شود که چرا در داده های گذرنامه بیش از 15 ثانیه وجود دارد. با این حال ، در مسکو چراغ راهنمایی بسیار بیشتری نسبت به مکانهایی وجود دارد که می توانید به صد شتاب دهید. از بچه ها و نزدیک به 200 کیلومتر در ساعت از حداکثر سرعت صبر نکنید. او از کجا گرفت؟ اما مطمئناً می توانید روی یک و نیم صد حساب کنید.
 
اگر در مورد شخصیت ها صحبت کنیم ، پس از آن IVIS توسط کالاهای آن منجمد می شود. و در یک ضربه کوتاه ، و با حداکثر سرعت ، او کمی در C3 و همان کمی در میرا برنده می شود. هیچ شکایتی در مورد ترمزها وجود ندارد (به هیچ وجه که همه طبل دارند). ما حیله گر نخواهیم بود ، به طور کلی دیسک های عقب روی چنین اتومبیل ها و استفاده.
 
بله ، و اکنون ، من تقریباً فراموش کردم: چرخ دنده های کوتاه به این معنی است که موتور اغلب با سرعت زیاد کار می کند ، بنابراین به هیچ وجه تعجب نمی کنید که مصرف سوخت اسباب بازی را انجام ندهید. کمی بیش از 10 لیتر در هر صد ، هنجار را در نظر بگیرید.

سخت تر سخت تر است
اما بخشش اشتهای سوخت اسباب بازی آسانتر از توجیه عدم راحتی در هیئت مدیره است. این مسئله نیست اگر گوش ها از سر و صدای جاده گذاشته شوند و سگ محبوب از لرزش پرتاب شود. آسایش را در خط مقدم قرار دهید؟ در اینجا مزیت C3 غیرقابل انکار است.
 
برای یک ماشین ، چرخ های آن فقط با دو و نیم متر از هم جدا می شوند ، سیتروئن فقط یک صافی شگفت انگیز از دوره دارد. اما کودک هیچ لوسیون هیدروپنوماتیک حیله گر در تعلیق ندارد: مکثرسون در جلو ، پیچش های سنتی فرانسوی در پشت. اما بروید ، شما ، کار ، تقریباً تمام خشم جاده های مسکو را از من پنهان می کنید. کلاس حیف است که در مورد عایق صدا ، به ویژه قوس های چرخدار نمی توان گفت. از این گذشته ، هوم از لاستیک ها اصلی ترین نت موسیقی سیتروئن است.
 
با این حال ، نه یک. صندلی و نیسان با عایق صدا همان داستان را دارند. حتی صدای ناشایست رانندگان ، که بار بیش از حد در جاده زنگ زدگی را به خود جلب می کند. تعلیق اسپانیا به راننده و مسافران در مورد همه چاله های جاده ای ، چاله ها و اتصالات بوم گزارش می دهد. یک ضرب و شتم الاستیک به کابین می رسد و یک لرزش متراکم پشت را نوازش می کند. تنظیم ظریف تعلیق منجر به این واقعیت می شود که در آسفالت بی ادب ، لرزش فرکانس پایین سالن را پر می کند. Senorita به وضوح به آسفالت اروپایی گرایش می یابد!
 
اما تعلیق سخت IVIS پس از سفر به Micre به نظر نمی رسد. در اینجا ، در واقع ، جایی که در دو مورد تکان خواهد خورد. خوب ، البته ، یک پایه چرخ کوتاه ، تعلیق کوتاه و متراکم به علاوه چرخ های 15 اینچی با لاستیک کم مشخص. برداشت ها از یک مدفوع است. چرا ، تعجب می کند ، آیا چنین شخصیتی غیر سازنده برای کودک شهر است؟ در غیر این صورت ژنهای انگلیسی توسط یک MIRA در کارخانه Sanderland تولید نمی شوند. انگلیسی ها یک قوم عجیب و غریب از کنترل حاد هستند ، به مینی بوس و سوپرمینی نیاز دارند.
  
سوزهای کوچک
درست است! اولین متر پشت چرخ نیسان از عدم تطابق شکل و محتوا متقاعد شد. از نظر ظاهری ، میر یک اسباب بازی نرم ، خرگوش با گوش های صورتی است ، اما در واقع این یک یولا است ، یک بالای شیار. یا یک توله گرگ؟ وای ، چقدر سرسخت او جاده را با سرعت برای صد نگه می دارد! و با آنچه که شور و شوق جوانی کودک سبز با چشمان پر پیچ و خم باعث تغییر مسیر حرکت فقط در ادامه می شود! عدم وجود تقریباً کامل رول های عرضی فتح شده است ، در اینجا ، مزایای تعلیق سخت است. کلاس
 
اما نیسان هنوز شایسته ارزیابی عالی نبود. فرمان شکست خورد. فرمان خود به سادگی خنک است. خوب چنین ، به قطر ورزشی چاق و به قطر کوچک. اما وزوز برق را با شخصیتی کاملاً نامشخص خراب می کند. چگونه مهندسان نیسان توانستند به یک فقدان مطلق یک تلاش واکنشی واضح و صرفاً یک رمز و راز دست یابند. با چنین فرمان خالی ، تمایل به زیرک به سرعت از بین می رود. خوب ، حداقل با سرعت پارکینگ ، میکرا فروتن و مطیع است.
 
اما IVISA ارزیابی عالی از شایستگی ها را دریافت می کند. شدت واکنش ها ، غیرت قابل ستایش در اجرای سفارشات راننده ، یک فرمان باشکوه ، عادت های پیش بینی شده و چرخ جلو پیش بینی شده و صحیح است. یک شخصیت فوق العاده یک اسباب بازی واقعی برای یک راننده درک است. نه برتر ، اما دست زدن به خوشمزه. برای پوشیدن شما ، IVISA ، عنوان ملکه جاده های معدن.
 
البته سیتروئن نمی تواند به همین امر افتخار کند. یک سیستم تعلیق نرم نقش ایفا کرد و بدنه بلند رول ها از اوایل شروع می شود و تخریب محور جلو زودتر از آنچه منتظر هستید می آید. با این حال ، همه اینها کاملاً روان اتفاق می افتد ، بنابراین هیچ مشکلی در تصرف ماشین وجود ندارد. ما به این یک فرمان آموزنده و فیلتراسیون خوب بی نظمی با سرعت زیاد اضافه می کنیم و به طور کلی دست زدن به خوبی می گیریم.
 
و سرانجام ، توصیه برای خانمهای جوان ناز. در مورد کنترل پذیری به خصوص به قلب صحبت نکنید. برای حرکت با اعتماد به نفس و ایمن در فضا ، نیسان ، سزار و سیتروئن کاملاً اقتباس شده اند. اما چگونه ، یک نفر شگفت زده ، تلاش واکنشی؟ اسباب بازی های خود را به مردان واگذار کنید.
  
پنج بیش از چهار
تاکنون ، هیچ سوپرمینی در رتبه بندی EuroNcap امتیاز 5 ستاره دریافت نکرد ، اما Citroen-S3 به او نزدیکتر شد. بیش از 28 امتیاز (چهار ستاره) در بین اتومبیل های کوچک فقط تویوتا یاریس را به ثمر رساند که به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شود. همه اینها ، و همچنین این واقعیت که این زن فرانسوی دو کیسه هوا در حال حاضر در پایگاه دارد و برای چهار مورد دیگر ، آنها فقط 560 یورو درخواست می کنند ، به شما امکان می دهد تا C3 را ایمن ترین سوپرمینی روسیه نامگذاری کنید.
 
IVISA همچنین 4 ستاره به دست آورد ، در حالی که 26 امتیاز به ثمر رساند ، کارشناسان EuronCap از محافظت ضعیف در زانو یاد کردند. در غیر این صورت ، صندلی در بالا است. حتی در پیکربندی اصلی ، می توانید کیسه های هوای جلو ، کمربند ایمنی و سه محدودیت سر را از پشت تشخیص دهید.
 
در مورد میرا ، این ماشین هنوز نتوانسته است آزمایشات کمیسیون PAN -European را پشت سر بگذارد ، اما سازندگان روی کمتر از چهار ستاره حساب نمی کنند. این امر می تواند اعتقاد داشته باشد ، زیرا کوچکترین نیسان مجهز به یک بزرگسال است: چهار کیسه هوا ، که دو مورد از آنها در بهانه استاندارد ، کمربند ، چسباندن صندلی های کودکان Isofix است. بنابراین پیشینی را می توان یک اسباب بازی بسیار ایمن در نظر گرفت.
 
       
کلید اصلی میل را نمی توان از جیب شما خارج کرد. با شناخت کد الکترونیکی ، رایانه کلید کتیبه سبز (کلید) را روی داشبورد روشن می کند و به شما امکان می دهد موتور را بدون کلید احتراق شروع کنید

 
جاده ها هدیه نیستند بلکه توجه هستند؟
چیزی شبیه به این! و خود هدیه می تواند بسیار گران باشد. مخصوصاً وقتی صحبت از IVIS می شود. حتی در تجهیزات اصلی CAAT ، 12،738 یورو ارزان نیست. خیلی زیاد ، اما انگار مدارا است. این دقیقاً است ، انگار. با توجه به اینکه برای همه چیز به جز وسیله ایمنی منفعل ، مجبور به پرداخت هزینه اضافی خواهید شد ، مبلغ آن سالم است. در حداقل پیکربندی قابل قبول ABS ، تهویه مطبوع ، رادیو ، گرم کردن صندلی های IVIS در حال حاضر 14940 یورو برای شما هزینه خواهد کرد. اینها هنوز گل هستند ، اما انواع توت ها وجود خواهد داشت. فقط کافی است Eire-Beags ، دیسک های بازیگران و مه را اضافه کنید ، برای 16 هزار نفر خوب به نظر می رسد. فراموش نکنید که تفنگ حمله حدود یک و نیم هزار است. بنابراین به بیست نه چندان دور! جاده های غیرقانونی به دست می آیند.
 
درست است ، اسپانیایی ها در آینده نزدیک قول می دهند که قیمت ها را شانه کنند و حتی یک بسته بودجه ویژه برای روسیه تهیه کنند. آنها می گویند که یک IVI 1.4 لیتری با بالش راننده و تهویه مطبوع 11.500 یورو هزینه خواهد داشت. کاملاً ارزان و عصبانی. اما این در آینده است. در این میان ، بیش از Troyaka ، سیاست قیمت گذاری Ceata لیاقت ندارد.
 
اوضاع با میکرو متفاوت است. اولا ، تقاضای زیادی برای آن در اروپا منجر به این واقعیت شد که سهمیه برای روسیه بسیار اندک است. نیسان که دوست دارید باید دوید. در بهار ، فروشندگان عملاً هیچ اتومبیل زنده ای نداشتند. علاوه بر این ، فروشندگان نیسان از ساخت ماشین برای خودشان استقبال نمی کنند و پیکربندی های آماده ساخته شده را ارائه می دهند. یک اتومبیل با موتور 1.2 لیتری ، گیربکس اتوماتیک ، چهار کیسه هوا ، کنترل آب و هوا که از آزمایش ما بازدید کرده است ، 16.500 یورو تخمین زده می شود. و این بدون ABS و رادیو است! گران.
 
با این حال ، چنین قیمت بالایی را می توان با مدل جدید توضیح داد. فراموش نکنید که قیمت فروشندگان نیسان متفاوت است. بنابراین ، من فقط به مدت پنج دقیقه از طریق تلفن آویزان شدم ، تقریباً همان بسته را پیدا کردم ، اما در حال حاضر برای 14700 یورو. تفاوت را احساس کنید! من می خواهم باور داشته باشم که با گذشت زمان قیمت تثبیت می شود و فروشندگان در عملکرد بودجه معجزه می کنند.
 
اما سیتروئن با قیمت و تجهیزات کامل است: متمدن و کاملاً مقرون به صرفه. حداقل 1.4 لیتری C3 12800 یورو هزینه دارد. علاوه بر این ، در حال حاضر مجهز به تهویه مطبوع و پنجره های برقی جلو است ، به ذکر زرادخانه گسترده ابزارهای امنیتی. شما ABS و رادیو را شارژ می کنید ، 13،570 به علاوه بالش های جانبی ، چرخ های آلیاژی و مه با یک بسته زمستانی و هنوز 14320 دریافت می کنید. البته مرده نیست ، اما برای سوپر مینی مدرن و شیک هیچ چیز نیست. به هر حال ، در ماه مارس نمایندگی ها نسخه ای با موتور 1.1 لیتری 60 اسب بخار ظاهر شدند که قیمت آن با 9900 یورو آغاز می شود.
    
ما تصمیم گرفتیم:
همانطور که در اسکیت شکل ، برای شروع ارزیابی تکنیک اجرای. و در اینجا یک مزیت کاملاً ملموس از سیتروئن یک امتیاز متوسط \u200b\u200b4.5 نشان داده شده است. C3 یک مورد نادر است که جذابیت خارجی خودرو فقط خصوصیات مصرف کننده خود را تکمیل می کند. یک اصل ، راحت ، راحت ، ایمن ، متوسط \u200b\u200bو مطیع و مطیع و مهمتر از آن ، نه گران نیست. واضح است که چرا محبوبیت این خودرو نه تنها در اروپا بلکه در روسیه در حال رشد است. علاوه بر این ، شما نه تنها زنان در پشت چرخ این دستگاه را می بینید.
 
جذابیت IVIS و MIRA نیز با متوسط \u200b\u200bتخمین 4 بسیار زیاد است. اما صندلی در درجه اول با قیمت برداشته شد ، که به سختی در چارچوب منطقی قرار می گیرد. به طور کلی ، اییزا با عادت های جاده ای خود ، بگذارید من خانم های عزیز را ببخشم ، یک اسباب بازی بیشتر برای مردان است.
 
برعکس ، میکرا ، دستگاه ، در محکومیت عمیق من ، منحصراً زن است. مانند به روزرسانی در کمد لباس مد لباس: روشن ، اندکی باعث ایجاد حسادت به دوستان. اما مراقب باشید ، در این ماشین همراه شما توجه زیادی را به خود جلب می کند! و این تنها اشکال نیسان نیست. اوضاع برای خریدار بسیار ناخوشایند است وقتی که او مجبور می شود آنچه را که می خواهد ، بلکه آنچه را می دهد ، بگیرد. صافی دوره را زیر متوسط \u200b\u200bفراموش نکنید. برای اروپا ، چنین تعلیق سفت و سخت قابل قبول است ، برای روسیه به سختی نیست. برای بخشش این گناه ، فقط باید آن را دوست داشته باشید.
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/03]