درایو تست سیتروئن C3 از سال 2002 هاچ بک

Kolobok در یک شهر بزرگ

عزیزم به چه ماشینی می دهی؟ قرمز
سیترون C3
هاچ بک پنج دور اولین بازی خود را در سال 2001 انجام داد و در پاییز 2005 بازسازی شد. Open C3 Pluriel یک مدل مستقل محسوب می شود.
موتورها: بنزین 1.11.6 لیتر (61110 اسب بخار) ، Turbodiesel 1.41.6 L (70 110 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا روباتیک حساس.
پیچیده: اساسی.
قیمت در روسیه: 15 دلار 20020 500.

تویوتا یاریس
مدل نسل دوم در سال 2005 با هاچ بک های 3- و 5 درب آغاز شد. در برخی از بازارها ، آن را به عنوان Witz (Vitz) فروخته می شود ، یک نسخه کامل درایو وجود دارد.
موتورها: 1.01.5 لیتر (69110 اسب بخار) ، Turbodiesel 1.4 لیتر (90 اسب بخار).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی یا روباتیک چند حالته ، متغیر بی پایان.
خلاصه: سه گزینه اساسی.
قیمت: 17 39020 450 دلار.

نیسان میکرا
نسل سوم در سال 2002 ظاهر شد. هاچ بک های 3- یا 5 درب در دسترس هستند ، همچنین Mikra C+C Acbrect. در برخی از بازارها ، آن را به عنوان مارس (مارس) فروخته می شود ، یک نسخه کامل درایو وجود دارد.
موتورها: بنزین 1،01.6 لیتر (65110 اسب بخار) ، Turbodiesel 1.5 L (6582 HP).
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: Comfort-M ، Comfort ، Luxury ، Tekna.
قیمت: 12 99018 530.

متأسفانه ، هیچ قرمز در تست ما وجود نداشت ، اما طبق سایر پارامترهای Citroen C3 ، تویوتا یاریس و نیسان میکرا فقط از آن اتومبیل هایی هستند که زنان دوست دارند تاریک ، لوپیسلائیز و لعنتی زیبا باشند. و این ارزان ترین نیست ، با این حال ، خانمها به ندرت در خریدها صرفه جویی می کنند ، بنابراین هر سه اتومبیل در سطح تر و تمیز غنی ارائه می شوند: فرمان فرمان فرمان ، یک سیستم صوتی ، کنترل آب و هوا ، هرچند جدا از هم ، زیردریایی های برقی و پنجره های جلو ، صندلی های گرم ، ABS ، چهار کیسه هوا (یاریسا حتی هفت نفر است ، از جمله زانو در راننده!) و چیز دیگری. موتورهایی با حجم 1.31.4 لیتر در این کلاس متداول هستند ، در ترینیتی ما تقریباً از نظر قدرت یکسان هستند. البته گیربکس ها هیدرومکانیک معمولی اتوماتیک در MIRA و مکانیکی روباتیک در دو دستگاه دیگر هستند.
سیتروئن
در خط روندهای مدرن ، هر سه وسیله نقلیه بالاتر از یک و نیم متر موج می زدند که ارتفاع قابل توجهی از درگاه ها را فراهم می کرد و بر این اساس ، یک فرود مناسب. فقط نمایندگان انفرادی نیمی از بشریت بلندتر و خوب تر از آن به پایان می رسند و توسط قفسه میانی در سیتروئن به استرن چسبیده اند.
سقف های گنبدی بلند باعث شده است تا مسافران را به صورت عمودی قرار دهند و هنوز هم بالای راننده فاصله کافی با فرانسوی وجود داشت ، تقریباً یک و نیم سانتی متر. بانوی زیبا می خواهد صندلی را بالا ببرد ، اما برای این کار او مجبور است در یک حالت نشسته کاملاً بی وقفه پرش کند. شیب پشت ها توسط دستگیره های سخت قابل دسترسی بشقاب ها در قسمت داخلی صندلی ها تنظیم می شود. تنظیم کننده های گرمایش در کنار صندلی های صندلی ها قرار دارند ، مقیاس آنها فقط با درهای باز قابل مشاهده است. دست های سقفی اضافه نمی شوند ، اگرچه دستگیره برای مسافر جلو در سر است.
شخصیت C3 به هیچ وجه به اندازه ظاهری مخمل خوابیده نیست. موتور پر سر و صدا در بیکار حتی در خیابان های خیابانی شنیده می شود. به نظر می رسید که آویزها از شورونهای تجمع سخت و پر انرژی می شوند ، آنها کاملاً ماشین را روی امواج نگه می دارند ، به نوبه خود ، پاسخ های سریع و دقیق را ارائه می دهند. لذت بردن از گرفتن یک دسته از چرخش ها ، چسبیدن به قسمت مناسب ، با لبه ها ، یک شیرینی فرمان ، به طوری که از یک صندلی راحت اما کاملاً آمورف خارج نشوید. و بهتر است در یک بزرگراه بسته به قفسه های جلوی قوس گسترده ، از ظاهر ، به ویژه سمت چپ جلوگیری کند.
به هر حال ، شعاع چرخش سیتروئن یک متر بیشتر از رقبای است ، قابل درک است ، فرانسه بسیار جادارتر از ژاپن است. طبق معمول ، به راحتی ، پنجمین امتیاز راننده با صد درصد قابلیت اطمینان اطلاعاتی در مورد کوچکترین نقص پوشش دریافت می کند و به موقع متوجه آن نمی شود ، افسر پلیس در معده پاسخ می دهد.
چنین شاسی و موتور داغ تر است! افسوس ، 88 اسب در عمق نیازهای زیست محیطی یورو III بیشتر شبیه به قاطرها هستند و این کمبود تقریباً همه ماشین های مدرن است. و سپس یک گیربکس روباتیک Kweed وجود دارد. لمس کردن با یک تند و تیز همراه است (به طور مرتب در ترافیک!) ، و با چنین مکث های لاغر که راننده موفق می شود در یک تمایل غیر ارادی برای سرعت بخشیدن به روند کار پیش برود ، تغییر دهید. پیگیری با یک کار خالی Kik-Dowan: در حالی که روبات تغییر می کند ، درست است که دوباره به دست بیاورید. گلبرگهای موجود در فرمان به شما کمک می کنند: آنها در حالت اتوماتیک فعال هستند ، بنابراین می توانید قبل از زمان تغییر دهید. با این وجود بهتر است ، انتخاب کننده را به سمت چپ (حالت دستی) در بزرگراه منتقل کرده و به یک دنده ثابت بروید ، و در کشش بدنام موتور بسته می شوید و فقط گاهی اوقات لمس گلبرگ ها می کنید. حیف است که آنها در قسمت ثابت ستون قرار دارند و هنگام چرخاندن فرمان از زیر انگشتان فرار می کنند.
تویوتا یاریس
از نظر تئوری ، مدرن ترین ماشین از تثلیث ، کاستی های پیشینیان را در نظر می گیرد و بهترین آنهاست ، اما در واقعیت همه چیز چندان مبهم نیست. ستایش از یک سالن بزرگ ، دستور را با این کار تکرار نمی کند ، اگرچه سقف جاری تقریباً به پشت مسافران عقب اشاره دارد. اما هشت جعبه برای هر چیز کوچک در صفحه جلوی چه چیزی را به یاد می آورد که کجا قرار دهد! یک صفحه نمایش مینیاتوری که جایگزین پنل ابزار است در وسط قرار دارد ، موتور در سطح تر و تمیز با یک دکمه راه اندازی می شود. اما با تنظیم صندلی های موجود در این آزمایش ، بسیار خوش شانس است: برای تغییر پشت پشت در یاریسا ، باید قفل را با دست چپ خود رها کنید و آن را با دست راست خود بکشید!
با این حال ، قابل توجه ترین اشکال یک تنه کوچک است. در یک طاقچه کوچک برای DOK ، یک چرخ یدکی کامل وجود دارد ، اما کف حتی بالاتر از 150 میلی متر بلند می شود! در پیکربندی اروپایی ، ما 200 لیتر ، در روسی تنها 156 اندازه گیری کردیم. درست است ، اگر شما مبل را حرکت دهید و به طور قابل توجهی مسافر عقب را فشار دهید ، می توان حجم آن را به یک چهارم مکعب افزایش داد.
در حال حرکت ، کمی تویوتا برعکس سیتروئن است: آرام ، نرم و کم نور راحت ، برای یک سواری روزمره آرام است. این دستگاه به یک هوازی تیز با رول های قابل توجه ، نوسان می کند. هنگام ترمز در خم ، تلاش می کند تا سخت را به جلو پرتاب کرده و به یک اسکید عمیق بیفتد ، که نیاز به اصلاح پیشگیرانه توسط فرمان دارد.
یاریس همچنین دارای یک دستگاه اتوماتیک چند حالته رباتیک در انتقال در اصل مکانیک ، تنها با تعویض خودکار است. این جعبه تا حدودی سریعتر از سیتروئن کار می کند و بسیار بهتر از سلف خود در کرولا وسو است (ZR ، 2005 ، شماره 7). در بیکار ، کمی هوس چنین رژیم خزنده ای ظاهر شد ، که در شکاف مناسب است ، هرگونه انتقال هیدرومکانیکی دارد. در حضور موقعیت ورزشی ، در این حالت هنگام تخلیه گاز ، مثلاً پس از شتاب ، هیچ سوئیچی به سمت بالا وجود ندارد.
کنترل دستی وجود دارد ، اما در اینجا فقط اهرم انتخاب کننده است. به هر حال ، در نوبت چپ ، رانندگان کامل زانو این حالت را هم در تویوتا و هم در سیتروئن قرار می دهند. اشکال عمومی این است که هنگام تعویض موتورها به طور خودکار اضافه می شوند و حفظ می شوند ، به نظر می رسد که روبات ها در اصل قادر به کندی موتور نیستند. اما در مورد ، مثلاً در کوه ها ، چه می شود؟ بله ، و ترک ماشین در انتقال مشکل ساز است ، ما باید به طور مداوم از ترمز پارکینگ در زمستان استفاده کنیم ، به همین دلیل ، ما لنت ها را یخ زده بودیم (ZR ، 2006 ، شماره 1).
نیسان میکرا
در مورد دمپایی های خود چه می توانید بگویید؟ خوب ، راحت و همین است! در مورد همین تصور توسط نیسان میکیکا به جز چشم های پوزه و یک فضای داخلی مرتب و دارای پلاستیک بسیار برجسته باقی مانده است ، هیچ چیز خارق العاده ای در آن وجود ندارد. نه ربات انتزاعی ، و نه نمایش و نه افشاگری های مشکوک ارگونومیست ها. اما هیچ چیز فشار نمی آورد ، تداخل نمی کند و ذرت را مالش نمی دهد. در حال حرکت ، دستگاه قابل درک و کافی است ، چابک (حتی کمی سریعتر از رقبا) و در عین حال لرزش یا ساخت را آزار نمی دهد. به طور کلی ، اگر سازش به درستی پیدا شود ، یک مصالحه موفق نیازی به ترس از این کلمه ندارد.
بگویید ، جعبه هیدرومکانیکی منسوخ شده است؟ هیچ رژیم Sectral دستی نیست؟ این امر در صورتی است که جاه طلبی های ضرب شده توسط قدرت در زیر کاپوت قرار نگیرند. و اگر فقط با آرامش پیش می روید و حتی در ترافیک ترافیک ، هیچ چیز بهتر و راحت تر وجود ندارد. بگذارید یک راز وحشتناک را فاش کنیم: تنها مزیت واقعی ربات نسبت به هیدرومکانیک بسیار پیچیده تر ارزان بودن و اقتصاد کمی بهتر ، همه چیز دیگر از بازاریابی حیله گر است. و اگر این تفاوت در قیمت خودرو منعکس نشده باشد ، شما در تلاش هستید تا نیکل را برای روبل سکته کنید.
با این حال ، ما میکرا را ایده آل نخواهیم کرد ، او کاستی های خاص خود را دارد. یک مسافر بلند و برجسته ترین در پشت سالن ، سر خود را در مقابل مفصل شیشه و سقف قرار می دهد. اوضاع را می توان با حرکت دادن مبل به جلو اصلاح کرد تا زانوها به قسمت جلوی آن لمس کنند. تنظیم طولی صندلی های جلو کوتاه است ، و مسافران نازک در تلاشند تا فشار بیاورند تا مخملی نرم به قاب منتقل شوند. نگاه مقیاس انتخاب کننده ، و نشانگر موجود در داشبورد در ابتدا تعویض حالت اتوماتیک به ویژه با دقت انجام نمی شود. ترخیص جاده کوچک است ، تنها 130 میلی متر.
اطلاعات غیرقانونی
هر سه اتومبیل به بنزین AI-95 احتیاج دارند ، اگرچه در اصل آنها 92 را هضم می کنند. همه دارای محفظه های موتوری بی دفاع هستند ، اما چراغ های کم نظیر وجود دارد ، به استثنای میرا برای یک ماشین کاملاً شهری ، فقدان ناچیز. این ضمانت 100 هزار کیلومتر گسترش می یابد ، اما فرانسوی ها ترجیح می دهند دو سال سن داشته باشند و ژاپنی ها برای یک سال دیگر در رزرو هستند. فرکانس نگهداری سالانه در اجرا متفاوت است: 10 هزار کیلومتر محتاط در یاریس ، به طور متوسط \u200b\u200b15 هزار در میرا و 20 هزار عالی در سیتروئن.

یوری نچتوف:
چند مورد به طور غیر منتظره بهترین در این آزمون جدیدترین و نه خیلی اشباع نبود. موفقیت توسط شاخص های صاف در همه نامزدها ، تنها دو هفت در برابر چهار تا پنج در بین رقبا (به ارزیابی متخصص مراجعه کنید).

Citroen C3 ظاهری زیبا و بحث برانگیز است: یک شاسی تقریباً ورزشی با یک واحد قدرت خلط مطابقت ندارد.
ارزیابی عمومی 7.9
+ رفتار عالی در جاده ، واکنش سریع ، یک فضای داخلی بزرگ ، بزرگ بین آن.
- تعلیق بیش از حد سخت ، موتور و چرخ های پر سر و صدا ، قفسه های جلوی گسترده ، محاسبات اشتباه در ارگونومی ، یک گیربکس متفکر ، شعاع بزرگی از نوبت وجود دارد.

تویوتا یاریس روشن ، مجهز و دارای نقص های کوچک آموزش است. خوب به عنوان کیف دستی خانمها ، اما یک کیسه رشته ای نیست.
تخمین عمومی 8.0
+ عایق صوتی عالی ، سیستم تعلیق راحت ، تعداد زیادی جعبه ، صندلی عقب قابل تنظیم در قطعات.
- تمایل به لغزش ، کنترل تهویه ، یک مسلسل تا حدودی متفکرانه ، یک تنه ریز ، مسافت پیموده شده کوچک بین آن دشوار است.

نیسان میکرا شیک ، راحت و نسبتاً پویا است. ثمره یک سازش معقول بین راحتی و خصوصیات سورتمه ای.
ارزیابی عمومی 8.1
+ تجهیزات غنی ، ترکیبی خوب از راحتی با لذت برای راننده ، عملکرد مناسب برای انتقال ، صندلی عقب قابل تنظیم.
- باز شدن درهای عقب باریک ، در پشت سالن ، کم تر و متوسط \u200b\u200bجاده است.
 

 
 
 
 

 

 







یوری نیچتوف
 

منبع: مجله "رانندگی"