درایو تست شورولت لانوس از سال 2005 سدان
باسن
روسیه یکی از معدود کشورهایی است که در آن کلمه خارجی هنوز جذاب به نظر می رسد. افسوس ، صنعت خودرو ما در طی سالها از انحصار مطلق خود در بازار بسیار آزار دهنده بوده است و در نتیجه ما آماده خرید هر اتومبیل هستیم ، اگر فقط خارجی باشد. درست است ، با وجود برچسب خارجی برنده ، امروزه بسیاری از اتومبیل های خارجی را می توان چنین مشروط نامید.
Kia Spectra و Daewoo Lanos در Izhevsk و Zaporozhye تناسخ شدند ، دقیقاً چنین ، اتومبیل های خارجی غیر درصد ، مکان های ارزشمندی را در رتبه بندی های فروش اشغال می کنند. در مقایسه با قیمت با اتومبیل های روسی ، هر دو مدل به سرعت کسانی را که به کلاسیک یا خانواده 10 لادا سفر کرده اند ، فریب می دهند.
با این حال ، قیمت آنها حد مجاز نیست: زاز اوکراینی حتی بیشتر پیش رفت. وی با ایجاد چندین تغییر در پیکربندی شورولت لانوس ، آن را به Zaz Sens تبدیل کرد و هزینه یک ماشین خارجی جدید زیر 230،000 روبل کاهش یافت.
اما آیا معجزات ممکن است؟ آیا این واقع بینانه است که هزینه را فشار دهید ، و در اتومبیل حفظ می شود هر آنچه که اتومبیل های خارجی در روسیه در روسیه ارزش دارند؟ با مقایسه سه اتومبیل ، ما سعی کردیم دریابیم که آن خط از کجا عبور می کند ، که پشت آن پس انداز روی خودرو به ضرر خود پایان می یابد.
حس و شورولت لانوس اینها ماشینهای مختلفی هستند ، اما هنوز هم برای مقایسه آنها از هر لحاظ اشتباه هستند و مشترکات زیادی دارند. و تفاوت های آنها به گونه ای است که Sens و Lanos را می توان دو مجامع یک ماشین مشابه در نظر گرفت.
خارج از
محبوبیت Zazovsky شورولت دلیل ظهور مقرون به صرفه ترین اوکراینی با ریشه های کره ای بود. در خارج ، Sens به ما یادآوری می کند که چگونه لانوس در عملکرد اصلی به نظر می رسد. Daewoo کره ای نیز ابتدا و بعداً Doninvest Assol را بررسی کرد. از نظر حس ، چراغ های عقب شکل متفاوتی دارند و یک لبه عجیب و غریب از اتومبیل در حال آویزان شدن بر روی تنه است.
به طور کلی ، از نظر ظاهری ، لانو ، که حس خودروهای ساده است ، بدون یک عنصر بیان واحد. کدام چراغ ها زیباتر هستند و کمتر تصمیم می گیرید ، اما به طور کلی ، صحبت کردن در مورد زیبایی در اینجا نامناسب است
و تفاوت بیرونی در پلاک های نام آشکار می شود: در حس ، به جای صلیب های طلاکاری شده ، نماد زازا گیر کرده است. بنابراین ، اگر با انتخاب ماشین ، خریدار نگران شهرت خود باشد ، ارزش آن را دارد که نمادهای Zaporizhzhya را با یک تصویر تلطیف شده از یک نیروگاه محلی هیدروالکتریک از بین ببرد و به سختی می فهمد که صاحب ماشین هنگام خرید ذخیره کرده است. البته (اگر به کسی اجازه ندهید که پشت فرمان باشد) ، Sens با موتور و گیربکس با Lanos متفاوت است. اولین مجموعه در حال حرکت یک آشنا در Tavria ، هرچند یک واحد مدرن در سطح جهانی در حالی که موتور و ایست بازرسی (و برخی از مؤلفه های دیگر) از گیاه Daewoo-FSO لهستانی آمده اند.
قیمت*
در پیکربندی اساسی و تنها: از 227،000 روبل.
نسخه با انتقال اتوماتیک: وجود ندارد.
تنها تدوین SENS غنی نیست: تمرین صوتی ، دارندگان فنجان ، کلیدهای باز کردن مخزن بنزین و صندوق عقب از یک کابین ، ساعت الکترونیکی ... همه ... همه ...
*در دوره بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها روشن کنید.
داخل دستگیره ایست بازرسی یک طرح سوئیچینگ غیر متعارف از ZAZ را ارائه می دهد: دنده عقب در جای پنجم قرار دارد و پنجم زیر آن (خطر راست). در شورولت ، طرح تعویض سنتی است. این اولین و شاید قابل توجه ترین تفاوت بین دو اتومبیل است.
سالن ها بسیار شبیه به هم هستند: هم در آنجا و هم در آنجا ، پلاستیک ، که با فکر طراح مدرن بار سنگین نیست ، اثاثه یا لوازم داخلی بافتی ارزان و نازک از صندلی های نرم و بی اهمیت است.
فقط Rudders متفاوت است: در SING یک طراحی دو نقطه ، لغزنده و غیرمعمول است. با این حال ، با یک چنگال خاص ، سوزن های بافندگی کم ، به چرخش کمک می کند. اگرچه مانند بسته بندی هیدرولیک لانوسوفسکی نیست
تفاوت در فضای داخلی به دلیل ثروتمندترین مجموعه لانوها است. چرخ فرمان کیسه هوا را پنهان می کند ، پانل های کنترل ویندوز دوقلوهای باستانی را روی درهای جلو جایگزین کردند. خوب ، تهویه مطبوع اعلیحضرت با دکمه مربوطه حضور خود را نشان می دهد.
این اختلافات با موتورهای مستقر آشکارتر می شود. سکوت نسبی در شورولت سلطنت می کند.
موتور 1.5 لیتری 86 اسب بخار LANOS شنیده نمی شود (به خصوص اگر واحد Sens در این نزدیکی کار کند: موتور لهستانی قدرتمندتر و ساکت تر است). احتمالاً ، با دانستن بیرج واحد Melitopol ، سازندگان SENS می توانند از دست دادن سنج استفاده کنند. در غیر این صورت ، از نظر دستگاه ها ، برابری: نشانه ها به لطف طراحی متوسط \u200b\u200bو نور پس زمینه خنثی به راحتی خوانده می شوند.
در صندلی عقب ، ماشین های یکسان از نظر هندسی می توانند با راحتی در آن قرار بگیرند ، به خصوص اگر شخصی در چرخ ارتفاع متوسط \u200b\u200b(یا کمی بالاتر) قرار بگیرد.
فضای کافی در مقابل زانوها وجود دارد تا روی آنها استراحت نکند. با این وجود ، مبل عقب برای این سه نفر کاملاً شلوغ است.
در حرکت
ارتعاشات و صداهای موجود در حس ، که پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق ظاهر می شود و به طور قابل توجهی شدت می یابد ، به یک ماشین خارجی فکر نکنید ، بلکه در مورد یک ماشین چمن زنی قدیمی است. این جدید قدیمی است که ساکت تر است.
قیمت*
در پیکربندی اصلی (رنگ فلزی): از 256 230 روبل.
حداکثر تجهیزات: 289 170 مالش.
چرخ ها توصیه می کنند: در حداکثر پیکربندی یک گور و تهویه مطبوع و کیسه هوا یک راننده وجود دارد. بدون آنها ، لانوس کمی برتر از Sens است.
*در دوره بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها روشن کنید.
melitopol urgrade rezv در قسمت پایین ، بنابراین اندام ها را دوست دارد: اگر چرخ ها را بچرخانید و روی پدال گاز بچرخانید ، تقلید از رودو دریافت خواهید کرد. نگه داشتن یک موتور عصبانی ملیتوپول چندان آسان نیست! اگر مسابقه بخار لانو و سن را ترتیب دهید ، در این دنده دوم ، دومی حتی برای مدتی کوتاه به جلو می رود ، اما در سوم شورولت قدرتمندتر شروع به شکستن می کند. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، راحتی آکوستیک در لانوس بسیار بیشتر است ، ارتعاشات و صداهای بیرونی موتور 86 اسب بخار به حداقل می رسد. خود موتور حتی شتاب را فراهم می کند ، به آرامی سدان را به حداکثر 170 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد. در طول راه ، فلش های موجود در مقیاس سرعت سنج چرخ ها به طور مستقیم نگه داشته می شوند و در جستجوی بهترین مسیر از بین نمی روند.
انتقال در SENG شامل فازی است و نه همیشه. اهرم گیربکس به یک نگرش بی ادب و غیرقانونی نیاز دارد: در این حالت ، درصد تلاش های موفقیت آمیز سوئیچینگ بیشتر خواهد بود. علاوه بر این ، او به عقب کج شده است ، به راننده نزدیکتر است. دنده دوم به سختی با صندلی راننده و ترمز پارکینگ بلند فاصله می گیرد. نکته دیگر این است که ترمز دستی و دوم به ندرت در همان زمان استفاده می شوند.
گیربکس LANOS همچنین نمونه ای از وضوح نیست ، اما هیچ مضرات سازنده ای وجود ندارد: در مقایسه با رقیب ارزان تر ، موقعیت خنثی اهرم بدون مشکل است و انتقال در صورت درخواست روشن می شود.
تفاوت دیگر بین Sens: چرخش فرمان بدون فرمان هیدرولیک حتی یک فرد قوی و عضلانی دشوار است. و با سرعت انجام این کار حتی دشوارتر است. بسته بندی هیدرولیک از بسیاری جهات برداشت های مختلفی از هر دو اوکراینی را تعیین می کند و به علاوه و منهای بین آنها توزیع می کند. در حس ، بعد از ماشین با یک گور ، بهتر است که بنشینید!
اینها ماشینهای مختلفی هستند ، اما هنوز هم برای مقایسه آنها از هر لحاظ اشتباه هستند و مشترکات زیادی دارند. و تفاوت های آنها به گونه ای است که Sens و Lanos را می توان دو مجامع یک ماشین مشابه در نظر گرفت.
ما بیشتر از این که یکسان هستند ، تفاوت در ترمزها و تعلیق پیدا نکردیم. ترمزها متوسط \u200b\u200bهستند. در مقایسه با طیف KIA ، به نظر می رسد که آنها بی اثر هستند ، این بیشتر با ویژگی های مدل Izhevsk همراه است ، که داستان آن در پیش است.
این واقعیت که تعلیق SEN از LANOS به درستی گرفته شده است: از نظر تعادل و ثبات ، شاسی هر دو اوکراینی سزاوار ارزیابی خوب است. رول وجود دارد ، اما آنها به ویژه بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارند. چاله های کوچک و کوچک بی سر و صدا جذب می شوند ، اما سخت. هر دو اتومبیل به راحتی در یک اسکیت حرکت می کنند ، اما به راحتی از آن بیرون می آیند.
KIA SPACTRA (W) خارج از
مانند کیا جدید اوکراین ، بیرونی شوخ طبعی را از بین نمی برد. خطوط آرام از استانداردهای کوچک ، طبق استانداردهای آمریکایی ، به سدان در دوران دنیای جدید صنعت خودروهای ژاپنی اشاره می کند. جای تعجب آور نیست: این کار بود که شرکت کره ای یک دهه پیش خود را تعیین کرده است!
با این حال ، این ظاهر متوسط \u200b\u200bطیف ها برای سالهای متمادی برای ما است که از نظر زیبایی یا زشتی از جریان جدا نمی شود.
داخل
و دوباره ، ژاپنی آمریکا: خطوط صاف اژدر ، دیجیتالی شدن اضافی سرعت سنج در مایل ، محفظه شلوغ رادیو. خود رادیو وجود ندارد ، اما یک آموزش صوتی انجام می شود و حتی یک آنتن با یک درایو برقی (!) در بال عقب نیز وجود دارد.
پراکندگی دکمه ها کاملاً منطقی است و از نظر ارگونومیک به ریش و فضای نزدیک به هم می پیوندد ، اما جوی استیک درایوهای برقی آینه ها در همان مکانی قرار می گیرد که آلمانی ها کنترل نور خارجی دارند ناخوشایند و غیر منطقی است. با این حال ، این مکان هنوز خالی خواهد بود.
قیمت* در پیکربندی اصلی: از 333،000 روبل.
پیچیده با گیربکس اتوماتیک: از 409،000 روبل.
حداکثر تجهیزات: از 423،000 روبل.
چرخ ها توصیه می کنند: پیشرفته ترین نسخه با انتقال دستی: گور ، ABS ، تهویه مطبوع ، مه ، بسته برقی و سایر شگفتی های دلپذیر.
*در دوره بانک مرکزی در روز تهیه مواد. جزئیات را با نمایندگی ها روشن کنید.
نورپردازی خارجی با چرخاندن دستگیره سوئیچ فرمان سمت چپ روشن می شود و طبق سنتی که در شرکت کره ای حاکم شده است ، بر اساس اصل روشن و فراموش شده کار می کند. به معنای واقعی کلمه: بعد از اینکه راننده موتور را غرق کرد و در را باز کرد ، الکترونیک هوشمند به طور مستقل چراغهای جلو و ابعاد را خاموش می کند. و چنین راه حل در مفهوم طیف و همچنین ممکن است.
صندلی های کافی به احتمال استراحت در چرخ اشاره می کنند. برداشت کلی از جادار بودن در کابین توسط سایر عوامل تأیید می شود: حذف آرنج در ردیف جلو بوجود نمی آید و مسافران دوم استراحت نمی کنند. و اثاثه یا لوازم داخلی روشنایی از نظر بصری فضای را افزایش می دهد.
در چنین فضایی ، کیفیت متوسط \u200b\u200bپلاستیک تحریک نمی شود ، به خصوص که قسمت اصلی پلاستیکی در ماشین ، فرمان به خوبی در دستان قرار دارد و از نظر لمس خوشایند است. اهرم انتخاب کننده مسلسل باعث شکایت و حرکت در امتداد برش مستقیم باستانی نمی شود.
در مقایسه با استاندارد راحتی ، به این شرکت به آسیایی و اوکراین از طیف های کره ای-آمریکایی و UDMURT منتقل شد. در هیئت مدیره ، یک بسته کامل برقی و تهویه مطبوع و در اعماق ساختار یک گیربکس اتوماتیک پنهان است. ABS ، یک ستون فرمان و دو کیسه هوا ، بیمه شده توسط راننده و مسافر جلو ، در ایمنی منفعل و فعال افزایش می یابد.
اما قیمت مطابق با پیکربندی و بیشترین ابعاد دستگاه است. طیفهای ما بیش از 430،000 روبل تخمین زده می شود. با این حال ، این یک تجهیزات برتر است ، اما حتی یک پایه با یک ایست بازرسی مکانیکی پنجاه هزار روبل بیشتر از گرانترین شورولت لانوس هزینه دارد.
در حرکت
در این جنبش ، این کیا برداشت های درون سولفات را ادامه داد. سدان روی دسته به مدت 12 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، اما ماشین با گیربکس اتوماتیک در این یک و نیم ثانیه بیشتر می کند.
با این حال ، ماشین از موتور رنج نمی برد. این دستگاه مورد حمله قرار گرفت ، که در هنگام تعویض با گیربکس های هیدرومکانیکی استاندارد با JERK رنج می برد ، تأخیر در هنگام تلاش برای تسریع و ناخواسته انتقال برای کاهش دنده. از طرف دیگر ، تغییر در برنامه ها بدون مشارکت لوکس راننده ، غیرقابل دسترسی برای سایر شرکت کنندگان در این آزمون. ریتم شتاب لاغر هزینه کمی برای آرامش و آرامش در چرخ است. با این حال ، همانطور که فروشندگان توجه می کنند ، این دستگاه تقاضا نمی کند ، بیشتر از آن استفاده نمی کند زیرا ماشین به وضوح فراتر از محدوده بودجه است.
در تمرینات برای کنترل قابلیت طیف ، یک آمریکایی معمولی دوباره یک آمریکایی معمولی است: یک ماشین تنبل و استپ با کندی به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد ، اما با ایستادن روی قوس ، آن را به خوبی نگه می دارد.
و بیشتر از همه من ترمزهای قدرتمند آن را دوست داشتم. شاید آنها حتی خیلی تیز باشند: سفر از پشت ممکن است وقت واکنش نشان نداد و میخک بدن احتمالاً مسافران را خوشحال نمی کند.
اتومبیل ها توسط Atlant-M Baltika تهیه می شوند
متن: چرخ ها
عکس: رومی اوستینین
