تست درایو Cadillac SRX از سال 2009 SUV

Cadillac SRX V8.

 
در هزاره جدید، نام تجاری Cadillac به نظر می رسید که نفس دوم را به دست آورد. برنامه تولید شرکت بسیار پویا در حال توسعه است. تنها در سال 2003، چندین ردیف مدل جدید به طور اساسی ظاهر شد. با سدان CTS، ما قبلا ملاقات کرده ایم، در حال حاضر آن را به نوبه خود SUV تبدیل شده است.
 

نگاه سریع به مدل کادیلاک نیز قادر به ایجاد سردرگمی کمی از متخصص با تجربه است. در اینجا همه چیز بسیار گیج شده است: وانت ها و SUV ها در مجاورت اتومبیل های مسافری مجاور هستند، و مدل های رک و پوست کنده قدیمی، با تمایلی به منطقه نمایشگاه ها با محصولات جدید Avant-Garde تقسیم می شوند. این یک نتیجه مستقیم از یک برنامه چند سال پیش از بحران نام تجاری کادیلاک است. این نرخ بر روی یک استراتژی منحصرا تهاجمی برای تغییر تصویر اتومبیل ها و در واقع تمبر، و همچنین ایجاد مدل های اساسا جدید ساخته شده است. بنابراین، برای مشتریان محافظه کار، چنین مدل های کلاسیک هنوز به عنوان de Ville تولید می شوند، اما سرنوشت نام تجاری بیشتر با موفقیت مدل های جدید مرتبط است.
 

مهمترین چیز این است که در جنرال موتورز و بخش کادیلاک در نهایت توجه بیشتری به پرداخت الزامات بازار شد. به این دلیل است که SUV ها از Escalade، ESV و Occups ECX، ساخته شده بر اساس مدل های شورولت و آوردن سود جامع شرکت است. در حال حاضر اولین خودرو برای اتومبیل قادر به طراوت برنامه مسافر کادیلاک آمده است. اولین CTS ظاهر شد - یک سدان جالب ارائه یک مورد جدید برای نگاه کردن به ماشین های برند. Clumsion Wasi در گذشته باقی مانده است - طراحی او سریع است و شاسی عمدتا مربوط به کانون های اروپایی است. کمی بعد، یک Roadster XLR عجیب و غریب ظاهر شد، طراحی شده برای تبدیل شدن به یک حریف ارزشمند مرسدس SL و Jaguar XK8 طراحی شده است. اما شاید حتی بیشتر ما منتظر یک پیش نمایش دیگر از Cadillac بود - SUV جدید SRX.
احتمالا، این در چنین مدل مارک کادیلاک در حال حاضر بیشتر نیاز دارد. SRX اولین بخش SUV را در بخش SUV، با توجه به ویژگی های آن تا آنجا که ممکن است به اتومبیل های مسافر نزدیک شود. قانون گذار به طور کلی پذیرفته شده این ژانر به عنوان BMW X5 محسوب می شود که اولین رفتار را در آسفالت یک سدان ورزشی با فرم ها و ابعاد SUV سنتی ترکیب می کند. تا به امروز، این X5 است که با وجود ظهور تعدادی از پیروان عالی، از جمله یک زن و شوهر از VW Touareg و Porsche Cayenne، و همچنین نیسان مورانو و Infiniti FX45 باقی مانده است. مدل جدید از Cadillac طراحی شده است تا خریداران را فقط در میان این اتومبیل ها انتخاب کند. اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، سازندگان از نوآوری نه تنها حجم فروش تخمین زده شده را گرفتند. SRX همچنین باید پیشرونده مارک کادیلاک را نشان دهد، توانایی آن برای حفظ زمان، توانایی پیروی از آخرین روند بازار. این شانس نیست که این SUV در یک PAR با CTS حق ارائه یک نام تجاری در اروپا را دریافت کند، جایی که برای نوآوری شرکت های آمریکایی بسیار حیاتی است. در اوایل سال 2004، SRX باید به طور رسمی در بازار روسیه ظاهر شود.
 

پویایی و تجاوز
 

ما باید به طراحان Cadillac احترام بگذاریم. در یک زمان کوتاه، آنها توانستند یک سبک تجاری نام تجاری جدید را توسعه دهند - تحت نام خود و علم خود. برای اولین بار، این طراحی چند سال پیش در جعبه مفهومی کادیلاک ظاهر شد. سپس تعداد کمی از مردم به تجسم اورژانسی سبک جدید در دستگاه های توده ای اعتقاد داشتند. در حال حاضر به تشکر از سدان CTS، این سطوح خرد شده به طور جدی در آگاهی ما متمرکز شده است. علاوه بر این، همه چیز به سرعت اتفاق افتاد که دیگر خودروسازان هنوز هم زمان را برای تطبیق این سبک برای مدل های خود نداشتند. سبک کادیلاک باقی مانده منحصر به فرد است، و نمی تواند صاحب یک ماشین جدید را فریب دهد.
 

با بررسی خارجی SRX، لازم است نه تنها به توجه به جزئیات جالب توجه، بلکه همچنین برای استفاده به نسبت های عمومی و ظاهر ماشین استفاده شود. با همان با X5 آشنا، ارتفاع کادیلاک به اندازه 17 سانتی متر طول می کشد. اکثر این مزیت بر روی یک فاصله فاصله قرار می گیرد و به 295 سانتی متر رسیده است. بنابراین، در اولین جلسه، به ویژه در هنگام ارزیابی دستگاه از راه دور، SRX با موفقیت از یک ماشین مسافری جلوگیری می کند - کشش در طول جهانی است.
 

Silhouette آن برای یک پویا نادرست - پشت سر گذاشته شده است، یک بلوک محکم از محفظه مسافربری است که یک خط لعاب غیر معمول را تحریک می کند. عملا مسطح سطوح، بسیاری از خطوط مستقیم - این رویکرد به طراحی خودرو جذب نوآوری خود را. ما به خصوص راه حل پشت SRX را ذکر می کنیم: لیوان درب عقب و بلوک های متخلخل عینک های جانبی به یک نگاه می کنند. شیک و بسیار موثر. اما نرخ اصلی کادیلاک بر روی نورپردازی مارک ساخته شد. جبهه همه چیز در حال حاضر به CTS آشنا است، تنها تفاوت در طرح رنگ و اندازه وجود دارد. اما چراغ های عقب به سادگی باعث تحسین می شوند. روشن می شود که چقدر پتانسیل فرد سازی اتومبیل ها در استفاده از جدیدترین LED ها قرار دارد. تحت پوشش های شفاف تیره مرتبط، ترکیبات دیدنی را از نقاط قرمز یا زرد پنهان می کنند - بسته به نیاز. و راننده ای که به دنبال SRX می رود، نه به اطلاع یا نادیده گرفتن این سیگنال ها بسیار دشوار خواهد بود. روشنایی نور چشمگیر و قدرتمند. SUV با چنین خطای بزرگی مشکلی با پیشرفت های موجود در ردیف سمت چپ بزرگراه ها ندارد.
 
 
عملکردی و جالب
 

اما طراحی داخلی SRX موجب احساسات دوگانه می شود. از یک طرف، SRX و در اینجا بسیاری از راه حل های جالب و جدید را نشان می دهد. اما این در کابین است که آنها با عناصر در سبک سنتی آمریکایی ترکیب شده اند. و این اتحادیه همه چیز را به رسمیت نمی شناسد. اگر کوتاه باشد، داخلی Cadillac به سادگی هماهنگی و یکپارچگی را که BMW X5 را تشخیص می دهد، فاقد می کند.
 
در سال های اخیر، کادیلاک یک راه باورنکردنی در بسیاری از جهت های صنعت خودرو، به ویژه در ایجاد فضای داخلی انجام داده است. از بایگانی روزهای قدیم گام به سوی استانداردهای آلمان انجام شد. و در مورد SRX، آسان است که ببینید که موفقیت موفق به رسیدن به آن، و جایی که وجود ندارد. قطعا پانل ابزار خوب با مقیاس های شیک با نور پس زمینه نقره ای روشن است. و بلافاصله کنسول مرکزی را تشدید می کند، که به سادگی با این روحیه بالایی آوانگارد مطابقت ندارد. نور پس زمینه زرد از صفحه نمایش آن، صاف و رک و پوست کنده ارزان قیمت پلاستیکی ناامید کننده صاحبان مدل های برتر آلمان است. در عین حال، محل عناصر، مدیریت آنها باعث اختلالات مثبت می شود. با ارگونومی، همه چیز خوب است، اما با مواد پایان بسیار زیاد نیست. و از فراوانی درج های چوبی، ما یک سردرگمی جزئی داریم. آنها مانند یک محافظه کار نادرست نگاه می کنند، که کاملا به مفهوم روشن و تازه ماشین پاسخ نمی دهد.
 
اما سالن SRX را فتح اندازه آن است. با این حال، این فضا همیشه منطقی استفاده نمی شود. درب توسط ستبری و شدت مشخص شده است. اما آنها دسترسی آزاد به دو ردیف صندلی با مناسب و راحت. درست است که سخت بازپرسی کردن از جلو به جلو کج بیش از حد، همین دلیل است که مسافر جلو احساس در اولین دقیقه از سفر کاملا راحت خواهد شد. اما در غیر این صورت فضای کافی با یک حاشیه بزرگ وجود دارد، در حالی که صندلی های جلو توسط یک عرض باور نکردنی است که حتی غلطک از حمایت های جانبی نمی متمایز است. این مسافران کمتر خوش شانس از صندلی های ردیف سوم بود. در این مکان ها، افراد زنگ در سفرهای طولانی از نزدیک و ناخوشایند خواهد بود. فضای برای پاها در اینجا بسیار محدود است، با توجه به این، شاخص SRX از دست می دهد نه تنها مدل کامل اندازه از کلاس تاهو، بلکه همکلاسی ولوو XC90. نه با شانس در ایالات متحده، صندلی های ردیف سوم برای SRX به عنوان یک گزینه ارائه شده است. در همان زمان، با فشار دادن تنها یک دکمه در تنه می توان به خورده، پس از یک طبقه به طور کامل حتی دریافت کرده است. این عملی بسیاری خواهد لذت، چرا که با سه ردیف صندلی، تنه SRX کاملا متواضع است.
 
اگر پخش دی وی دی و کنسول بازی در حال حاضر دشوار است به نام گزینه های منحصر به فرد برای SUV آمریکا است، پس از آن دریچه شیشه ای بزرگ UltraView در حافظه برای مدت زمان طولانی است. این اجازه می دهد شما را به باز کردن دسترسی هوای تازه در نیمی از کابین. چنین راه حل از رقبا به SRX مفید است.
 
به سرعت و خسته کننده
 
ویژگی های فنی ماشین ارائه شده به ما ما را مجبور به درمان او به طور جدی. تحت هود واقع شده است V8، که 4.6 لیتر و ظرفیت 315 اسب بخار است. دوباره انجمن های طبیعی با X5 و FX45 نامیده می شود. معماری موتور Northstar که به طور سنتی بر روی کادیلاک نصب شده اند، وعده داده شده به خلق و خوی پر جنب و جوش بیشتر از اسپلع، که دارای موتور ساده تر است - سری vortec با دو سوپاپ در هر سیلندر. نسل جدید Northstar می تواند 32 سوپاپ و یک سیستم مدرن با فازهای باز دریچه متغیر داشته باشد. یک دستگاه هیدرایت پنج محدوده ای به آن با سوئیچینگ دستی تنظیم شده است. اولین محاکمه اورکلاک از نقطه با انتظارات ما توجیه شد. با کلیک بر روی پدال شتاب دهنده به موقعیت شدید باید حتی و سریع حرکت سریع فلش سرعت سنج باشد. خط مستقیم کوتاه در حال حاضر به پایان رسیده است، 140 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج وجود داشت و SRX از دست دادن قدرت را نشان نمی داد. افسوس، شرایط آب و هوایی و جاده های مرطوب اجازه نمیدهیم که رفتار ماشین را با سرعت بالای 160 کیلومتر در ساعت بررسی کنیم، اما تکرار، پویایی چشمگیر بود. این توسط تست های مستقل آمریکایی تایید شده است: SRX 6.6 ثانیه را در شتاب 0-96 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد.
 

در برابر پس زمینه این شاخص های عالی در زندگی واقعی، یک شگفتی کوچک یک جعبه دنده را ارائه می دهد. Hydra-Matic هنوز از دست دادن اتوماتیک آلمان از ZF در کارایی و تعریف کار دقیق در آن لحظات زمانی که تصمیم مورد نیاز برای تصمیم گیری در انتخاب انتقال است. اگر، پس از حرکت به سرعت ثابت، تلاش برای به شدت سرعت بخشیدن به، سوئیچ های هیدرا MATIC برای انتقال پس از یک مکث کوتاه، به عنوان اگر خواستار از راننده تایید نیاز به شتاب سریع است. بیشتر پرتاب خواهد شد پرداخت منصفانه برای این تاخیر. در عین حال، برای برنده شدن چند لحظه در دستگاه با حالت سوئیچینگ دستی، نیز به سختی امکان پذیر است. در اینجا ما تاخیر مشابهی خواهیم داشت. برای رانندگان واقعی واقعی، شما فقط می توانید در شرایط شهری در حالت دستی به انتقال II یا III محدود می شود، در نتیجه به دنبال پاسخ سریع به فشار دادن پدال شتاب دهنده است.
 

رک و پوست کنده، کار ترمز SRX را در همان پوشش مرطوب شگفت زده کرد. به نظر می رسد که دیسک های ترمز با قطر 323 میلیمتر در جلو و 320 میلیمتر عقب به عنوان یک تضمین قابل اعتماد از کاهش موثر در هر شرایطی خدمت می کنند. اما ترمز خودشان به سادگی با عدم اطلاع رسانی خود شگفت زده می شوند: در کل محدوده سکته مغزی پدال سنگین، SRX حتی کاهش حتی کاهش می یابد، اما بدون شور و شوق زیاد. هیچ شکایتی به اندازه مسیر ترمز وجود ندارد، اما به طور دقیق پیش بینی می کند که در آن ماشین متوقف می شود، راننده قادر نیست. چنین رفتاری می تواند تا حدودی برای نوشتن مکانیسم ترمز یک وسیله نقلیه جدید باشد. با این حال، ما به یاد می آوریم که علائم مشابه مرسدس ML ناپدید می شوند و پس از اجرای مناسب.
با توجه به تنظیمات تعلیق SRX، به نظر می رسد نزدیک به همتایان آلمانی است. در چرخ های SRX 18 اینچی به اندازه کافی نرم هستند، اما در عین حال کاملا قابل پیش بینی است. یک ضرر صریح می تواند به وضوح به وضوح شنیده شده بر روی برخی از عناصر در عقب، به صورت بی نظمی های موج دار ظاهر شود. رفتار و پاسخ ماشین در طول رانندگی تهاجمی باید مورد استفاده قرار گیرد. البته، انتظار می رود حس های ویژه ای از متقاطع درایو تمام چرخ با توده ای بیش از 2 تن باشد. در یک زمان و X5، و FX45 توانستند با احساسات جدید به ما ضربه بزنند و SRX در پس زمینه به نظر می رسد کاملا فداکاری سنتی شکی نیست که SRX قادر به بسیاری از آنها با رفتار آنها در جاده ها خواهد بود.
 

همه قابل پیش بینی، منظمی و بدون خطر بیش از حد. اما دوستداران احساسات حاد باید به رقبای اصلی خود برسند. فرمان از دقت دقیق و اطلاعاتی محروم شده است که SUV با جاه طلبی های ورزشی واقعی مشهور است. در اینجا شرط بر روی وضوح نبود، بلکه به سهولت چرخش فرمان. بدیهی است که تلاش برای پاسخگویی به پرسشهای مشتریان جمعی آمریکایی، با لذت رانندگان تهاجمی از فرآیند مدیریت خودرو تحت تاثیر قرار گرفت.
 

چشم انداز
 

بیایید سعی کنید به طور خلاصه. کادیلاک SRX را دوست داشت ظاهر روشن، یک سالن جادار با گزینه های جالب و V8 قدرتمند است. مکان های ضعیف شامل کیفیت بی اهمیت اعدام قطعات منحصر به فرد از داخل کابین، تنظیم برای راحت، و نه در رانندگی با سرعت بالا جعبه دنده، فرمان و تعلیق. آمریکایی خودرو مطبوعات مرتب پذیرش شکوه SRX، که باعث می شود این امکان را به فرض نتایج فروش خوب در این زمینه بومی کادیلاک. در اروپا، GM است به امید تنها برای طرفداران اتومبیل های واقعی آمریکایی است. اگر CTS سدان هنوز هم می تواند به نحوی در قالب یک جایگزین جالب مدل های معتبر اروپایی از بخش D تصور کنید، سپس SRX بزرگ روشنی قادر به رقابت با X5 و ML، به ویژه از آن را به یک نسخه دیزلی دریافت نمی شود. در روسیه، به عنوان همیشه، همه چیز پیچیده تر است. علاقه به تقاطع بزرگ، شیک و سریع بزرگ است. و کادیلاک جدید قادر به رقابت با همان اینفینیتی FX، با فروش رسمی به عنوان یک برگ برنده جدی و، بر این اساس، تضمین مارک خواهد بود. تنها سوال این است که آیا خریدار SRX بالقوه می خواهید به پذیرش این عیب واقعا کلی جزئی، که هرگز در FX را پیدا خواهد کرد، و نه در X5؟ ما را فراموش نخواهد کرد که برای اتومبیل های ارزش بیش از 80 هزار دلار معمولا بالاترین مورد نیاز تحمیل ...
 
 

برخی ویژگی های خاص کادیلاک SRX V8
(اطلاعات سازنده)
 
 

ابعاد، میلی متر: 4950x1844x1722
پایه، میلی متر: 2957
پیچ در جلو / عقب، میلی متر: 1572/1580
ترخیص کالا از: 208.
تنه حجم، L: 238-1968
محدود کردن وزن، کیلوگرم: 2،015
نوع موتور: بنزین V شکل 8 سیلندر
حجم کار، مکعب. CM: 4572.
حداکثر. انرژی، اسب بخار / دور در دقیقه: 320/6400
حداکثر. لحظه، نانومتر / دور در دقیقه: 427/4400
درایو: کامل
انتقال: خودکار 5-برد با تعویض دستی
لاستیک: 235/60 R18 / R18 255/55
حداکثر. سرعت، کیلومتر / ساعت: هیچ داده
ساعت شتاب 0-100 کیلومتر است، از: کمتر از 7
مصرف سوخت (شهرستان / مسیر)، l / 100 کیلومتر: 24،0 / 18.0
مخزن حجم، L: 76
 
تبادل نظر Oldin
 
 
 
 

منبع: مجله "Autopanoram"