درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

Kukets و Cuties

نیسان میکرا
نسخه جدید در ژانویه آغاز شد
2003
این ماده با اجسام سه و پنج درب و یک خانواده کل موتورهای بنزینی و دیزلی تولید می شود.
این موتور با موتورهای بنزینی - 1.2 لیتر ، 65 لیتر به بازار ما عرضه می شود. با. و 1.4 لیتر ، 80 لیتر. با. و گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک.
گزینه های تکمیل - راحتی و لوکس. حالت دوم چندین گزینه دیگر را در قالب کنترل آب و هوا ، سنسور باران ، چراغهای جلو مه و غیره فراهم می کند. دامنه قیمت از 12350 تا 16000 یورو است.
صندلی ایبیزا
این نخستین بار در دسامبر 2001 توسط عموم مردم نمایندگی شد.
ماشین های سه و پنج درهای فقط با گیربکس مکانیکی ، دو موتور بنزینی - 1.2 لیتر ، 64 لیتر به بازار روسیه عرضه می شوند. با.؛ 1.4 لیتر ، 75 ل. با. و سه دیزل - 1.9 لیتر ، 64 لیتر. با.؛ 100 ل. با. و 130 ل. با.
گزینه ها - استلا ، سینو و ورزش. جالب اینجاست که کارکردهای ماشین اسپرت به رحمت ترین نسخه دیزل داده می شود. دامنه قیمت از 12 119 تا 20 975 یورو است.

سیترون C3
در تابستان سال 2001 ، وی برای پر کردن طاقچه بین ساکسو و Xsara طراحی شده است.
این نسخه فقط در یک نسخه پنج درهای تولید شده و مجهز به سه موتور بنزینی و دو دیزل است.
موتورهای بنزینی به بازار داخلی عرضه می شوند - 1.4 لیتر ، 75 لیتر. با. و 1.6 لیتر ، 109 ل. ص. ، با انتقال مکانیکی یا اتوماتیک جمع شده است. برای سریعترین ماشین ، یک دستگاه نیمه خودکار ارائه می شود - درایو Senso.
گزینه های پیکربندی متنوع است. دامنه قیمت از 12.500 تا 17000 یورو است.
فورد فیستا
این مدل از سال 1976 به حساب می آید. در ژانویه 2002 ، مدرن ترین فیستا ظاهر شد.
این گزینه ها سه و پنج درها هستند و دارای چهار موتور بنزینی و یک توربودیل هستند.
به طور سنتی ، فقط نسخه های بنزینی در بازار روسیه وجود دارد - 1.3 لیتر ، 70 لیتر. با.؛ 1.4 لیتر ، 80 ل. با. و 1.6 لیتر ، 100 لیتر. ص ، تاکنون فقط با گیربکس دستی.
چهار تنظیم اساسی ارائه شده است - Ambiente ، Comfort ، Trend و Ghia. دامنه قیمت از 11،750 تا 16400 یورو است.

اول ، زندگی اتومبیل ها را به کلاس ها تقسیم می کرد ، سپس سوله های رسمی ، بخش ها و سپس کاست ها ظاهر می شدند. امروز ، همانطور که معمولاً یادآوری می شود ، یک ماشین نه تنها وسیله حمل و نقل است ، بلکه نمادی از اعتماد به نفس ، اعتماد به نفس در فردا است ، و برای کسی صرفاً نشانگر موفقیت است. و چنین ، حداقل در رابطه با واقعیت ما ، باید قدرتمند ، تاریک یا نقره ای و لزوماً پرشور باشد. اصل مردانه در همه اینها گذاشته شده است ، که به تدریج دلالت بر محافظه کاری اشکال ، سبک و اولویت ها دارد.
در عین حال ، روح طراحان و سبک ها فرم های جدید ، نسبت ، ترکیب رنگ را درخواست می کند. و آنها به نجات نیمی از ضعیف بشریت می آیند. احتمالاً برای آنها این است که غیر منتظره ترین راه حل ها برای متنوع سازی واقعیت ما ، برای جلب توجه دیگران فراخوانده می شوند.
بنابراین ما تصمیم گرفتیم که ماشین زنان را برای تست جمع کنیم تا کمی از بزرگ و قدرتمند استراحت کنیم. خوشحال کننده است که بازار داخلی ما در حال توسعه فرصت های متنوعی در اینجا فراهم می کند. پس از چند روز جستجو و مذاکره ، این انتخاب در نیسان میکرا ، Seat-Avisa ، Citroen-S3 و Ford-Phieste متوقف شد.

مبارزه برای اصالت
واکنش دیگران هنگامی که کوارتت ما در خیابان ها ظاهر شد کاملاً واضح بود: مردم لبخند می زدند ، شروع به بحث در مورد چیزی پر جنب و جوش کردند و از ماشین به سمت ماشین حرکت کردند. قسمت زن توسط میکرا و C-Third به عنوان آهنربا جذب شد. این خودروها در همه زاویه ها در نظر گرفته شدند. و حتی کاملاً مرد ، رنگ سیاه سیتروئن مانع از برجسته کردن آنها ، منحصراً فضایل زن خطوط ، اشکال و نسبت ها نمی شود. شخصی بلافاصله C3 را با کیک مسیح کرد ، به احتمال زیاد به دلیل بیضی شکل و شباهت های خارجی با غذای مورد علاقه خود.
میکرا هنوز از رقابت خارج بود. سبک عجیب و غریب او ، رنگ برنده و به ویژه ضربه زدن به سالن سبک ، چنان همه چیز را تحت الشعاع قرار داد که حتی سوال معمول به نظر نمی رسید که چقدر هزینه دارد؟ این کت و شلوار خانمها آماده بودند که بی پایان خود را امتحان کنند.
صندلی و فورد نیز از توجه محروم نبودند. و با این حال آنها به طور عملی به آنها نزدیک شدند. در اینجا آنها در تلاش بودند تا به داخل نگاه کنند ، تا به طور جدی ، با دقت ، انواع فضای داخلی ، فراوانی از کارکردها و شهادت دستگاه ها را ارزیابی کنند. درک مشابهی از خودرو ، به دلایل واضح ، به نویسنده نزدیکتر است ، بنابراین ، ظاهر IVIS و Fiest در لوح های ما در مورد رده ها قبلاً به مردان بیشتری نسبت داده می شد (در نظر بگیرید ، درست است). مقایسه بیشتر اتومبیل ها کمی متفاوت تأکید شده ، که بیش از یک بار در تست های مقایسه ای وجود دارد. بنابراین ، بیایید در مورد ویژگی های آنها صحبت کنیم.
نیسان میکرا
سایه های شاد فضای داخلی یکی از گرانترین مجموعه های میرا برای مدتی باعث می شود اهمیت یک رویکرد عملی به ماشین را فراموش کنید. من فقط می خواهم این اسباب بازی را بازی کنم ، به نوبه خود ، فشار دادن دکمه ها ، باز کردن انواع کشوها از جمله مخفیانه برای سوار شدن در صندلی عقب قابل تنظیم ، که یا نزدیک به جلو حرکت می کند ، سپس یک موجود کاملاً قابل تحمل را در پشت آن تضمین می کند. و کلید تراشه چیست: با او ، میرا به طور مستقل صاحب را تعریف می کند ، با خوشحالی نسبت به حضور خود با انواع صداهای الکترونیکی واکنش نشان می دهد یا برعکس ، درها را قفل کرده است ، فقط چند متر ارزش دارد که از ماشین دور شود.
به طور طبیعی ، این بی تفاوت باقی نمی ماند ، اما ناگهان شما درک می کنید که همه این سوسی پوشی تنها راهی برای جلب توجه هستند و ما یک ماشین کاملاً جدی و فکری در مقابل ما داریم. فرمان گرفتن ، دستگاه های بیش از حد خواندنی ، یک سیستم کنترل تهویه واضح و بسیار منطقی ، همچنین با کنترل آب و هوا. این درست است که بیشترین چیزی را ارائه دهید و در صورت یافتن تعجب آور نیست.
قابل توجه ترین اشکال شکل و محدوده صریح ژاپنی از حرکات صندلی های جلو است. از آنها همیشه در جایی اسلاید می کنید و حتی اگر مسلسل دارید ، نمی توانید همانطور که می خواهید بنشینید. اما با وجود این ، برداشت های سالن نیسان بسیار مطلوب است. جبهه در اینجا کاملاً راحت ، شگفت آور تحمل و پشت است ، اگرچه احتمالاً مسافران سر خود را با یک سقف روان شیک احساس می کنند.
شما ویژگی های رانندگی Myrrh را بسیار متعادل ارزیابی می کنید. این به هیچ وجه سرسخت ترین ماشین در تست ما نیست ، با این حال ، او احساس بسیار دلپذیری را به همراه داشت. با توجه به این واقعیت که تمام قابلیت های سورتمه او کاملاً به وضوح تقسیم شده اند و من نمی توانم ، شما انتظار چیزی خارق العاده از ماشین ندارید ، اما تمام دستورات تا حد ممکن انجام می شود. بنابراین ، پشت سر هم یک موتور 1.4 لیتری با یک دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای برای شما کاملاً مهم است تا در صورت لزوم ، به راحتی به 6200 دور در دقیقه و در همان زمان به وضوح و در زمان تعویض دنده پیچ خورده باشد. البته ، ارزش آن را دارد که به طور فعال تر پیش بروید - جعبه کمی تب است ، تلاش می کند تا پایین بیاید ، اما اگر از طرح کلی دستگاه سوءاستفاده نکنید ، می توانید به راحتی یک زبان مشترک را با آن پیدا کنید.
همان آویز الاستیک و کوتاه ، در عین حال آنها با بی نظمی های جزئی به خوبی کنار می آیند ، برای فعلاً به خوبی مرطوب و هر چیز دیگری. البته ، در حیاط های جدی توانایی های آنها در حال تضعیف است ، اما هنوز میکرا را به خوبی انجام می دهد. ماشین خوب و از دیدگاه کنترل پذیری است. حتی در مقایسه با همکلاسی ها ، نیسان حداقل شعاع نوبت را شگفت زده می کند. در غیر این صورت: پاسخ های دقیق ، رفتار قابل اعتماد به صورت مستقیم و سریع. جای تعجب و تعجب نیست. قابلیت های کلاچ لاستیک ها تمام شده است - ماشین از بین می رود ، سرعت سقوط می کند - دوباره به مسیر برمی گردد. البته ، این یک استاندارد مرجع نیست ، بلکه یک کار سخت است. همین امر را می توان به طور کامل به راحتی آکوستیک نسبت داد. البته یک دستگاه با سرعت متوسط \u200b\u200b، تنظیمات سر و صدای خاص خود را انجام می دهد و به طور مرتب موتور را پیچ می کند. با این حال ، اگر از شتاب دهنده سوءاستفاده نکنید ، میرا ساکت و محبت می شود.
صندلی
با وجود این واقعیت که از نظر ظاهری شیک ، پویا است ، فضای داخلی آن بسیار سخت است ، در یک بازی تاریک ، که غلظت داخلی را تنظیم می کند. به طور کلی ، این دقیقاً برعکس هوا و میکرو دوستانه است ، اگرچه احساسات ، همانطور که می دانید ، اغلب فریب دهنده هستند. با توجه به اندازه سالن درز ، بیایید بگوییم بسیار جادارتر است ، اما پالت رنگ و سازماندهی محل کار باعث ایجاد احساسات دیگر می شود. در اینجا همه به کلاسیک گرایی فولکس واگن احتیاج دارند. سوئیچ های ضامن با حصار وانت مقیاس دستگاه ، نصب آب و هوایی از چشمان راننده آویزان شده است - همه اینها زودتر دیده می شود ، آزمایش و ارزیابی می شود. با این حال ، هیچ سبکی وجود ندارد.
به نظر می رسد که صفحه جلوی توانا راننده و سرنشین جلو را پوشش می دهد ، و پلاستیک پلاستیکی آن حجم را پنهان می کند. فرمان در اینجا در حال حاضر از دو جهت در حال حرکت است و صندلی با سه تنظیم تمام عیار دلپذیر با دامنه ها ، به ویژه قسمت های طولی شگفت زده می شود. و شکل صندلی نمونه ای از اسیر میکروفسکی با فردیت پروفایل و تثبیت جانبی خوب نیست. در نتیجه ، در صندلی ، با وجود موتور متوسط \u200b\u200b(75 اسب بخار) ، احساس بسیار بیشتر از اشتیاق و پرخاشگری سالم می کند. البته پشتی به زانوها گرفتار شده است ، و سقف بالای سر شما نزدیک است ، اما با در نظر گرفتن این ورزش ، شما واقعاً این موضوع را در نظر نمی گیرید.
به نظر می رسد موتور که چابکی خاصی را نشان نمی دهد ، با این وجود یک پاسخ مطمئن را نشان می دهد. او کاملاً یکنواخت و بدون گرم ورزش دارد ، اگرچه به سرعت و به سرعت و کاملاً در مورد فرصت های به ظاهر متوسط \u200b\u200bاو پیچیده نیست. فقط عملکرد اولیه و تا حدودی بی ادبانه محدود کننده سرعت در 5800 دور در دقیقه به یاد می آورد که سازندگان عملکردهای یک ورزشکار را روی ماشین با صد اسب زیر کاپوت قرار داده اند.
آویزها ، در نگاه اول ، حرکات و ورزش هستند: شاید آنها حتی متراکم تر از Micre باشند. صندلی با دقت نظارت بر هر بی نظمی کوچک در جاده است. اما با تلاش با آنها ، ماشین آنقدر فعال می شود و سوار را پرتاب می کند که بعد از مدتی احساس ناراحتی می شود و مجبور می شود سرعت را کاهش دهد. میکرا متعلق به راننده قطعاً محبت تر بود.
قابلیت مدیریت خوب است - شما نمی توانید چیزی بگویید. این به خصوص با سرعت زیاد احساس می شود: ماشین با اطمینان خط را نگه می دارد ، و چرخش های ملایم را کاملاً تجویز می کند. ما با ارائه IVI با یک مارپیچ سیم پیچ ، کار را کمی پیچیده می کنیم. و در اینجا بد نیست ، اما کشویی محور جلو خیلی به شدت رخ می دهد - دستگاه در چرخش های شیب دار خسته کننده می شود.
از دیدگاه راحتی آکوستیک ، Saat ایده آل نیست. علاوه بر این ، اولین ویولن در اینجا توسط لاستیک هایی بازی می شود که بیش از حد به زبری پوشش واکنش نشان می دهند. این موتور به حدود 3000 دور در دقیقه گوش داده می شود. با این حال ، زیرزمین وی غیر تهاجمی است و فقط به احساس بهتر ماشین کمک می کند.
سیتروئن-S3
این جایزه مرتب از همدردی زن در درون آن کمتر زیبا نیست. از همان دقایق اول ارتباط با او ، احساس سبکی ، بازیگوش و آزادی طراحی او را ترک نمی کند. به نظر می رسد ترکیبی استاندارد از خاکستری و سیاه است ، اما در اینجا نه به همان اندازه و به صورت تاریخی در همان صندلی درک می شود. در عوض ، برعکس: فراوانی فضای نور و آزاد در اطراف آهنگ ها برای برخی از بیهودگی - من می خواهم قابل توجه باشم ، تا چشم دیگران را جلب کنم ، در یک کلام ، در چشم باشد.
بدیهی است که مایل به جلب توجه حداکثر ، C3 و در تنظیم محل کار به طور کامل اصلی است. پانل جلوی دو رنگ با دو دستکش ، بلوف های نقره ای خون ، ترکیبی دیجیتالی از دستگاه ها -نه به HI -Tech. اما اگر در اینجا برای دور انداختن احساسات در اینجا ، برخی از راه حل ها چندان راحت نیستند. ترکیبی از یک توت سنج کور با مستطیل های روشن از سطح سوخت و دما ، توجه راننده را نشان می دهد ، وادار می کند که بر روی هر دستگاه به طور جداگانه تمرکز کنند. اهرم گیربکس همچنین شایسته ذکر است: خیلی کوتاه ، نیاز به توجه بیشتر دارد - انتخاب ضعیف و وضوح سوئیچینگ.
در غیر این صورت ، بد نیست. فرمان ، مانند Seama ، از دو جهت تنظیم می شود ، نصب آب و هوایی حتی راحت تر است و دامنه صندلی راننده خوب است. درست است ، صندلی خود به همان اندازه ایده آل نیست که آلمانی کلاسیک به شما اجازه نمی دهد بلافاصله ، پس از دو یا سه حرکت ، بلافاصله بنشینید. در اینجا شما برای مدت طولانی در جستجوی یک بهینه هستید ، اما نمی توانید یک کار را کاملاً بدست آورید.
مسافران عقب C3 افراط نمی کنند. یک بالش کوچک ، زانوهایی که در پشت در جلوی آن نشسته است ، و سقف در بالای سر قرار دارد. البته ، شما می توانید مدتی تحمل کنید ، اما روی یک سوار طولانی حساب نکنید.
اما توانایی های پویا فرانسوی از رقابت خارج است. مانند آن یا نه ، 1.6 لیتر و صد و بیشتر اسب نه تنها کشش خوبی هستند بلکه یک خلق و خوی بسیار ناخوشایند نیز هستند. موتور نسبتاً یکنواخت ، نسبتاً بد است و می توانید با یک درایو شتاب دهنده الکترونیکی گسل پیدا کنید - در موارد نادر ، به طور ناکافی دستورات شما را منتقل می کند.
اسب سیتروئن بعدی سطح کم سر و صدا و ارتعاشات است. از این موقعیت ها ، دستگاه آنقدر راحت است که سرعت را فراموش می کنید و فقط سوت های آیرودینامیکی سبک را یادآوری چگالی فضای جدا شده است.
حالا آویزها. این همان چیزی است که به بهترین وجه سازگار با شرایط خانگی نیست. سخت و کوتاه مدت ، آنها رفتار بسیار دوستانه ای در مورد بی نظمی های کوچک ، درزها و مفاصل آسفالت هستند. ضربات مداوم باعث احساس بی دفاع می شود و مجبور به کاهش سرعت می شود. به طور طبیعی ، این نمی تواند بر کنترل پذیری تأثیر بگذارد. و گرچه این خودرو بر روی یک آسفالت مسطح عالی سوار می شود ، حتی پرخاشگرتر و جالب تر از Ceata پرخاشگرتر است ، اما ارزش آن را دارد که تراشه ها و حفره ها ظاهر شود - این ماشین بلافاصله به سمت سمت جانبی می رود. حیف ، برای چرخش سریع C3 اجازه می دهد.
فورد فیستا
بانوی و ناز از بیرون ، در داخل کمی سادگی و زهد را تشویق می کند. مطمئناً این ویژگی یکی از ساده ترین مجموعه ها است ، اما در برابر پس زمینه مجموعه کامل مبتنی بر ، چیزی برای چسبیدن به برنامه کامل وجود ندارد. صفحه جلوی لاکونیک ، دستگاه های روستایی ، عدم وجود هرگونه لکه روشن. در عین حال ، ابزارهای درایور تقریباً بی عیب و نقص هستند. یک فرمان گیر و راحت در یک بخش ، در یک اهرم دنده ورزشی بلند و دلپذیر شگفت آور ، یک صندلی سخت ، با اطمینان شما را به آغوش آن می برد. به نظر می رسد که همه جا مجموعه تنظیمات حداقل است ، اما از نظر ارگونومی همه چیز به نظر می رسد و به کوچکترین جزئیات تأیید شده است. بنابراین ، نشستن ، شما در حال حاضر کاملاً متفاوت از فضای داخلی اسپارتان هستید. فرقی نمی کند که یک تهویه مطبوع معمولی ، سه دوقلو از سیستم تهویه و تنظیم مکانیکی آینه های خارجی وجود داشته باشد. استفاده از این همه راحت است. فقط آزار دهنده است که جایی و سایتی برای بقیه پای چپ وجود ندارد - دائماً در جستجوی یک نقطه پشتیبانی است. در جلو بسیار جادار ، فیستا ، مانند همتایانش ، مسافران عقب را افراط نمی کند. مجدداً ، زانوها ، بالش کم است - باسن در هوا آویزان است ، اما از نظر قد قابل قبول است.
توانایی های رانندگی ، به بیان ملایم ، کسل کننده است. موتور 1.3 لیتر و 70 لیتر. با. ، و حتی یک جعبه کشیده ، فیستا را نیز حتی ، غالباً صریح و بی حال می بخشد. ماشین همیشه باید کمی باشد ، اما پدال شتاب دهنده را فشار می دهد ، که اغلب با استفاده از چرخ دنده های کاهش یافته است. و این باعث افزایش سر و صدا و به همین ترتیب موتور کاملاً بلند می شود.
مانند همتایان ، آویزها با دقت مشخصات جاده را تکرار می کنند ، اگرچه در مقایسه با همان صندلی یا سیتروئن ، آنها بسیار به راننده و بی نظمی های کوچک وفادار هستند. از این مواضع ، فیستا به میکرا نزدیکتر است - سواران را در آسفالت ناهموار آزار نمی دهد.
مدیریت فورد در درجه اول قابل اعتماد است. واکنش های منطقی روشن ، بازخورد خوب. البته ، همه چیز در اینجا به اندازه برادر بزرگتر تمرکز نفیس نیست ، اما به اندازه همان سیتروئن عصبی نیست. در نتیجه ، حتی در نوبت سریع ، کنترل دستگاه آسان و ساده است.
در جستجوی ایده آل
مثل همیشه در پایان آزمون ، سوال اصلی: چه چیزی را انتخاب می کنید؟ این بار ، بیشتر مباحث به یک چیز رسید: اگر این ظاهر فقط و منحصر به فرد (سلیقه ها متفاوت باشد) ، موتور سیتروئن ، جعبه فورد ، فضای داخلی از میرا و صندلی از صندلی است ، سپس ایده آل است. معلوم می شد شاید این برای بهتر باشد: اتومبیل های مختلف ، شخصیت ها و ویژگی های آنها این امکان را برای همه فراهم می کند که بتوانند روی چیزی صرفاً فردی ، جذاب و به اصطلاح صحبت کنند ، برای خودشان. قیمت چهار ما و کل بخش با آنها به هیچ وجه کودکان نیستند. همان نیسان میکرا ، به خاطر تمام اندیشه و لعنتی او ، مانند یک ماشین کلاس گلف - تقریباً 16000 یورو است! تا حدودی مقصر تجهیزات غنی و مسلسل است ، اما حتی با رها کردن اضافی ، این اسباب بازی زیبا در متوسط \u200b\u200bترین نسخه 12،350 یورو خواهد بود. سیتروئن C3 ما ، نه کمتر (ما با آن خیلی بیشتر می بینیم) ، 14 هزار یورو را می کشد و در عین حال نه تنها اخم تر بلکه جادارتر است.
Seat-Ivisa قهرمان یورو در کوارتت ما است. به نظر می رسد که نماد ملیت فعلی فولکس واگن باعث افزایش قیمت آن می شود ، اما ماشین در پیکربندی خوب (هرچند بدون ABS) در فضای داخلی فروشنده رسمی 16،270 یورو هزینه دارد. با داشتن یک موتور بدون شارژ ، این ، می بینید ، کمی بیش از حد است.
فورد فیستا متوسط \u200b\u200bنیز دچار مشکل نیست. و گرچه قیمت ساده ترین نسخه دستگاه از 11،750 یورو شروع می شود ، بخش ما در پیکربندی Ambiente به راحتی به 13.550 می رسد.
بله ... به نظر می رسد که اتومبیل های خانمها باید اول از همه با چشم انتخاب شوند. در این حالت ، آنها با انواع مختلف ، تجهیزات غنی و توجه دیگران به طرز دلپذیری شگفت زده خواهند شد.

خلاصه
نیسان میکرا
+ ظاهر اصلی و داخلی ، قابلیت های سورتمه ای متعادل ، قابلیت مانور زیاد.
- صندلی های جلو ناخوشایند و دامنه تنظیم طولی آنها ، اندازه متوسط \u200b\u200bتنه.

خلاصه
سیترون C3
+ ظاهر اصلی و داخلی ، راحتی آکوستیک عالی ، فرصت های خوب رانندگی.
- ترکیبی دشوار از دستگاه ها برای ادراک ، غیر بهینه برای تنظیمات آویز روسیه.

خلاصه
فورد فیستا
+ ارگونومی خوب محل کار ، جابجایی و صافی متعادل.
- موتور ناگفته و داخلی.



اسباب بازی! ناز و شاد با این وجود ، همه اینها اندیشه و عملکرد است. دستگاه های تمیز کننده ، یک محفظه دستکش با سلول با فرمت A4 و حتی به طور رسمی برای سه مورد.
تنه متوسط \u200b\u200bاست ، اما به استثنای مسافران ، صندلی نه تنها می تواند تاشو شود بلکه به جلو حرکت می کند. درست است ، بالش با موقعیت کاملاً افقی تداخل دارد.
شیک ، کاملاً عملی و مردانه ، اما در Folkswagen خیلی زیاد است.
دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، کنترل آینه های بیرونی بدون عارضه است.
محفظه بار ساده و منطقی است: هیچ چیز اضافی نیست ، همه چیز در جای خود است. تقریباً شکل صحیح یک موازی مستطیل شکل. صندلی عقب در قطعات قرار دارد.
در داخل C3 - آقای اصالت. بسیاری از راه حل های فضای و طراحی غیرمعمول. با این حال ، همه چیز برای استفاده راحت نیست ، اما جدید بودن در هر جزئیات داخلی است.
و یک بشکه کوچک در کنار اهرم دنده چیزی بیش از یک زیرزمین نیست.
بر خلاف کابین ، دکوراسیون تنه معمولی و مختصر است. کف مسطح ، با نسبت 2: 1 پشت و جیب های کوچک در سوله های جانبی قرار دارد.
زهد محل کار به هیچ وجه به ضرر عملکردهای اصلی راننده نیست: فیستا با اطمینان با برادران پیشرفته تر ، اغلب راحت تر رقابت می کند.
صندلی عقب نیز در قسمت هایی گذاشته شده است و محفظه دستکش بسیار متوسط \u200b\u200bاست. اما یک دنده در آن وجود دارد - به طوری که اشیاء کوچک شکست نخورده اند.
پیکربندی و قابلیت های تنه شبیه به بقیه است - به جز در اینجا جیب ها و زیرمجموعه های کوچکتر وجود دارد.
 

 

 
 

 

 



 
 

سرگئی Voskresensky. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"