درایو تست Cadillac STS از سال 2007 سدان

تمام عکسهای Cadillac Sts از سال 2007

امید مخالفت

بخش حق بیمه ، که در آن همه به طور انحصاری در آریایی صحبت می کردند و خون آبی یکدیگر را رها می کردند ، قطعاً یک لرزش است. لکسوس و جاگوار قبلاً یک ضربه محکم به زیر الاغ آلمانی های قاچاق داده اند ، یکی از خیره کننده ترین و جذاب ترین مارک های آماده برای دنبال کردن آنها است.

اروپایی های متکبر به تاریخ خود افتخار می کنند ، اما کادیلاک پر زرق و برق داستانی دارد که کمتر چشمگیر ، هیجان انگیز و واقعاً مسحور کننده است. از این گذشته ، او در آن دوران طلایی به تنهایی یک عدد شناخته شده بود که ماشین ها روح داشتند و مرزها را نمی دانستند. چه بگوییم که یک الدورادو بیریتز 1959 قابل تبدیل از سال مدل وجود دارد که دارای دم غیرقابل مقایسه آن است و یک V8 345 اسب بخار به طور کلی نمادی از آزادی خودرو محسوب می شود. برای مرجع: تمبرهای اروپایی در آن زمان شکوفا نشدند ، بلکه وجود داشتند.

نیازی به دور کردن کادیلاک از حساب های امروز نیست. این به هیچ وجه وب یک نماد از یک زیرزمین گرد و غبار نیست ، این یک بخش پرچمدار بلندپرواز و به سرعت مترقی از یک شرکت عظیم است که در پشت آن یک منبع مهندسی قدرتمند و علمی و فنی وجود دارد. استراتژی توسعه برند چشمگیر است: عطش رهبری در بازار بومی آمریکا امروز کادیلاک را به سمت اروپا فریبنده و خواستار اروپا سوق داده است. در اینجا ، اشراف آمریکایی فردیت را به دست می آورد و به دنبال کلیدهای کمال خواهد بود و در نگاه اول با رقبای شکست ناپذیر وارد تماس می شود. جای تعجب نیست که آنها می گویند: برای قوی شدن ، باید با حریف که از شما قوی تر است ، بجنگید.

این روند در حال انجام است. و طبق معمول ، کاملاً روان پیش نمی رود. همه چیز معلوم نیست. سبک جدید هنر و علوم (هنر و علوم) ، که نویسندگی آن متعلق به Kipu Vasenko است ، زیرا تمام تکنوکراسی های بیانگر آن همیشه به خوبی روی بدن نمی افتند: در مکانهایی که ماشین ها بی ادب به نظر می رسند ، در بعضی جاها با غیر ضروری بارگذاری می شوند جزئیات ، در بسیاری از زوایای آنها از تعادل بینایی کافی رنج می برند. سبک های باتجربه از خارج می توانند این مشکل را حل کنند ، اما آمریکایی ها عجله ای برای روی آوردن به خدمات خود ندارند. اگرچه تجربه همکاری با هم وجود دارد ، طراحی Allante Convertible (1987-93) توسط استادان استودیو Pininfarina ایجاد شده است. در ایتالیا ماشین تولید شد.

به عنوان مثال ، لازم نیست برای STS جدید بروید. خودرویی از دامنه امپریالیستی و ظاهر یادبود. در جزوات تبلیغاتی ، وی در دو چهارم ، از نظر سودمند ، در دو چهارم به نمایش گذاشته می شود. اما در مشخصات STS ، یک چرخ چرخ بزرگ ، یک بدنه شبانه روزی غیر منتظره و یک تنه کوتاه را شگفت زده می کند. در عمل ، فاصله تقریباً سه متری بین محورها هیچ سود سهام به همراه نمی آورد: از نظر مسافران عقب ، STS به سختی جادارتر از جوانترین مدل CTS است. یک سپر جلوی جعبه و یک ستون فقرات ماشین را نقاشی نمی کند ، با سخاوت گزاف با عناصر بازتابنده و بازتاب ، که اثر لامپ ها را با زنجیرهای عمودی LED روغن می کند. اما دیسک های جلا برای 18 اینچ در هر شرایطی خیره کننده به نظر می رسند.

به طور کلی ، زبری با یک ظاهر طراحی شده وجود دارد ، اما این مشکل اصلی نیست. به دلایلی آمریکایی ها تصمیم گرفتند که رانش ایدئولوژی عمومی برند به سمت ورزش باید با ساده سازی اساسی دکوراسیون داخلی همراه باشد. کنجکاو است چه کسی به آنها گفت که لاکونیسم مترادف با زهد است؟ بگذارید طراحی سختگیرانه باشد ، اما فقط درج های اکالیپتوس طبیعی در اینجا مربوط به ویژگی های لوکس در اینجا است. بقیه پوست موزون و پلاستیک افسرده است. کروم بسیار کمی وجود دارد که با استفاده معقول می تواند به یک ابزار دکوراسیون با کیفیت تبدیل شود تا استحکام زیبایی را به هر فضای داخلی ارائه دهد. در غیاب وی ، پلاستیک لغزنده سیاه آشکارا حاکم است و انواع مختلفی از زیر را از بین می برد ، به عنوان مثال ، یک نمایشگر کنترل آب و هوا گل آلود. یا یک داشبورد شدید در فروتنی خود. من در مورد دکمه های ساده لوح با توقف برای انگشتان صحبت نمی کنم. بله ، کره ای ها بهتر عمل می کردند! بازاریابان جنرال موتورز راضی هستند که آنها موفق به حفظ قیمت STS با 66000 دلار شدند. به نظر من ، اگر این رقم پنج هزار پرش کند ، و با آن کیفیت دکوراسیون داخلی حداقل به سطح 300C Kraisler ، همه فقط خواهند بود بهتر. با این حال ، گزینه دیگری با خرید ST وجود دارد ، مبلغ مشخص شده را برای استراحت داخلی در یکی از استودیوی مناسب صرف کنید. چه راهی برای خروج نیست؟

آیا شما آماده قرار دادن صلیب روی یک کادیلاک بزرگ هستید؟ راحت باش. زیرا پس از آن فناوری پیشرفته شروع می شود. در صورت تمایل ، STS می تواند به یک کنترل کروز فعال ACS مجهز شود ، که قادر به حفظ فاصله از اتومبیل در جلو ، در صورت لزوم ، رها کردن یا سرعت گرفتن است. شامل نمایشگر HUD پیش بینی شده است و اطلاعات مربوط به پارامترهای حرکت روی شیشه جلو در سطح چشم درایور را در حالت چهار رنگ نشان می دهد. کلید کلید الکترونیکی به خودرو اجازه می دهد تا مالک را از فاصله تا 60 متر تشخیص دهد و این امکان را برای وی فراهم می کند که موتور را از چنین فاصله ای شروع کند و تنظیمات فردی را فعال کند. و این تنظیمات نه تنها موقعیت صندلی ، ستون فرمان و آینه ها بلکه تنظیمات سیستم صوتی Bose و نصب آب و هوایی را شامل می شود. این سالن را می توان با چرم توسکانی با درجه بالا با همه صندلی ها و تهویه جلوی آن برش داد.

موتور 32 سوپاپ Northstar V8 با سیستم تنظیم فاز توزیع گاز ، یک سدان سنگین را به صد تا چند ثانیه کندتر از Impreza WRX STI تسریع می کند. این دستگاه در شش پشتیبانی قرار داده شده است که برای کمک به واحد برق آسانتر برای تحمل بارهای متناوب با رانندگی فعال طراحی شده است. به نظر می رسد امیدوار کننده است! در عمل ، موتور معلوم شد که بسیار پاسخگو است و به شدت به انقلابهای بالا و بی نهایت الاستیک ارتقا می یابد. اتحاد او با یک گیربکس کامل حرکت و یک گیربکس پنج چرخ دار کاملاً هماهنگ است. دستگاه نیز ساده نیست: این همان Hydra-Matic 5L50 است که BMW برای نصب در X5 خود از GM خریداری می کند. وی همچنین دارای یک رژیم ورزشی با عملکرد PAL (الگوریتم عملکرد Liftfoot) است که انتقال را در یک خم نگه می دارد تا از حداکثر شتاب در خروجی از آن و حالت کنترل تغییر درایو درایو اطمینان حاصل کند. رژیم ورزشی در درجه اول کلاس اجرا شد و ماشین را روشن و پرانرژی کرد.

من می خواهم به تنظیم باشکوه سیستم اگزوز توجه داشته باشم: موتور همیشه قابل شنیدن است و رنگ آمیزی عاطفی صدای متراکم آن به طور مستقیم به انقلابها بستگی دارد ، و حرکت بر روی ناله رحم به سمت ماهی ناله کننده مشخصه حمله هشت. در عین حال ، سطح سر و صدای بیرونی که به سالن عایق نویز نفوذ می کند ، آمریکایی ها به خصوص با دقت کار می کردند و با استفاده از تعدادی از فناوری های پیشرفته مانند فولاد آرام (پارتیشن های دوتایی).

یک انتقال کامل چرخ با توزیع گشتاور 40:60 به نفع چرخ محور عقب در زمستان مزایای ویژه ای به همراه خواهد داشت و پویایی دستگاه و پایداری آن را افزایش می دهد. در هوای بارانی مفید خواهد بود. در هر صورت ، سیستم تثبیت پویا Stabilitrak ، یک آنالوگ از ESP شناخته شده ، در هر زمان به کمک می شود. اما کار MRC تعلیق فعال منحصر به فرد (کنترل سواری مغناطیسی) به بهترین وجه روی آسفالت خشک احساس می شود. کمک فنرهای تک لوله ای آن پر از یک مایع مغناطیسی است که حاوی ذرات میکروسکوپی فلز است و توسط الکترونیک کنترل می شود که بسته به وضعیت پوشش با فرکانس حداکثر هزار ضرب در ثانیه ، استحکام آنها را تغییر می دهد. این سیستم تعلیق دارای دو حالت تور راحت و عملکرد ورزشی است. من به تور رأی می دهم: حتی در این مورد ، به نظر می رسد ، حالت خفیف MRC با جزئیات کافی از تسکین جاده به بدن و فرمان انتقال می یابد. و کنترل در مقایسه با عملکرد بدتر نمی شود.

Cadillac Sts دلپذیر خواهد بود و این اصطلاح شاید صحیح ترین باشد. این ماشین به زیبایی در نوبت گنجانده شده است و به زیبایی از آنها بدون تخریب ، رول و سایر پوچ ها بیرون می آید. به عبارت دیگر ، این امر با توده چشمگیر آن بار سنگین نمی شود. درست است ، هیچ صحبت از ورزش های ویژه وجود ندارد: حساسیت کم فرمان و تلاش واکنشی ضعیف در منطقه نزدیک استولیوم در حال حاضر بر فرمان تأثیر می گذارد و پس از آن شما باید آن را به این صفر برگردانید. اما هر محفظه ای به مکانیسم های ترمز با پدال کوتاه و یک چنگک مرده حسادت می کند. بد نیست! با این حال ، این یک نتیجه منطقی از آزمایشات طولانی در بزرگراه آلمان Nyurgurgring است.

حقیقت یک کادیلاک بزرگ چیست؟ این واقعیت که وی موفق به تأیید وضعیت عالی خود شد. محصول مهندسی پیشرفته ، STS در رشته های جاده ای کاملاً ثروتمند بود ، طراحی آن با روح یک جنگنده نامرئی -117a Nighthawk واقعاً غیرقابل توصیف است. اما رویکرد به طراحی داخلی نیاز به یک بررسی عملیاتی و رادیکال دارد. در هر صورت ، STS بعید است که بتواند شکوه و عظمت سابق برند را در اینجا و اکنون احیا کند. با این حال ، کادیلاک قدم راست دیگری به سمت تناسخ خود برداشت. علاقه به شعله های تجاری با قدرت تجدید پذیر.

خود نگاری
Cadillac STS 4
سلف سویل (1997)
بستر Cadillac CTS
پیش نمایش آوریل 2004
سدان بدن
موتورهای 3.6-4.6 لیتر (255-320 لیتر.
تولید ایالات متحده ، روسیه
جایگزین پیش بینی شده 2011/12

این خودرو توسط شرکت -EumTicifier ، فروشنده رسمی جنرال موتورز تهیه شده است
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین