تست Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

"سیتروئن" برای 2000 "سبز"

و سیتروئن را خریداری نکنید؟ - ما با یک دوست فکر کردیم، دیدن اعلام فروش Citroen-VX14 1988 در روزنامه با مسافت پیموده شده از 160 هزار کیلومتر. ارزان، فقط نیم هزار دلار است. در آن زمان، ما یک BMW قدیمی فروختیم، و ژیگولی پخته شده و لاتین در حال حاضر تنفس بخور بود. زمستان آنها زندگی نمی کنند و بدون ماشین - و ما نیز.
صاحب او توسط تلفن گفت: ماشین به طور کامل پاک شده است، اما نه بر روی بروید - در موتور سوخته سر بلوک سر. همه چیز دیگر کار می کند بدن بی فایده و ضد زنگ است.
اگر واقعا موتور را تحت پوشش قرار داد، من آن را نشان می دهم که من به او افتخار می کنم، گفت: "دوست من (او یک راننده عالی است)،" کمی - گرفتن. پس از همه، در این فرانسه چیزی برای دیدن وجود دارد. من واقعا می خواستم تعلیق هیدروپرونوماتیک افسانه ای را امتحان کنم. من اعتراف کردم، آنها این زنگ های سیترونوف را ترسیده اند (احتمالا چیزی معیوب وجود دارد)، اما قیمت پایین و کنجکاوی بیش از حد شک داشت.
بازرسی خارجی تایید کرد که بدن واقعا قوی است. ما تنها دو تمرکز از خوردگی را با اندازه یک شمع از هر کدام، و متقارن، هر دو در بال های عقب، بالای چرخ ها یافتیم. در داخل آن بدتر از خارج بود. در درب راننده، شیشه ای خود ساخته شده از پلکسی گلاس، دستگیره های پنجره ها و قفل های درب از داخل تقریبا همه شکسته شده است. موجب شک و تردید در مورد سال ماشین شد. در سرویس Service سال 1988 بود، اما به سختی این خودرو بعد از سال 1986 متولد شد. با این وجود، در قیمت ایالات متحده، سیتروئن کاملا راضی بود. دست دست
اما مشکل این است: برای دوچرخه سواری، شما نیاز به ترمز دارید، و آنها به نوبه خود نرسیده اند - یک موتور بی جان از سیتروئن برای مدت زمان طولانی باقی مانده است. واقعیت این است که یک پمپ از Camshaft داده شده است، که مایع کار را به تعلیق و ترمز پمپ می کند، و بدون آن این سیستم ها کار نمی کنند.
به طور کلی، روشن شد، امروز نمی توان ماشین را انتخاب کرد. موافقت کرد که ما یک هفته با یک تریلر وارد خواهیم شد. و در طول این مدت، ما در شماره شناسایی برای تعیین سال انتشار امتحان خواهیم کرد. و اگر تأیید شود که ماشین سال 1988، مالک اطمینان داد که قیمت متوجه خواهد شد.
نمایندگی سیتروئن در مسکو (5th Mikhalkovsky بالا، 7) گفت که این WX 14 منتشر شد، به احتمال زیاد، در سال 1984، و اداره اروپا تایید شد - خودرو بعد از سال 1984 متولد شد.
موقعیت دهم (نامه الفبای لاتین) در شماره شناسایی (VIN) Citroen، Peugeot، BMW، مرسدس به معنای سال ماشین نیست، همانطور که از بسیاری از تولید کنندگان دستگاه گرفته شده است. ادبیات ویژه با جداول کارخانه و داده ها مورد نیاز است. لازم نیست که به دنبال آن نباشد - نظرات کارشناسان اروپایی و سیتروئن کاملا معتبر است. علاوه بر این، صاحب آن نیست. به احتمال زیاد، او خود را دقیقا نمی دانست چه سال فرانسه است.
ما 1،100 دلار و حدود 150 دلار به یک دفتر اسناد رسمی برای طراحی قرارداد فروش، از جمله قانون ارزیابی دادیم. وینچ سیتروئن را بر روی یک تریلر ویژه بکشید و به خانه رفت.
ما تصمیم گرفتیم موتور را جدا کنیم. من توجه دارم، واحد قدرت Citroenovsky چیزی است! هنگامی که ما برای اولین بار هود را کشف کردیم، آنها یک موتور را دیدند، اما برخی از هشت پا. در بالای موتور متقاطع (!)، ناشناخته که در آن شاخک ها کشیده شده اند: شیلنگ ها، کابل ها، سیم ها. یک گیربکس کوچک چهار مرحله ای به موتور از زیر متصل شد (آنها یک کارتر مشترک دارند) و سمت کلاچ. ما هیچ کس را ندیده ایم!
اما برای خود ذکر شده است - این طرح بسیار مناسب برای تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و تعمیر کوچک است. دسترسی آسان به ژنراتور، پمپ آب، توزیع کننده احتراق، کاربورتور، شروع کننده. اما دشوار است به شمع ها برسید.
برای حذف موتور، من مجبور شدم عرق کنم. آنها از طریق یک زیر فریم کوچک کشیده شدند. برای رسیدن به آستین نیز آسان نیست. من مجبور شدم کل موتور، گیربکس و کلاچ را کنار بگذارم. به عنوان مثال، در muscovite بسیار ساده تر است.
در اینجا ما از اولین تعجب انتظار داشتیم. از چهار پیستون، این تنها یکی بود، دیگری به طور کامل نابود شد، و در بقیه - ترک در دامن. ترک خورده یک آستین بود. پیستون ها در یکی از صندوق های دفاع دمیدند. و من به دنبال جایگزینی برای مدت زمان طولانی بودم. برای پیستون جدید شرکت های متخصص در تحویل قطعات یدکی برای اتومبیل های خارجی، آنها از پول بزرگ استفاده می کنند - حدود 150 دلار و قدیمی (استفاده شده) توسط مجموعه ای فروخته می شود، یعنی چهار، که نیز گران است. اما ما هنوز راهی پیدا کردیم. در گاراژ ما، پیستون از موتور Volkswagen-Golf 1.3 لیتر کشف شد. کمک - قطر او همزمان با Citroenovsky بود. پس از یک ماشین تراش کوچک (سوراخ سوراخ زیر انگشت پیستونی و اتصالات وزن)، آلمان کاملا به واحد فرانسوی متناسب است. آستین های خریداری شده در AD-OLD، فقط برای 10 دلار خریداری شده است.
مونتاژ شده و موتور را در محل قرار داده، اجازه دهید آن را - مانند یک ساعت کار می کند. و به احتمال زیاد به اهرم های کنترل تعلیق. آنها یک اهرم کوچک را به موقعیت دیگری تغییر دادند و بدن آن را شنا کرد. عالی! مشخص شد، او می تواند چهار موقعیت را در ارتفاع نسبت به جاده اشغال کند.
برو اما چرا چنین حرکت تنگ؟ ستایش از نرمی از آویز سیتروئن کجاست؟ طرف به عنوان اگر در مدفوع، این تصور که هیچ کمک کننده های شوک وجود دارد، هیچ چشمه ای وجود دارد. معلوم شد: دومی واقعا نیست. نقش آنها (عناصر تعلیق الاستیک) توسط سنجنده های سبز-هیدروچیولها انجام می شود. اینها حوزه های فلزی هستند، حفره داخلی که توسط یک غشای پلاستیکی تقسیم می شود. از یک طرف، مایع LHN سبز است (از این رو نام مردمی گرینستون) و از سوی دیگر - نیتروژن گاز. حوزه ها بر روی قفسه هایی شبیه دمبرداری هستند که در آن گل سبز در لوله های نازک تولید می شود. همه قفسه ها (و، بر این اساس، حوزه ها) چهار نفر در هر چرخ هستند. مایع بیشتر در آنها پمپ می شود، بدن بالاتر افزایش می یابد. حرکت چرخ نیتروژن را درک می کند - مطبوعات مایع بر روی مبلمان، گاز فشرده شده است. سیستم سوپاپ این نوسانات بسیار موثر است.
اما یکی دیگر از آنها وجود دارد، حوزه پنجم اصلی هیدرولیک ساز اصلی واقع در موتور است. لازم است در برخی موارد برای ارسال به سیستم برای مدت زمان بسیار کوتاه از مایع کار، به عنوان مثال، با ترمز تیز.
واضح است که در سیتروژن ما، حوزه ها کار نمی کنند: یا نیتروژن تبخیر شده یا مخلوط با مایع اگر غشا شکسته شوند. در اولین مورد، آنها می توانند با پمپاژ نیتروژن بازسازی شوند. تجهیزات ویژه مورد نیاز است. ما چنین نیستیم و در سرویس Citroenov، چنین عملیاتی مقرون به صرفه نیست. دوباره به روزنامه ها تبدیل شد اکثر قطعات یدکی قطعا از دست به دست ارائه شده است. برای حوزه های جدید از 50 تا 100 دلار برای نگهداری 25-50 دلار خواسته شد.
از ردیف دوم انتخاب کرد. ما با فروشنده موافقت کردیم: اگر هیدرواستامولاتور نامناسب باشد - ما بازپرداخت خواهیم کرد. از ده نفر از 10 انتخاب شده تنها پنج. و عمدتا از انتشار Citroen-HMM 1992 شکسته شده است که در اعلامیه نیز یافت شد.
در نهایت، تمام حوزه ها را نصب کرد. آنها نقل مکان کردند - و دوباره یک مزاحم: قبل از استهلاک کاملا، و الاغ هنوز هم بلوط است. ما هیدروکلواتورها را در مکان ها تغییر می دهیم، اما تصویر یکسان است. ما باید تعلیق و تعلیق عقب داشته باشیم.
در اینجا بدون رهبری نمی توانست انجام دهد. ادبیات Citroenov معلوم شد بسیار کمبود است. و تنها در فروشگاه پشت چرخ (Dolgorukovskaya، 36/1) موفق به پیدا کردن یک کتاب در مورد VX 16. ما می دانیم که آن را از 14 تنها توسط موتور متفاوت است، در غیر این صورت همه یکسان است. اگر چه ترجمه انزجار و تصاویر به بهترین وجه می خواهد، ما هنوز متوجه شدیم که چه چیزی، و علت نقص را درک می کنیم.
کسی که ما را فروخت، ماشین گفت که او محور عقب را تغییر داد (یک کراک تشکیل شده در یک پوشش اهرم) و این گره را در اعلامیه تنها 150 دلار (همراه با دو حوزه) پیدا کرد. سپس اهرم های قدیمی را نصب کرد. اما پس از تعمیر، تقریبا هیچ کس به ماشین رفت. احتمالا هنگام جایگزینی چیزی که جمع آوری نشده است. بنابراین وجود دارد: من به طور ناگهانی محور عقب گذاشتم - بلبرینگ مخروطی کشیده شد، که در آن اهرم های چرخشی نوسان می کردند. جدا شده، شسته شده، لکه دار، شکاف را تنظیم، به عنوان تجویز شده توسط رهبری، و تشویق! - تعلیق به دست آورده است
علاوه بر این، من مجبور شدم کفش های خارجی چرخ های جلو را تغییر دهم. یک جفت جدید برای 250 دلار خریداری شده است. مناسب، به هر حال، از پژو 405، به دلایلی به دلایلی به دلایلی سکوت است. غدد لنفاوی را در گیربکس تحت نیمه محور جایگزین کرد (لولا داخلی - کفش). چگونه بهتر از Volgovsky غیر ممکن است. ترمیم ترمز اصلی سیلندر - کاف پراکنده شده است. پس از یک خسته کننده کوچک، یک مهر و موم روغن Zhigule مشابه وجود دارد اعطا شد.
چهار لاستیک بدون diethek SEMPERIT (sempert) 185 / 70R14 خریداری برای 90 $. شیشه نزول درب راننده 50 $ هزینه. این آخرین هزینه در ماشین بودند. به طور کلی، سیتروئن در مورد 2000 $ هزینه.
تمام دستگیره ها و پنجره ها را بازسازی کرد. و سپس فقط رفت، به دنبال هیچ جا. آنها رانده شدند درست است، به سازمان های مدیریتی به مدت طولانی استفاده کنید پانل ابزار در ماشین ما تبدیل به یک نوع قدیمی بود - آنها تا سال 1986 تولید می شوند. نور، اشاره گرها و پاک کن و پاک کردن بر روی کلیدها به سمت راست و سمت چپ پانل دستگاه، و نه با سوئیچ های ناپایدار. در سرعت سنج، فلش را عوض نکرد، بلکه مقیاس بود. سپس، البته، عادت کرد - همه چیز به راحتی تبدیل شد. طراحان ارگونومیک بیهوده تلاش نکردند.
با خواندن نزدیکتر با بدن، من راز طول عمر را درک کردم. این فسفاتیزه شده است، و از داخل (در درها، آستانه ها، بال ها، روی کف و حفره های دیگر) با یک پلیمر نازک الاستیک و بسیار با دوام پوشیده شده است. برای پاره کردن آن از فلز حتی یک چاقو بسیار و بسیار دشوار است. چنین پوشش قابل اعتماد بدن را از خوردگی محافظت می کند. هود آسیب پذیر و عقب (پنجم) درب و پلاستیک.
اما بزرگترین ستایش شایسته، البته، تعلیق منحصر به فرد سیتروئن است. به آرامی به آرامی کار می کند! شمع، ضربه های کوچک و سایر بی نظمی ها به سختی قابل توجه هستند. ما چنین حرکت صاف را بر روی هر دستگاهی که باید سوار شویم، ملاقات نکردیم. نه BMW، نه Volvo، و نه فولکس واگن و آئودی با لاینر سیتروئن مقایسه نمی شوند. مقایسه فرانسوی با هواپیما کاملا مناسب است - پس از همه، آن را در حمل و نقل هوایی برای اولین بار یک تعلیق هیدروپرونوماتیک، شبیه Citroenovskaya، اعمال شد. فقط این می تواند تنها ده ثانیه زمانی که هواپیما در باند فرودگاه اجرا می شود، تحسین می شود، و تمام وقت Citroen را تحسین می کند. من توجه دارم که این تعلیق سیترون برای برخی از مدل های جگوار، مرسدس، پژو و حتی رول رولز را می سازد. و چه معجزه ای معجزه متغیر زمین (ترخیص): این خودرو نمی ترسد یا سفر به کشور و یا در جنگل در تابستان خارج از جاده، و نه برف عمیق و یا تخلیه یخ در زمستان - بالا بردن بدن و با خیال راحت عبور. من فقط در سیتروئن ما را دوست ندارم - آن را بلوک چرخ های جلو. برای قرار دادن در درایو کنترل، ماشین درایو چرخ جلو موفق نخواهد شد.
به طور کلی، ماشین خوب است و نه خیلی پیچیده است، همانطور که پیش از آن تخمین زده می شود. به نظر می رسد سیتروئن به طور خاص برای روسیه طراحی شده است. او یک درایو چهار چرخ دارد - هیچ قیمت وجود نخواهد داشت. اما چنین: Citroen-WH 19 4x4 و Citroen-Wh 19 4x4 شکستن، یعنی، با یک بدن واگن وجود دارد. در سوئیس، آنها بیش از هر کشور دیگری هستند.
ما در حال حاضر فکر می کنیم که برای این مدل فوق العاده به آنجا بروم.

محفظه موتور VH 14. موتور (حجم 1400 سانتی متر) با سر سیلندر پشت سر گذاشته می شود. با استفاده از این طرح، کاربورتور، فیلتر روغن، ژنراتور مناسب برای نگهداری مناسب است. حوزه های سبز (نشان داده شده توسط فلش) - هیدروچیوماسیون ها - عناصر اصلی تعلیق سیتروئن.

تعلیق عقب یکی دیگر از مزایای سنتی جمع و جور است. حجم اضافی در تنه آزاد شده است.

داشبورد نمونه قدیمی غیر معمول است. هیچ سوئیچ شیب دار وجود ندارد تمام توابع، سوئیچ ها را در دو پیشانی ویژه قرار می دهند.
Vyacheslav Varenov

منبع: مجله "پشت چرخ"