درایو Citroen C-Zero از سال 2010 Hatchback

در سراسر جهان برای 250 یورو

اگر آن را برای ادیسه الکتریکی کتیبه نبود. اولین تور جهان در یک ماشین الکتریکی استاندارد در یک گرد و غبار گرد و غبار، هیچ کس نمی تواند به این نکته توجه داشته باشد که هتروئن هتروئن ماتیز مانند یک ماشین الکتریکی سریال در سراسر جهان است. چرخ های باریک از Puchglase از کودک موفق به رانندگی در امتداد جاده های امریکا و آسیا، و من مجبور به مدیریت یک سیتروئن غیر معمول از Nizhny Novgorod به مسکو!


خدمه Citroen C-Zero فرانسه-Merchantki Antonin Guy، مشاور دولت فرانسه در مورد ریسک های اقتصادی، و Xavier Degon، مهندس شرکت انرژی فروش. سفر آنها به نظر می رسد بسیار بزرگ در مقیاس: در هشت ماه، بچه ها به 25،000 کیلومتر از طریق قلمرو 17 کشور، هزینه خودروی الکتریکی را برای بیش از 250 یورو صرف می کنند. و این کار تقریبا انجام شده است! به دست مادری فرانسه به فایل با دست، و تنها 17 یورو برای پرداخت برق ترک کرد ...

آیا کشور شما واقعا Mitsubishi I-Miev را فروش می دهد؟ از آنتونین می پرسد و پس از شنیدن پاسخ مثبت، ادامه می یابد. Citroen C-Zero ما دوقلو از ماشین ژاپنی است، بنابراین شما چیزی جدید را نمی بینید. اما شما متوجه خواهید شد که یک وسیله نقلیه الکتریکی در عمل است! چقدر طول می کشد؟ چه فاصله ای می تواند بر روی یک شارژ رانندگی کند؟ فقط گرمتر می پوشند: برای صرفه جویی در هزینه باتری، ما از بخاری استفاده نمی کنیم. اما شما می توانید دیسک های مورد علاقه خود را از رادیو را ضبط کنید، مانند بقیه الکترونیک برقی، از یک باتری جداگانه خورده می شود.


با روس ها، بچه ها با مجموعه ای از عبارات غیر لغزش ارتباط برقرار می کنند: من فرانسوی هستم. الکتروتر، سوکت! خانم هایی که در رستوران های کنار جاده ای و در ایستگاه های گاز کار می کنند، از یک لبخند و لهجه لهجه و تمایل به توافق برای اتصال فرمت به خروجی ... پول نمی گیرند، اما همیشه بخواهید یک عکس را ترک کنید یا یک عکس بگیرید

متاسف. در داخل میتسوبیشی به عنوان Mitsubishi تنها دوبار Chevron در RAM و پلاستیک براق پیانو به جای مات نقره پایان، آن را یک فرانسوی C-Zero، و نه ژاپنی I-Miev. کل پر کردن الکتریکی طراحان تحت کف بدن قرار گرفتند، بنابراین در تنه کوچک 168 لیتری، نیمی از آنها یک بند 5 متر برای شارژ از شبکه خانگی را اشغال می کنند، جایی که کیسه های ما به سادگی یافت نشد. .. مشکل نیست! ما با یک وانت بزرگ Berlingo پوشیده شده ایم و بچه کودک را بارگیری نکردم.

کلید را به پانل دستگاه تبدیل کنید به زندگی می آید و کتیبه سبز آماده آتش می آید. انتخابگر، به عنوان ماشین های معمولی اتوماتیک، به موقعیت درایو. برو اولین بار که دیگر به اقتصادای فلش نگاه می کنید، اما این سرگرم کننده به سرعت سالگرد ARROW در واقع موقعیت پدال فعلی را نشان می دهد. اگر آن را برای سکوت مطلق نبود، که همراه با اورکلاک همراه بود، پویایی C-Zero شبیه به پویایی میکرو نوع معمولی Daewoo Matiz است.


در داخل کشور هیچ چیز خاصی وجود ندارد: پلاستیک سخت و حداقل بی ثباتی. برای رانندگان بزرگ، C-Zero کوچک است (دامنه تنظیم طولی کافی نیست، و صندلی به نظر می رسد به مسافران متمرکز محدود می شود)، اما به دلیل فرود بالا و یک منطقه بزرگ از لعاب احساس تنگی احساس نمی کند روی دادن

و جایی که لحظه ای تریللیبوس در کمربند کم است؟ در نسبت دنده گیر کرده است: 6.07 مربوط به دنده سوم دستگاه است، بنابراین سیتروئن قادر به سرعت به سرعت از لحاظ جسمی نیست. اما لازم است فقط برای سرعت بخشیدن به سرعت متوسط \u200b\u200b... تقسیم، بنزین و لاک پشت های دیزل، وسایل نقلیه الکتریکی پرواز! در 180 نانومتر گشتاور C-Zero، S-Zero صفر از سرعت 40 کیلومتر در ساعت و با شتاب قدرتمند، تا زمانی که فلش سرعت سنج از Mark 100 عبور کند، لذت بخش است.

شما فقط باید به آن استفاده کنید، شتاب دهنده پیکربندی شده عجیب و غریب است: شما می توانید نیمه پدال را فشار دهید، و برش از ماشین کمی است، و تنها با یک پدال کامل C-Zero شروع به سرعت بخشیدن به، با اطمینان 15 چرخ های موجود در چاله ها و بی نظمی ها، سرعت را فقط به بزرگترین سرماخوردگی می رسانند. عالی! و در مسیر، هتشبک اخراج شده توسط باتری ها به وضوح تنها اقدام واکنشی بر روی RAM وجود ندارد. به پدال ترمز، آنها به ندرت لمس می کنند: سیتروئن به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اگر پدال راست را آزاد کنید.


برای اتهام کامل از شبکه خانگی، سیتروئن الکتریکی نیاز به حداقل شش ساعت دارد (معمولا 8-10). در ایالات، به علت ولتاژ پایین، C-Zero به مدت طولانی 14 ساعت طول می کشد و در ژاپن، به دلیل حضور پایانه های شارژ 380 ولت، ماشین در 30 دقیقه شارژ شد

الکس، شما خیلی خوب می روید: به سرعت شما را تسریع می کند، اتومبیل های دیگر را نگه دارید، برای Xavier بسیار خوب است. اما بیایید به خوردن برویم من می دانم که در اینجا شما می توانید تا 90 کیلومتر / ساعت سرعت بخشید ... شما می بینید، قبل از خروج، مهندسان سیتروئن به ما اطلاع دادند که سرعت مطلوب C-Zero بیش از 55 کیلومتر در ساعت نیست. بنابراین، این طرح امروز مانند این خواهد بود: در چند ساعت من به Gorokhovets رانندگی می کنم، آنها به آنجا می روند و چهار ساعت شارژ می شوند، و پس از آن، کمی بدون رسیدن به ولادیمیر، ما یک شارژ کوتاه دو ساعته را دریافت می کنیم . خوب؟

من به سرعت محاسبه می شود: ما حداقل هشت ساعت در راه 220 کیلومتری صرف خواهیم کرد! بله، کمترین سرعت از اتوبوس هایی که Nizhny Novgorod-Vladimir در مسیر اجرا می شود، با تمام توقف او به نقطه نهایی در چهار ساعت برسد! و در اینجا گرم و دنج است، و در اینجا سرد و مرطوب است، زیرا اجاق گاز یا تهویه مطبوع لوکس غیر قابل مقایسه است: اولین بار به نصف سهام سکته مغزی می خورد، و دوم برای خنک کردن سالن کوچک 25٪ مورد نیاز است مجموع ذخایر برق.


اولین سفر دور دور جهان در ماشین الکتریکی آنتونین و Xavier در حال آماده سازی یک سال و نیم بود، و در اینجا ... یکی دیگر از فرانسوی، فرانکو دمیر، یک پروژه مشابه را آغاز کرد! Tesla Roadster او به 400 کیلومتر می رسد، کشتی، او ترجیح می دهد هواپیماهای حمل و نقل را ترجیح می دهد، و بنابراین هر فرصتی برای پایان دادن به بچه ها در C-Zero

چه اتفاقی خواهد افتاد اگر تخلیه باتری کاملا کشش؟ در عمل، من نمی توانستم پایان جهان را ببینم، اما فرانسوی ها به موارد زیر گفتند: زمانی که مقیاس ذخایر سوخت به دو مربع کاهش می یابد، آیکون هشدار دهنده بر روی پانل دستگاه روشن می شود و زمانی که مربع ها به طور کامل ناپدید می شوند، بخاری و تهویه مطبوع خاموش می شود و دستگاه بدتر می شود و در سرعت و در سرعت پویایی این الکترونیک، ولتاژ عرضه شده به موتور را محدود می کند.

اولین توقف واقعا تحت Gorokhovets انجام شد، اما چهار ساعت به اندازه کافی از چند کیلومتر دیگر مجبور به رفتن به دنبال یک سوکت، چرا که مربع های قبلا انباشته شده به طور ناگهانی نشسته اند! در گرگ و میش، خواسته به ولادیمیر، جایی که آنها در حومه شام \u200b\u200bخورده بودند و دوباره شارژ شدند. مجموع 14 ساعت، با توجه به ترافیک پایین تر و توقف اضافی. پس خوانندگان عزیز، خوانندگان عزیز که من صبر كافی به مسکو نداشتند، من در ولادیمیر به اندازه کافی نداشتم، با لذت بردن از یک ماشین الکتریکی سازگار با محیط زیست در یک اتوبوس دیزلی سیگار کشیدن.

توقف، حذف!
برنامه برق Mitsubishi با Creak آغاز شد. حتی با انتخاب ارزان ترین راه برای ایجاد یک وسیله نقلیه الکتریکی (ژاپنی ها به سادگی در دستگاه الکتریکی محبوب در جزایر Hatchback I ترجمه می شوند)، این شرکت نمی تواند یک نوآوری را به بازار عرضه کند تولید باتری های کشش ... و در اینجا فرانسوی های اقتصادی وجود داشت: بدون داشتن هر گونه یکنواخت برای توسعه، Citroen و Peugeot مد روز را با مدل های فوق محیطی به دست آوردند و میتسوبیشی سرمایه گذاری های گمشده را دریافت کرد و حجم فروش تضمین شده را دریافت کرد. بنابراین در ابتدا به نظر می رسید.


فرمان قدرت، نورپردازی و الکترونیک برقی توسط یک باتری 12 ولت جداگانه طراحی شده و بنابراین بر سکته مغزی تاثیر نمی گذارد. اما تهویه مطبوع و تهویه مطبوع به باتری اصلی متصل می شوند و مسافران را مجبور به راحتی می کنند: در طول سفر، بچه ها هرگز از نصب و راه اندازی آب و هوایی C-Zero استفاده نمی کردند!

اما با حجم فروش و Bluff بیرون آمد. در سال 2012، تنها 935 Citroen C-Zero و 852 Peugeot یون خریداران خود را پیدا کردند! اما سالانه برنامه ریزی شده بود تا 75 هزار دستگاه الکتریکی از هر سه مارک را به فروش برساند ... و در حالی که فرانسوی Ksawye و Antonin در سراسر جهان رانندگی کردند، رهبری نگرانی PSA تنها تصمیم درست را گرفت: فروش کلون های اروپایی Mitsubishi I-Miev متوقف شد و مدل C-Zero و یون از تولید حذف شد. و چقدر I-Miev بدون برادران خود را بر روی نوار نقاله ناشناخته است.


برای استفاده از یک روستا، پول از مسافران تنها یک بار گرفته شد: در روستای بوشکیر، کانرا، بچه ها بر روی 680 روبل غیر قابل تحمل قرار گرفتند. با توجه به محاسبات ساکنان محلی، C-Zero، خوردن 20 کیلووات ساعت چرخه شارژ، 150 کیلووات ساعت برق محلی مورد استفاده در زمین بشیر!

اگر چه این ایده در ابتدا به نظر می رسید برنده برنده شد. موتور عقب (و در نتیجه، درایو عقب) را بردارید و موتور الکتریکی بنزین را جایگزین کنید: دومی 50 کیلووات قدرت پیک را در 2500 تا 8000 دور در دقیقه و 180 نانومتر گشتاور در 0-2000 دور در دقیقه تولید می کند. تحت طبقه بالایی از محفظه مسافربری 230 کیلوگرم (!) باتری با ولتاژ نامی 330 ولت و ظرفیت 16 کیلووات ساعت، شامل 88 عنصر لیتیوم یون و تحت توخالی تنه، مبدل و یک مبدل و شارژر با یک رکتیفایر خسته کننده است. همه چیز ساده و جمع و جور است!


در خودرو الکتریکی، دو طرف پر کردن در هر دو طرف. در اتصال سمت چپ برای شارژ ثابت ثابت (!) ولتاژ فعلی 380 ولت از یک ترمینال ویژه (شارژ بیش از نیم ساعت طول می کشد)، پسوند معمول می تواند در حق قدرت از شبکه خانگی 220 ولت باشد.

اما حتی برای ارجاع دیگران، یک وسیله نقلیه الکتریکی بی ضرر بسیار گران بود. Citroen و Peugeot خودروهای خود را در یک طرح حیله گر به مدت 60 ماه به اجاره دادند، وعده های نگهداری رایگان را به فروش می رسانند. اما پرداخت ماهانه کل 499 یورو! چرا اینقدر گران؟ با توجه به تعداد کارشناسان، مقدار خاصی از باتری های لیتیوم یون امروز حداقل 700 یورو در هر کیلو وات ساعت است. به عبارت دیگر، باتری کوچک Mitsubishi I-Miev برای 16 کیلووات ساعت هزینه بیش از 11،000 یورو ...

کشور بر روی سیم
مشکلات دیگر وجود دارد. شارژ ترمینال های اکسپرس قادر به دانلود 20٪ شارژ در 5 دقیقه، نادر بودن، به طوری که صاحب آینده وسیله نقلیه الکتریکی باید همیشه عادت داشته باشد و در همه جا، خروجی را ببیند: من به کار، در کلبه رسیدم، نه فراموش نکنید که ماشین را برای شارژ قرار دهید! و اگر دفتر یا آپارتمان در طبقه 9 باشد؟ چه طول ای به سیم نیاز دارید؟ بله، و نه هر شبکه قدرت، مصرف کننده را به مدت 3.5 کیلووات ساعت در کلبه های تابستانی قدیمی، پایان می دهد، پایان جهان اغلب اتفاق می افتد اگر دو همسایه به طور همزمان شامل تنها کتری های الکتریکی ...


اما چنین ماشینشی به محیط زیست آسیب نمی رساند، تعقیب زیست محیطی تعمیر خواهد شد. آه؟ در کشور ما، 66 درصد از برق توسط ایستگاه های حرارتی تولید می شود که در آن هیدروکربن های نفتی، نفت سوختی، خورشیدی، زغال سنگ و گاز سوزانده می شوند ... اگر چه کارشناسان همچنان به اطمینان ادامه می دهند: از لحاظ یک کیلومتر، حتی پرتاب TPPS قدیمی تر دور از دی اکسید کربن بسیار کمتر، به جای DVS مدرن. اما در مورد آسیب ناشی از طبیعت در تولید و دفع باتری، اکولوژیست ها سکوت می کنند.


هر گونه موانع به آنتونین و خاویر غلبه بر با زمزمه تخم ریزی نمی باشد! خوشبختانه، حتی Remkomplekt در طول سفر هرگز مورد نیاز است. به طور کلی، تعمیر وسیله نقلیه الکتریکی تنها یک بار مورد نیاز: در ایالات متحده، سنگریزه زده خنک کننده رادیاتور از باتری کشش، اما مشکل به سرعت حل شد

صرفه جویی در مصرف در بنزین؟ اگر مالک از هیبرید تویوتا پریوس 25 هزار کیلومتر در هر سال را، آن را به حداقل 30،000 روبل در پر کردن مجدد ترک (زمانی که ما محاسبه قیمت یک لیتر AI-95 به مدت 30 روبل، و به طور متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت برای 4 L / 100 کیلومتر)، و سپس صاحب میتسوبیشی I-MiEV از مسکو را مجبور به صرف تنها 5600 روبل. اما آن را به ارزش تویوتا برای 610000 روبل ارزان تر از میتسوبیشی است. حتی اگر ما در نظر بگیرید که وسیله نقلیه الکتریکی می کند جایگزینی روغن و فیلتر نیاز ندارد. صرفه جویی آشکار در کنار ترکیبی. درباره microllers مقرون به صرفه و ارزان و به بحث ندارد ...


آیا فکر می کنید شرکت کنندگان از ارتش مسافران تجربه کرده اید؟ هیچ چیز مانند این! آنتونین دستگاه گوارش به این سفر هیچ اتومبیل در همه نمی رود، و C-صفر اولین اتومبیل خود را پس از پایان مدرسه رانندگی. اما این بچه ها جلوگیری نمی کند برای پیدا کردن یک دوجین حامیان مالی، در میان آنها و ماشین الکتریکی سیتروئن

بنابراین ظاهر جرم و اتومبیل های برقی در خیابان های شهرستانها سوال یک چشم انداز بسیار دور است. برای این کار، پیدا باتری ارزان و یا کاهش هزینه های باتری های لیتیوم یون بارها و بارها. اما جایی که شما سرمایه گذاری از جایی که زندگی اقتصاد این سیاره در petrodollara را دریافت کنم؟ و اینکه آیا شرکت های فروش انرژی آماده به تمرکز بر روی مصرف کننده جدید است؟ اما اجازه دهید می شود افراد بدبین نیست: ما ممکن است، و صبر کنید تا لحظه ای که پروژه [email protected] به جای [email protected] ظاهر خواهد شد.

آلکسی Kovanov
عکس توسط نویسنده، شرکت کنندگان سفر و سیتروئن
 

منبع: AUTO.Mail.Ru.