درایو تست Crossfire Chrysler از سال 2007

چهارراه

ما کرایسلر Crossfire (Fire Cross) را آزمایش کردیم. این دستگاه که به گفته تولید کنندگان 39 ٪ از مرسدس و بقیه کرایسلر است. این یک محفظه شیک با یک الاغ شیب دار در روح اتومبیل های آمریکایی از 30-40 است ، که از آن ضد بال به طور خودکار یا به زور هر از گاهی گسترش می یابد. یک جزئیات بسیار شیرین: شما در یک چراغ راهنمایی ایستاده اید و به جلو می روید ، گویی که با عضلات بازی می کنید. و بعد از چراغ راهنمایی ، هیچ کس به شما حمله نمی کند. به همین ترتیب اتفاق افتاد که ما در مسکو نیز پرنده ای نادر از مسابقه دهنده جوان رومن روسینوف ، برنده اخیر مسابقه 1000 کیلومتری لو مانا را ملاقات کردیم و از ما خواستیم که سوار بر Crossfire شویم و همزمان در مورد امور ورزشی خود صحبت کنیم. به طور کلی ، این یک آزمون و مصاحبه است و فقط جالب است.
در یک زمان به مرسدس SLK و آئودی TT رفتید. چگونه می توانید جای آتش سوزی را در مورد این دستگاه ها تعیین کنید؟
اگر فقط دستگاه های انحصاری را با یکدیگر مقایسه کنید ، من کرایسلر را بین آنها قرار می دهم. این پیشینه از چرخ جلو TT پیشی می گیرد ، اما حتی با استفاده از مرسدس موتور مرسدس هنوز مرسدس نیست. برای مقایسه کرایسلر با یک چرخ تمام چرخ Tethahi ، این معنی ندارد که جاده را بسیار مطمئن تر نگه دارد و با یک موتور جدید سه و دو بهترین پویایی را نشان می دهد. از نظر عاطفی ، البته ، Crossfire هم TT و SLK را مسدود می کند. یک مفهوم جدید طراحی اصلی. در واقع ، ماشین ، در واقع ، چیزی شبیه به چیزی نیست. اما ما در پشت فرمان قرار می گیریم و می فهمیم که این نوعی شبه مجلسی است و همان SLK را با جزئیات تکرار می کنیم. کاشت ، دکمه ، قلم ، بلندگوهای سیستم صوتی ، اندازه و چاق فرمان ، حتی جعبه دستکش ، همه مانند SLK ، فقط ارزان تر و گاهی اوقات بسیار ارزان تر ، مانند کنسول مرکزی ساخته شده از پلاستیک ، برای فلز ، یا جوی استیک تنظیم آینه در تونل مرکزی. این یک جزئیات از SLK است که دقیقاً در زیر فضای داخلی وی اختراع شده است. بنابراین ، در بین پلاستیک Kraisler ، به نظر می رسد خارجی است. در یک مرسدس ، یک خط ورزشی از اتمام می توانست فلز جلا یا فیبر کربن را درگیر کند. اگر کرایسلر وظیفه کاهش هزینه ها بود ، حتی یک جرم شبه ، که می تواند با قیمت با TT به رقابت بپردازد ، بسیار ارزان تر شوید ، پس به نظر من صرفه جویی در پلاستیک بهتر نیست ، بلکه در تنظیم آب و هوا جداگانه است: به معنای دو نیمه از کابین برای گرم کردن یا خنک شدن به روش های مختلف وجود ندارد ، زیرا خود کوچک است و دمای متوسط \u200b\u200bخاصی به سرعت در آن شکل می گیرد. در اینجا موتور از SLK 3.2 و جعبه و شاسی است. سؤال این است که ، اگر توسعه و پالایش آن انجام شود ، اگر نه با دست ، پس از کنترل مرسدس ، این دستگاه چگونه رفتار خواهد کرد؟ البته ، رفتار او به ویژه با SLK متفاوت نیست. این خوشایند است ، زیرا مرسدس راجر هنوز یکی از بهترین اتومبیل های کلاس سبک خود است.
 
و Crossfire به وضوح نسبت به SLK پایین است؟
اگرچه این دستگاه ها در همان واحدها ساخته شده اند ، اما هنوز هم متفاوت هستند. SLK یک خفاش غار است ، دو بدن در یک ، اما در عین حال یک محفظه چمدان کوچک. Crossfire دارای یک تنه نسبتاً جادار است ، اما حتی یک دریچه در پشت بام نیز وجود ندارد. در تابستان خورشید فرا می رسد ، اما اینگونه نخواهد بود. بنابراین مقایسه Crossfire باید دقیقاً با محفظه Audi TT باشد. دامنه قیمت یکسان است. فقط موتور کرایسلر تقریباً دو برابر حجمی است.
 
نگاه کنید به: کرایسلر جلد 3.2 لیتر ، و بازگشت فقط 215 لیتر است. با. آئودی بازده بیشتری در یک لیتر دارد.
طراحان فقط می خواستند بدون پارگی ، یک چرخ دستی کاملاً وحشیانه بدست آورند. صدا بسیار دلپذیر ، باس ، با اعتماد به نفس است. قدرت از نظر مصنوعی محدود است. در هر صورت ، با داشتن فن آوری های مدرن از سه لیتر ، 300 نیرو بدون آسیب به منبع حرکتی قابل حذف هستند. اما تعداد 215 لیتر است. با. کسی بیشتر آن را دوست داشت. شاید این به دلیل امور مالیاتی در اروپا باشد. به نظرم نمی رسد که Crossfire کافی نیست. و کسی فرصت های بیشتری برای تنظیم موتور خواهد داشت.
 
چه چیزی شما را بیشتر در ماشین گیج کرده است؟
هیچ چی. به جز دید برگشت. به طور کلی ، من به ندرت 12 بار در هر مسابقه به آینه ها نگاه می کنم. اما در جاده ... Crossfire دارای قفسه های بسیار گسترده ای است ، آنها مناطق بسیار مرده ای هستند ، مانند پیروزی. خوب است که هیچ کس خطر ابتلا به راه اندازی در چنین اتومبیل را خطر نخواهد کرد. با این وجود ، معکوس کردن در درصد Crossfire با 50 درصد کورکورانه است.
 
با هزینه دید و مقابله. خلبانان GT شکایت کردند که در ل مانه شما در نمونه های اولیه ورزشی خود را که زیر در می چرخند ، که آینه های جانبی شما را نمی دیدند ، می چرخیدند و مجبور بودند با دقت و وقت خود را هدر دهند تا شما را خرد نکند. آیا این ترس وجود داشت که GT (پورشه ، آنها آهن هستند) می توانند به نصف به سمت شما حرکت کنند؟
من می دانستم که سواران در بدن واقعاً ما را نمی دیدند. و من می دانستم که تماس با پورشه برای نمونه اولیه می تواند به یک تصادف جدی تبدیل شود. اما این یک ورزش است. این مسابقه ای است که در آن ماشین از نظر وزن و سرعت بسیار متفاوت است. در پایان ، این کار است.
 
Le Man کوچک اولین مسابقه ورزشی ورزشی شما بود؟
آره. حداکثر در نیم روز به ماشین عادت می کنم. این یک سوال نیست. Sportpprototype تقریباً همان فرمول ، تنها سخت تر ، با چرخ های بسته و سایر آیرودینامیک است. و به عنوان یک فرمول کنترل می شود. نکته اصلی جلوگیری از لغزش است. اگر به سمت اسکید برود ، گرفتن آن در حال حاضر بی فایده است.
 
شما اینقدر روی یخ نمی روید. اما کرایسلر بیشتر از یک ماشین مسابقه برای لغزش سازگار است. احساسات شما از کنترل آن ...
شما نمی توانید آنچه را که ما روی Kraisler در تمام لاستیک های فصلی ، یخ یا برف رفتیم ، نام ببرید. این یک لاله است. Slush کثیف مسکو. اگر ما حتی در این آب و هوا ، ESP را خاموش کنیم ، سپس ماشین با یک پایه کوتاه ، به علاوه چرخ عقب ، به علاوه یک گشتاور بزرگ ، بلافاصله شکسته می شود و تلاش می کند تا در یک مارپیچ پیچ خورده باشد. اینها مشکلات همه اتومبیل های این کلاس است. در SLK 55 صبح ، من همین مشکلات را داشتم. من نمی خواستم در شهر ، در جاده خطرات کنم و دوباره ESP را به هم وصل کردم. این ماشین بلافاصله در این دوره پایدار شد ، کاملاً کنترل شده. من این ایده را که Crossfire SLK است ، تسلیم نمی کنم.
 
من به طور خاص روشن کردم که شما 10 دقیقه زودتر از خدمه الکسی واسیلیف در لو مانه اهدا کردید. آیا این در ذهن من بود که شما اولین پسر روسیه هستید که وارد این تریبون معروف شده اید؟
در واقع ، در آن زمان برای من مهم نبود. این فقط نتیجه کار است که تیم در تست ها و در مسابقه انجام داده است.
 
شما ، در روسیه تعقیب نمی کنید ، خود را یک مسابقه دهنده روسی می دانید؟
من همیشه زیر پرچم روسیه صحبت می کنم. مجوز من فرانسوی است. برای به دست آوردن مجوز روسی در RAF ، باید مقالات زیادی را بیاورید ... نوار قرمز بسیار بزرگ. سپس نمونه های کافی وجود دارد که خلبانان روسی نیمی از عمر خود را برای فرار گذراندند و حلقه روسیه را به مسابقات جهانی ، مسیرهای جهانی ، به ورزش های حرفه ای واگذار کردند. و بهترین سالها برای حرفه ای به این امر رفت. و پس از آن ، فقدان شرایط برای رشد حرفه ای به سختی تبدیل به یک تسلیت و توجیه برای خودش خواهد شد. همان بچه های فنلاندی که در سن 20 سالگی به F1 می رسند ، در حال حاضر در 16 مرخصی برای رانندگی در غرب. من این فصل را در مسابقات قهرمانی اروپا F3000 گذراندم. اینها همان اتومبیل هایی هستند که در جام جهانی (که در آن ویکتور ماسلوف در حال تعقیب بود) ، اما جدید نیست ، اما سال گذشته. بنابراین ، هزینه ها به طرز چشمگیری کمتر است. بیشتر نژادها همه در همان آهنگ های جهان F3000 و F1 عبور می کنند.
 
اما شما این قهرمانی را در F3000 دریافت نکردید ...
من نرسیدم بسیاری از مشکلات فنی با تیم ایتالیایی که من برای آنها صحبت کردم وجود دارد. چیزی که دائماً می سوزد و شکسته می شد. حتی کمربند ایمنی! در مسابقه در دونینگتون ، تسمه های من به طور خودجوش ناپدید شده اند ، و من ماشین را سوار کردم و آنها را به بدنم فشار دادم تا مارشال ها برای رانندگی بدون کمربند نبینند و رد صلاحیت کنند. این آخرین نی در یک کاسه صبر بود و من تصمیم گرفتم که در مسابقات قهرمانی را متوقف کنم. اگرچه او واقعاً می توانست فصل را در مقام دوم به پایان برساند.
 
با این وجود ، شما مورد توجه قرار گرفتید و شما تنها خلبان رسمی ورزش های دولتی شدید. پیش از این ، خلبانان رسمی در کشور وجود نداشت ، به عنوان مثال ، تنیس های رسمی یا بازیکنان هاکی. ورزش رسمی به بالاترین دستاوردها نیاز دارد. و ظاهراً ، این شما هستید که در F1 راه اندازی خواهید شد ...
برای این ، شما هنوز به یک اسپانسر نیاز دارید. ما اکنون نخواهیم گفت که چگونه کسی می رود ، چه کسی سریع است. هزاران خلبان سریع در سراسر جهان. با این حال ، واحدهای 20 سوار در F1 راه خود را انجام می دهند ، و قرص های آزمایشی را شمارش نمی کنند. و اینها همیشه برندگان برخی از مسابقات و قسمت ها نیستند. این می تواند هم خلبانان سوم و هم پنجم در این سریال باشد ، اما کسانی که با آنها پول می آورند. بیش از نمونه ها: در تمام تیم های F1 که در سال 2003 در زیر چهارم قرار گرفتند (به جز تویوتا) ، حداقل یک مکان خلبان جایزه فروخته می شود ، و هر دو در میناردی. ما فقط می توانیم به F1 بیاییم اگر یک اسپانسر جدی روسی یا یک شرکت جهانی علاقه مند به بازار روسیه بیش از مثلاً به زبان فرانسه ، آلمانی یا اسپانیایی داشته باشیم. و ورزش دولتی به عنوان ضامن غیر مالی عمل می کند.
 
اگر همه چیزهایی که اکنون در مسابقات مورد نیاز است ، پول زیادی است ، چه نوع پشتیبانی مالی می تواند ارائه شود؟
او پیشرفت من را لابی می کند. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov در مذاکرات با تیم ها به من کمک زیادی می کند.
 
با کدامیک؟
این یک راز تاکنون است. ما صریح صحبت خواهیم کرد ، ورود به فرماندهی برتر از فصل اول غیرممکن است. کیمی رایکونن بلافاصله به مک لارن نیامد. جردن ، ساوبر ، بار و جاگوار باقی بمانید.
 
دو هزار چهارم برای یک سال آمده است ...
من در تیم Cagor در فرمول Supernissan تست کردم ، که از آن فرانک مونتانی و هک کوالن دو خلبان آزمایشی رنو F1 در سالهای اخیر بیرون آمده اند. اما این قرارداد هنوز امضا نشده است و من حتی نمی دانم برای کدام تیم صحبت خواهم کرد. اما این واقعیت که فرمول Supernissan خواهد بود مطمئناً است. من فکر می کنم که این بالاتر از F3000 است فقط به این دلیل که خلبانان زیادی وجود دارند که از F1 عبور کرده اند. بله ، اتومبیل ها به اندازه سه هزارم قدرتمند نیستند ، اما در آیرودینامیک و رفتار آنها بسیار شبیه ماشین F1 هستند. من در مورد آن مطالعه خواهم کرد. این یک گام کاملاً منطقی است. این امکان وجود دارد که در این فصل یک یا دو مسابقه را در F1 بگذرانم.
 
ما سوء استفاده نکردیم؟
همه چیز ممکن است و فقط به اسپانسر بستگی دارد. در سال 2003 ، چندین خلبان جدید در F1 برای میناردی و اردن اجرا کردند. این فقط به پول و فضای آزاد در تیم نیاز دارد. و چنین مکان هایی وجود دارد! اما شما همچنین به چنین چیزی به عنوان یک فوق العاده نیاز دارید ، که این حق را می دهد که به شبکه اولیه F1 بروید ... برای به دست آوردن یک فوق العاده ، شما باید یک مجوز بین المللی A ، یک رول تست خاص و 107 ٪ از زمان رهبر داشته باشید واد من در حال حاضر مجوز مقام سوم را در فرمول قهرمانی انگلیس پالمر دارم. مثل سه سال پیش رایکونن ...
رول کنید و به دنبال یک اسپانسر باشید. ما برای شما آرزوی موفقیت داریم!
 

منبع: ماشین ها