درایو تست Cadillac SRX از سال 2005 SUV

جهان کامل

برخی از اتومبیل ها به سرعت رانندگی می کنند ، برخی دیگر چیزهای زیادی را حمل می کنند ، برخی دیگر می توانند در جایی رانندگی کنند که با دیگران کار نمی کند. اگر همه اینها را با هم جمع کنید و ظاهری به یاد ماندنی اضافه کنید ، Cadillac SRX را دریافت خواهید کرد.
تهیه جنرال موتورز برای ادعای سبک جدید معتبرترین مارک های آن شبیه سریال آمریکای لاتین بود. مفاهیم کادیلاک با طراحی سریع زاویه ای از ابتدای سال 1999 به بخشی تقریباً اجباری تقریباً در تمام نمایشگاه های خودرو تبدیل شده اند. به نظر می رسید که پس از چنین آموزش های خسته کننده ، مدل های سریال دیگر قادر به تعجب کسی نبودند. اما هنگامی که اولین متولد سبک جدید سرانجام در جاده های ما ظاهر شد ، این اثر قابل توجه بود: حتی در برابر پس زمینه مدرن ترین مدلهای Cadillac CTS (به Autopilot #8 ، 2003 مراجعه کنید) عجیب به نظر می رسید. به نظر می رسد SRX است - توسعه CTS ، و ما انتظار برداشت های جدیدی از آن را نداشتیم. و بیهوده
میهمان از آینده. ابعاد SRX برای اتومبیل های این گروه کاملاً استاندارد است: آیا ما اتومبیل های زیادی با طول پنج متر و بالاتر از یک شخص با ارتفاع متوسط \u200b\u200bداریم؟ با این حال ، ابعاد به دلیل نسبت های متعادل به ظرافت مبدل می شوند. اما این فقط از دور است: با فاصله کمتر از یک متر مشخص می شود که برای 69 هزار دلار. خریدار حداقل مقدار کافی فلز ، پلاستیک و شیشه را دریافت می کند. مادر سفید مروارید که فلز را پوشش می دهد ، با قیمت 1250 دلار بیهوده برای خریدار نبود - این رنگ در این ماشین بسیار پیش می رود. اولا ، او بر همه چهره های بی شماری از بدن تأکید می کند ، به لطف آن کادیلاک مانند یک قاب مفهومی آینده نگر در هر کجا به نظر می رسد-نه به ذکر خیابان مسکو. ثانیاً ، کانتورهای تیز عینک های تیره در برابر پس زمینه یک بدن سبک نقش عناصر بسیار زیبا را تشکیل می دهند. این فقط حیف است که طبق سنت روسیه ، بسیاری از این ماشین ها به احتمال زیاد سیاه خواهند بود. اما آنها همچنین همان چراغهای عقب را خواهند داشت. آنها نیمی از طرف خوب را بین درب صندوق عقب و پیاده رو اشغال می کنند و زنجیرهای LED های قرمز و نارنجی در آنها می سوزد.
ملاقات: متقاطع. در زمان فرود ، آشکار می شود که SRX هنوز یک SUV نیست. ترخیص کالا از گمرک جاده بسیار مناسب است ، اما کف بدن بسیار کم واقع شده است ، بنابراین روند ورود به هک کردن باعث ایجاد مشکلات خاص نمی شود. الکترونیک به طور خودکار صندلی راننده را به عقب و پایین فشار می دهد. فردی با قد متوسط \u200b\u200bو چهره در این موقعیت مانند کودکی که به ماشین پدرم صعود کرده است احساس می کند. یک حرکت تبلیغاتی خوب: بنابراین هر خریدار بالقوه آشکار می شود که SRX نه تنها از خارج بزرگ است.
درست است ، من مجبور شدم مدتی را بگذرانم تا موقعیت صندلی را با اندازه آن به خط برسانم. با فرمان آموزنده و غیر منتظره بود: یک جوی استیک در ستون در سمت چپ وجود دارد ، تقریباً همان BMW. با این حال ، او به هیچ وجه یک ستون فرمان مانند باواریایی ها ، بلکه یک بلوک پدال را مدیریت نمی کند. این حتی یک جایگزین راحت تر برای تنظیم فرمان طولی است.
پانل ابزار در اینجا دقیقاً مشابه با CTS است. اما در SRX به نوعی می خواهم با انبوه بیش از حد که کمی به راننده کنسول مستقر شده است و نه لوکس ترین پلاستیک ، تقصیر پیدا کنم. ظاهراً من ناخودآگاه می خواهم SRX را به عنوان SUV در نظر بگیرم ، که انواع و اقسام لذت های پاتوس یک مقدار اضافی است. با این حال ، طراحی وحشیانه عناصر فردی تنها نمادی از علائم جاده ای از افزایش قدرت افزایش ، مانند اهرم توزیع یا مسدود کردن دیفرانسیل است. دستگاه های در نظر گرفته شده برای جاده های پیچیده می توانند فقط یک سیستم انتخاب دستی و یک دکمه روی یک کنسول نسبت داده شوند که به شما امکان می دهد سیستم ضد گردش را خاموش کنید و با فشار طولانی مدت - سیستمی از تثبیت پویا استراسیون. این می تواند هنگام حرکت در امتداد شن و ماسه شل مفید باشد - در آنجا لغزش چرخ به هیچ وجه صدمه ای نخواهد دید ، و همچنین قفل چرخ ها در هنگام ترمز.
اما در یک جاده بد معمولی ، بهتر است آنها را لمس نکنید: در این دستگاه ، الکترونیک قفل های دیفرانسیل را فراهم می کند ، چرخ های زنجیر را ترمز می کند. این راه حل در بسیاری از مدلهای این نوع استفاده می شود - یک طراحی بسیار ساده و از همه مهمتر ، نیازی به آن ندارد مداخلات راننده نکته منفی این است که وقتی سه چرخ به طور کامل لغزیده می شوند ، فقط یک چهارم گشتاور تنها کارگر به دست می آید. بقیه به معنای واقعی کلمه در هوا به شکل گرما از ترمزها است. با این حال ، چنین وضعیتی بعید به نظر می رسد ، اما حتی اگر این اتفاق بیفتد ، شما واقعاً نمی توانید نگران باشید: وقتی یک موتور 4.6 لیتری زیر کاپوت ، که 427 نانومتر و 320 اسب بخار می دهد ، کافی و یک چهارم است.
یک ماشین خارجی ایده آل شجاعت طراحی SRX ما را متقاعد کرد که تولید کنندگان آمریکایی شروع به طعم و مزه کردند. موتور ثابت کرد که ادعای طراحان بزرگ سه به عنوان هواداران جامد این اصل بهتر از پیچیده تر است. دیگر صادق نیست. موتور به همان اندازه که می توانید انتظار داشته باشید خوب است. البته جای تعجب آور نیست که با این جلد چنین چیزی دارد بازگشت بالا ، نه. اما شما فقط می توانید از نحوه انجام این کار لذت ببرید. اگر ما مجبور به نگاه کردن به زیر کاپوت نبودیم ، فکر می کردیم که SRX دارای یک درایو برقی است: موتور تقریباً ساکت در هر انقلابی کار می کند و فقط در هنگام شتاب می توان یک وزوز دلپذیر را شنید. و پویایی در همان زمان به گونه ای است که سکوت تنش یا فریادهای وحشت زده مسافران که در آن عجله دارید! شما تقریباً تضمین شده اید. یعنی SRX با موفقیت دو کار اصلی را حل می کند که خریدار روسی یک ماشین گران قیمت خارجی ماشین را جلوی ماشین قرار می دهد: او نشان می دهد که می تواند کارهای زیادی انجام دهد و آنچه را که قول می دهد انجام می دهد.
انتقال برای قابلیت های موتور و وضعیت ماشین کافی است - سوئیچینگ تقریباً نامرئی است. درست است ، اگر می خواهید حداکثر را فشار دهید ، بهتر است به رژیم ورزشی بروید. برای این کار ، اهرم به سادگی به سمت راست منتقل می شود ، به شکاف کنترل دستی. حالت دستی خود فقط هنگامی روشن می شود که اهرم به علاوه یا منهای حرکت می کند. طبق معمول ، جعبه فوراً به دستورات راننده پاسخ نمی دهد. سازندگان به وضوح انتظار نداشتند که صاحبان اغلب از حالت دستی استفاده کنند. این با روش پیشنهادی نمایش دنده انتخاب شده - در پنجره ای که مسافت پیموده شده معمولاً می درخشد ، متقاعد شده است. یک شکل کوچک ، به بیان ملایم ، جالب توجه نیست.
اروپا-لوکس. بیشترین تصور غیر آمریکایی تعلیق است. طراحی آن به خوبی در ایده یک مفهوم سریال متناسب است: به نظر می رسد سیستم تغییر استحکام به نام کنترل سواری مغناطیسی از یک رمان خارق العاده وام گرفته شده است. برای تغییر استحکام کمک فنرها ، از الکترومغناطیسی استفاده می شود که هنگام روشن شدن ، ذرات مغناطیسی مایع را در قفسه ها ضخیم می کنند. سنسورها مشخصات جاده را با توجه به نوسانات چرخ می خوانند - توسعه دهندگان می گویند بیش از 1000 اندازه گیری در ثانیه اتفاق می افتد و ویژگی ها تقریباً فوراً تغییر می کنند. اگر سکته مغزی افزایش یابد ، کمک فنرها سخت تر می شوند. علاوه بر این ، این چیز بدون در نظر گرفتن دیگران روی هر چرخ کار می کند. این ایده چشمگیر است ، اگرچه در عمل این به معنای نه تنها توانایی دستگاه برای حفظ کامل جاده است ، بلکه فرصتی برای گوش دادن و حتی بسیاری از برآمدگی های کوچک آسفالت روسی را احساس کنید. تقریباً مانند یک سدان ورزشی اروپایی.
با قضاوت بر اساس قیمت ، SRX نه تنها کسانی که در پشت فرمان می نشینند ، بلکه مسافران صندلی عقب نیز خریداری می شوند. آنها هم پشیمان نخواهند شد: دو قسمت از مبل دارای یک تنظیم مستقل در جهت طولی و یک فن جداگانه با سوراخ های خروجی و کنترل پنل در سقف هستند. برای اینکه در یک جاده طولانی خسته نشوید ، می توانید مناظر را از طریق دریچه ای عظیم در پشت بام (گزینه ، 2.3 هزار دلار) تحسین کنید یا خود را با یک فیلم روی DVD سرگرم کنید: این بازیکن 1.6 هزار دلار هزینه خواهد داشت. یک فرد کاملاً آمریکایی در نظر گرفته شود: ردیف سوم صندلی ها را می توان ردیف سوم صندلی ها در نظر گرفت که به هیچ وجه به یک خانواده بزرگ آسیب نمی رساند و درایو برقی تاشو و دراز کشیدن آن بیش از حد مناسب در کادیلاک است.
متن Valery Chusov ، عکس Tatyana Salyutova

Cadillac SRX
موتور بنزینی V8
حجم کار (مکعب مکعب) 4572
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 320 در 6400
لحظه (NM در دور در دقیقه) 427 در 4400
درایو کامل است
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4950/1844/1722
پایه چرخ (میلی متر) 2957
مجهز به جرم (کیلوگرم) 2015
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 240
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.2
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 14.7/11.8
قیمت مسکو 74.15 هزار دلار است.

 
 
 

منبع: "Autopilot"