درایو تست Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
اقتصاد لیموزین
چه چیزی در سدان جدید سیتروئن C-Elysee ویژه است.
این نوعی از مد پخت و پز بر اساس هتکبک های سدان ها با یک پایه چرخ بزرگ، جایی که تمام فضای اضافی با مسافران عقب متکی است. کلاس اقتصاد لیموزین؟ اگر چنین است، پس کمی بیشتر، و Fua-Gras در Pyaterochka آغاز خواهد شد. با این وجود، در کارخانه آتش نشانی: Citroen C-Elysee، رعد و برق Hyundai Solaris Synans و Volkswagen Polo Sedan.
استدلال C-Elysee، که به شدت استدلال می کند، 11 سانتیمتر، در مقایسه با اهدا کننده، هترون C3، دوشیزه، کشیده شده است. به این ترتیب، مکان هایی برای پاهای مسافران عقب مانند فولکس واگن Passat یا Ford Mondeo! Citroenoves افتخار می کنند: در مقایسه با فولکس واگن پولو سدان، هیوندای Solaris و Chevrolet Aveo، سهام فضا از پشت مدل خود 5-7 سانتیمتر بیشتر است.
به نظر می رسد شیرین است، اما مشکلات وجود دارد. اجازه دهید مکان ها بر روی پشت پشت پشت واقعا بسیار، افراد بالا در الیزی، سر خود را به سقف مست می شود. و سه نفری در اینجا نزدیک است سالن همان باریک است، مانند سیتروئن C3. در درها هیچ جیب وجود ندارد. کلید های ویندوز الکتریکی در پشت دستگیره مرکزی ناراحتی قرار دارند. در واقع، هیچ کمربند عقب نیز وجود ندارد. نه در گرفتگی، اما در جرم.
جبهه C-Elysee نسبت به HTHBACK ارشد C4 نسبت به C3 نسبت به C3، که او یک پلتفرم را قرض گرفت
اما به طور کلی، مفهوم یک سدان برای کشورهای در حال توسعه در حال توسعه تقریبا این است و به این معنی است. مشتری از این بازارها (در مورد C-Elysee، این چین، روسیه، ترکیه، اسپانیا و برزیل) قرار است توسط کنه ها جذب شود، در مقابل مزایای محصول جدید در مورد رقبای خود قرار گرفته است. مکان های پشت بیشتر تیک! تهویه مطبوع با یک صفحه نمایش زیبا یکی دیگر! خودکار و همچنین حالت ورزشی! تنه بزرگ است! ParkTronic در دسترس است!
و مهم نیست که دستگاه باستانی باستانی، و ترمینال داخلی تنه فلزی لخت است.
1. شرکت Calon بصری شبیه به دکوراسیون C3 اما در جزئیات این C-الیزه بسیار ساده تر
2.Setrometer، بر خلاف بسیاری خودروهای فرانسوی، حتی با دیجیتالی شدن
3. تهویه مطبوع و سیستم صوتی نیاز به برخی از اعتیاد ارگونومی فرانسه، به عنوان به هیچ وجه
دستگاه 4.chemeswepiapan قدیمی است، اما الکترونیک کنترل مدرن یک زندگی جدید را به جعبه نفوذ کرد
5. پنجره های قدرت بر روی تونل مرکزی تولید کننده صرفه جویی در سیم کشی و تولید
6. پنل کنترل سیستم صوتی فرانسه برای فرانسه بسیار مناسب است
7. حضور ورودی های خطی و USB عالی است. اما سیگار سبک تر و زیرزمینی تا آنجا که ممکن است ناراحت باشد
به هر حال، از آنجا که تنه وارد محفظه حداقل یک بزرگ، اما با باز شدن بسیار باریک است. حلقه های تنه تنه بخشی از فضا را اشغال می کنند و هیچ چشمه ای یا حتی اگر چشمه های هیدرولیکی بیشتری ندارند، اگر شما آن را به توقف باز کنید، در حالی که شما در تنه روشن می شوید، می توانید بر روی سرتان قرار دهید.
در خارج، درب تنها می تواند از کلید باز شود یا با فشار دادن دکمه در کابین باز شود. خوب، حداقل در داخل دو دسته پلاستیکی برای بستن وجود دارد.
و چنین پس انداز در همه جا. فراوانی پلاستیک سخت قابل فهم است: چه کسی از رقبا به پایان رسید بهتر است، خواسته می شود؟ اما در پاهای راننده و مسافر جلو در مسافر جلو، هیچ سیمهای پوشش داده شده وجود ندارد، و مواد پایان سقف فشرده بهتر از رنو لوگان نیست. در واقع، از لحاظ سطح پس انداز در مورد تعویض، Citroen C-Elysee در وسط بین Renault Logan و ماشین آلات مانند هیوندای سولاریس یا فولکس واگن پولو سدان است.
سازگاری سخت
با این حال، هر چیز دیگری، کاملا ارزشمند است. مواد اتمام ارزان قیمت هستند، اما خوراکی، فرمان با پوست پوشیده شده است، سیستم صوتی با یک ورودی USB مجهز شده است و قادر به پخش موسیقی از طریق پروتکل بلوتوث است. صندلی ها بدون هیچ کشوری که به طور خاص برای C-ELYSEE طراحی شده اند، مناسب هستند و در مقایسه با سیتروئن C3 آنها دارای عقب نشینی نازک و در غیر این صورت قرار گرفته اند. فرود پشت چرخ، حتی با وجود عدم تنظیم توسط خروج، بد نیست، اما ارگونومی
اوه، این ارگونومی!
Citroen Cars، Renault و Peugeot مورد انتقاد مورد علاقه در میان طرفداران صنعت ماشین فرانسه. رژه ضربه ای از راه حل های ناراحت کننده آسان است به یاد داشته باشید، حتی اگر شما از اواسط شب از خواب بیدار شوید. رابط کاربری غیر منطقی سیستم صوتی، صندلی های کنترل چرخ های چرخ در منطقه کور، کنترل غیر قابل درک از کامپیوتر بر روی کامپیوتر. تمام این سیتروئن C-Elysee، البته، است. و حتی بیشتر!
مکان های پشت ماشین، اما هیچ طوری در درب وجود ندارد، هیچ بازرشی مرکزی وجود ندارد.
آغاز میکنیم با کلید پنجره قدرت، آنها را در جلو، است که در پشت، در امتداد تونل مرکزی واقع شده است، بنابراین تنها یوگا 80 سطح قادر به رسیدن به آنها خواهد بود. فرانسه توضیح است که در چنین دکمه دررفتگی به علاوه مسافر جلو وجود دارد، آنها می گویند، می توانید تمام پنجره ها را ببندید. اگر چه آنها انکار نمی کنم که مورد است در درجه اول در صرفه جویی در سیم کشی.
دسته صندلی جلو است، به عنوان ماشین کلاس B معتقد است، آن را کاملا غیر ممکن است به استفاده از transferences با مکانیک به طور معمول، تنها در صورتی آن حذف شده است. سیستم های صوتی یک دسته چرخش بزرگ است، اما آن را، بر خلاف هر گونه منطق، به یک منوی ندرت استفاده می شود منجر شود، و تنظیم سطح صدا را برای این است که یک جفت کلید با پشه وجود ندارد. و تهویه مطبوع می کند نشانه ای از یک دمای معین، به جای ندارد. این پیشنهاد شده است به استفاده از یک مقیاس بسیار مفید است.
سیتروئن C-الیزه را شگفت زده یک شاسی بسیار لذت بخش: تعلیق راحت و به راحتی هضم بی نظمی حتی جدی است. در همان زمان، ماشین کنترل بسیار خوب
و زیر سیگاری رسید. این مناسب است در پایین روی دسته صندلی قرار گرفته است. چگونه بدون نگاه به در سیگار خود را قرار داده است، من می ترسم، من حتی نمی همان یوگی مطمئن شوید. هنگامی که من در مورد این مدیر پروژه C-الیزه گفت، او در پاسخ خندید و ارائه شده به ترک سیگار است.
به طور کلی، حتی در یک فرد که هر دو چتر نجات در هوا، و خوش بینی پس از آن بیش از آن را برای من بود قبل از من در پشت فرمان سدان فرانسه رو آشکار نمی کند. و معلوم شد که از آن می رود این همه خوب است مثل کلاس اقتصاد نیست!
شاسی جذاب. در ابتدا، من می خواستم به نزاع بر روی چرخ فرمان برق، کار می کند به طرز عجیبی. اما شما در سیم پیچ مارپیچ دریافت کنید، و همه چیز در جای تبدیل می شود. تقریبا هیچ رول وجود دارد، تخریب محور جلو است که به خوبی احساس می شود، و از رانندگی شما لذت واقعی. در مسیر، بیش از حد، صفر مشکلات: سیتروئن C-الیزه اجازه می دهد تا شما را به حرکت با سرعت های بزرگسالان کاملا، فشار یا عمودی قایق بادبانی و بیداد یا نه، و نه دروغ.
صافی از سکته مغزی یکی دیگر از اخبار خوب است. این ممکن بود برای انتظار می رود که در مفاصل آسفالت، C-الیزه در تشنج مبارزه خواهد کرد، اما نه، تعلیق است تحمل متعلق به بی نظمی از تقریبا هر کالیبر. در همان زمان هیچ دریچه ها و در افزایش یافته است.
ادعای جدی، در اصل، یک سیتروئن C-Elysee با سرعت بالا پر سر و صدا است. اول، موتور (با سرعت 120 کیلومتر در ساعت، آن را بر روی مکانیک است که بر روی دستگاه، آن را برای تقریبا 4000 revs در دقیقه کار می کند). ثانیا، عایق سر و صدا از آرک های چرخدار، حتی با تعریف انرژی های آرام سبز Michelin Energy در سرعت های بیشتر نفوذ می کند.
1.6 VTI Engine، که 115 اسب بخار و 150 نانومتر گشتاور را توسعه می دهد (دیگر موتورهای 72-قوی بنزین 1.2 VTI و دیزل 92 قوی 1.6 HDI ما به ما نمی رسانیم)، بر اساس OLD OLD OLD OLD EMPTHER 1.6، ایجاد شده است پاسخ خوب به فشار دادن پدال گاز، و آن را به خوبی می کشد. حداقل در بزرگراه تا 140 کیلومتر در ساعت سیتروئن C-Elysee با اطمینان شتاب می گیرد. گیربکس دستی پنج سرعته دارای حرکت طولانی است، اما خوب کار می کند. درایو کلاچ نیز بدون شکایت است.
و انتقال اتوماتیک ناامید کننده نیست. بله، آن را از قدیمی ساخته شده (و قابل اعتماد در غیر قابل اعتماد خود) واحد AL4، اما بسیار بیش از کنترل الکترونیک کنترل شده است. چهار چرخ دنده، جعبه، البته، هنوز هم کافی نیست، اما تحت سبک رانندگی آن را به سرعت سازگار است، و حالت دستی واقعی است.
یک ماشین زنده بسیار بهتر از عکس ها است. Poienko، اما تمیز
هنگام ایجاد Citroen C-Elysee، فرانسوی ها بر روی همه چیزهایی که تنها می تواند بر روی پاها ذخیره شود، ذخیره کرد. و خوشحال است شما می توانید سیم های حلق آویز را قبول کنید (و شاید آنها آنها را به راه اندازی به سری خود پنهان کنند)، عایق فله و یک زیرساخت ناراحت کننده، اما اصلی ترین چیز این است که C-Elysee به عنوان آن باید باشد! در حال حاضر هنوز لازم است که این ماشین کلاس اقتصادی نیرومند و ظاهرا ظاهرا.
اما با این وجود ممکن است مشکلات وجود داشته باشد. واقعیت این است که آن را در کل Kaluga جمع آوری نخواهد شد، اما در اسپانیا. بنابراین واردات به معنای وظایف است. فرانسوی اطمینان می دهد که آنها قیمت رقابتی را به ما ارائه می دهند، اما بلافاصله اعتراف می کنند که بازار روسیه C-Elysee منفجر نخواهد شد، باید برادر بزرگتر خود را سیتروئن C4 L، که در روسیه تولید می شود، ایجاد کند. و توسط آنها، به هر حال، فاصله دیوار نیز طولانی با دیوار بزرگ خواهد بود.
بازارهای اصلی Citroen C-Elysee:
● China ● برزیل ● ترکیه ● اسپانیا ● مرکز اروپا ● روسیه
منبع: موتور مجله [دسامبر 2012]
