درایو تست Cadillac SRX از سال 2005 SUV

ماشین خوب از آمریکا

از عنوان این مقاله نترسید. فقط Cadillac SRX ، که با آن چندین روز آزمایش را گذرانده ام ، محصولی از فناوری های تقریباً تبدیل است. بنابراین ، ظاهراً ، ظاهر او یک واکنش مبهم را برانگیخته است. و نام برند Valiant American ، که در چند دهه گذشته تا حدودی محو شده است ، در شکل و محتوای SRX جای نمی گیرد.
خوب است که صلیبی های جدید را در چنین اتومبیل انجام دهیم. ارتش مجهز به White Caddy SRX بسیار قانع کننده به نظر می رسد. هنگام نگاه کردن به استرن ، یک کلمه به ذهن خطور می کند: تنظیم. و پس از او این سؤال بلافاصله است: فانوس های اصلی و بومی SRX کجا رفتند؟ اما کاملاً ممکن است و آنها برای کسی جذاب خواهند بود ، که همانطور که می دانید هیچ رفقای وجود ندارد.
با این حال ، عدم وجود یکپارچگی از نظر ظاهری آسان است که از درستی سیاسی بنویسید! علاوه بر این ، به نظر می رسد همه چیز با این مفهوم قابل توجه مردم آمریکا در هنگام انجام هر کاری گره خورده است ، و در عین حال در پشت انجیر مبارزه برای حقوق کسانی که در اقلیت هستند پنهان شوید. و فرقی نمی کند که اقلیت ها - مذهبی ، سیاسی ، نژادی - مهمترین چیز این است که این صحت سیاسی را بنامیم و هر مشکلی حل شود. برای خودتان قضاوت کنید: SRX به دنبال این است که به گونه ای قدرتمند باشد که به ضعف مشکوک نباشد ، و در عین حال به همه و همه چیز احترام بگذارید. اگر شما یک روشنفکر نیویورک هستید ، دوباره ساعتهای آنالوگ مانند جاگوار هستید. در اینجا شما پلاستیک آمریکایی شرکت دارید اگر یک دموکرات هستید (اگر واردات کره ای را با تمام روح خود دوست دارید ، اما خجالتی هستید که سوار آن شوید). در اینجا یک درخت روی فرمان وجود دارد اگر شما مانند جورج بوش ، جمهوریخواه و محافظه کار. در اینجا تنظیم همه چیز و کل وجود دارد: گره پدال در طیف بسیار گسترده ای تنظیم می شود و هم برای بازیکنان بسکتبال و هم برای زنان خانه دار مناسب است. اما دامنه حرکت عمودی ستون فرمان بسیار مبهم است. در حالت پایین تر ، قطب فرمان را می توان روی پاهای شما قرار داد و در صورت تمایل ، حتی پایین تر نیز پایین تر است. مهندسان Cadillac دکمه را روی برف پاک کن درب پنجم نه بر روی سوئیچ فرمان ، بلکه در سقف ، کنار دستگیره های کنترل نور در کابین و قلاب تهویه مطبوع عقب قرار ندادند. تنظیم صندلی درایور Caddy همچنین در تلاش است تا همه را از هر دو کامل و نازک خوشحال کند ، یک روش به خاطر سپردن تنظیمات برای هر چهره ای وجود دارد. به طور کلی ، پر کردن الکترونیکی SRX زائد است ، یعنی همه چیز در اینجا است ، از جمله آنچه به خصوص لازم نیست. از زنون به احتمال تغییر شهادت یک رایانه روی تخته از مایل در ساعت به کیلومتر در ساعت و از لیتر به گالن در هر 100 کیلومتر ، شما هرگز نمی دانید ، تصمیم دارید از روسیه به آمریکا یا انگلیس سفر کنید.
به هر حال ، در طول آزمایش ، مصرف سوخت از 16.8 تا 21 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان است ، خوب ، یک موتور بزرگ و قدرتمند به مقدار کمی غذا نیاز دارد ، اما برای جلال نیز کار می کند.
SRX دارای یک دریچه بزرگ در پشت بام و کنترل آب و هوا سه منطقه ای جداگانه است. برای اضافی ، می توانید یک DVD را برای مسافران عقب سفارش دهید. خود رایانه منبع نفتی را در موتور نظارت می کند و نه تنها مسافت پیموده شده بلکه با موتور را با موتور روشن می کند و بارهای زیادی را سوار می کند. حتی عملکرد تمرکز سریع سیستم صوتی Bose به نفع راننده یا مسافران عقب ارائه می شود! و خود سیستم ، برخلاف انتظارات ، بسیار خوب به نظر می رسد. همه اینها عالی است و همانطور که کامپایلرهای مطبوعاتی گفتند ، چشمگیر ، اما چشمگیر نیست. با نگاهی به آینده ، می توانم بگویم که در SRX کاملاً متفاوت است. از این گذشته ، جوهر هر اتومبیل در قلع و قمع اختیاری نیست ، بلکه هنوز در موتور ، انتقال و سیستم تعلیق است. دقیقاً همان 100 سال پیش.
گفتن اینکه موتور 4.6 لیتری North Star خوب است این است که چیزی نگویم. به صورت جفت با اتوماتیک 5 سرعته ، او باشکوه است! در زیر باریتون آبدار هشتم V شکل ، ماشین ، کمی عقب می چرخد \u200b\u200b، شتاب صاف و یکنواخت و الاستیک را شروع می کند. اوه بله ، اگر دوست دارید سریع سوار شوید ، موتور 320 اسب بخار تضمین می کند تا شما را جذاب کند. در شتاب با اعتماد به نفس ، مثلاً تا 200 کیلومتر در ساعت ، احساس صداقت را احساس می کنید ، که در طراحی ماشین بسیار فاقد آن است. جعبه و موتور با هم خوشحال هستند. ارزش آن را دارد که پا را از پدال گاز خارج کنید ، و ارتباط ذهنی و حساس با موتور از بین نمی رود ، مانند اکثر اتومبیل های آمریکایی ، بلکه موتور به سمت ترمز فعال می رود و اگرچه جعبه با تأخیرهای قابل توجه تغییر می کند ، اما احساس کنترل بر همه 320 اسب باقی نمی ماند. با چنین رباط ، شتاب ، آن سبقت ، این مهار یک لذت مداوم است. آویزهای سواری مغناطیسی سکته های حیله گر بسته به سرعت تغییر می کنند و در جاده تسکین جاده تقریباً یک جمع آوری و سفت و سخت اروپایی است. به هر حال ، کمک فنرهای مشابه همان تولید کننده در ماشین اسپرت Audi TT استفاده می شود ، فقط SRX آنها را دو سال قبل دریافت کرد. به نظر می رسد که ارزش آن را دارد که چشمان خود را ببندید و خود را متقاعد کنید که به آمریکایی می روید ، غیرممکن خواهد بود. البته تفاوت های ظریف در کنترل وجود دارد. با سرعت سرعت ، فرمان خیلی آهسته با تلاش واکنشی پر می شود. هنگام ترمز ، SRX بینی قابل ملاحظه ای را نشان می دهد. و در ورودی به نوبت ، ماشین مانور کافی را نشان نمی دهد ، و ساخت مورب بدن بر بی نظمی آشکار می شود. اما تصور یکپارچگی و آرامش وجود دارد ، و این اصلی ترین چیز است.
خیلی دلپذیر است که به سرعت در SRX بروید. و نه تنها در یک خط مستقیم. ماشین به وضوح از چرخ پیروی می کند و به سرعت در پاسخ به اقدامات راننده پاسخ می دهد. شاید برای اولین بار در تمام ارتباطات من با اتومبیل های خارج از کشور که SRX را رانندگی می کند ، احساس هیجان کردم. اگر در مسیر ورود به نوبت اشتباه کنید ، ESP به نجات می رسد ، که منتظر توسعه اسکیت یا تخریب نیست ، اما به اندازه کافی بی ادب است ، گویی که دم را می گیرد ، زیر صدای لاستیک ها ، تثبیت می کند. ماشین. عایق نویز خوب است: حتی در لاستیک های نرم نوکیان با سرعت مناسب می توانید بدون بلند کردن صدای خود صحبت کنید. اما در یک سالن عظیم پشت چیزی در جایی کمی شایعه می شود. خوب ، خوب ، سرنوشت دستگاه های تست آسان نیست.
با دریافت یک کوه لذت از عادت های یک آمریکایی بزرگ در بزرگراه ، بیایید از جاده بخوریم و ببینیم SRX چقدر دشوار است که تصویر خارج از جاده خود را توجیه می کند؟ اگر از جاده خارج از جاده پایین بروید ، اگرچه SRX وانمود نمی کند که لورل های خارج از جاده باشد ، یک حرکت ثابت با یک دیفرانسیل مرکزی نامتقارن با اولویت توزیع گشتاور در محور عقب و یک ترخیص جاده بزرگ شده اجازه می دهد. شما نسبت به رانندگی یک ماشین مسافری معمولی احساس اطمینان بیشتری می کنید. با این حال ، در اینجا کمک فنرهای مغناطیسی دیگر خوب نیستند که با چشمه های خیلی نرم ، چرخ های سنگین و یک مجموعه بزرگ با سرعت کم مقابله کنند ، این امر منجر به این واقعیت می شود که ماشین در حال چرخش است و شروع به چسبیدن به بوم ها برای موانع می کند ، به این ترتیب چیزی برای ترک یک کیت بدنه پلاستیکی زیبا بر روی یکی از هزینه های شکارچی وجود ندارد. در مورد قدرت انتقال حرکتی ، اگر آن را با گاز بیش از حد مصرف نکنید ، در SRX می توانید به جایی که تراکتور قبلاً به طور مداوم به تمام چرخ ها هدایت می شود ، خزیدید ، بنابراین بهتر است آزمایش نکنید ، در غیر این صورت مجبور خواهید بود که دور شوید از آنجا که تراکتور باید بسیار دور باشد ... اما ، با این وجود ، عنصر این بزرگراه آمریکایی کادیلاک ، و حتی بهتر یک Autobahn آلمانی ، جایی که می توانید با سرعت 200 کیلومتر در ساعت پرواز کنید بدون اینکه کوچکترین تنش داشته باشید و کاملاً احساس کنید در صفحه
من خودم را متقاعد نخواهم کرد که Cadillac SRX خوب است. این واقعاً ماشین بسیار خوبی است که چند روز خوشبختی راننده به من داد. همچنین لازم نیست که خود را متقاعد کنید که SRX یک کسب سودآور است ، زیرا با داشتن 4 لیتری زیبا هشتم هزینه کمی بیشتر از 70،000 دلار دارد: رقبایی با شش لیتری شش لیتری شش لیتری شش لیتری شش لیتری را ارزش آن را دارند. در عین حال ، کادیلاک همچنین دارای یک سالون بسیار جادار و یک تنه عظیم است که بیشتر رقبا از آن برخوردار نیستند. این تنها متقاعد کردن خود است که یک SUV واقعی از آمریکا می تواند یک ماشین ارزشمند برای یک اروپایی باشد.
 
لئونید پاولوف
 
+
ظاهر شیک
واحد برق هماهنگ و دست زدن به
قیمت معقول
 
-
تصویر
 
قیمت ماشین آزمایش شده 77 900 دلار است

تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
پرده های بادی
غضب
سیستم ضد بوم
سیستم تثبیت پویا
تعلیق قابل تنظیم
یک گیربکس کامل چرخ دار
تقویت کننده فرمان
انتقال خودکار
فرمان چند منظوره
ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
دکوراسیون فرمان با چرم
دکوراسیون سالن با چرم
گرمایش برقی صندلی های جلو
آینه عقب
قلعه مرکزی از راه دور
تهویه مطبوع
کنترل آب و هوا دو منطقه است
درایو برقی و گرمایش آینه های خارجی
درایو برق آینه های خارجی
آسانسورهای شیشه ای جلو هستند
ویندوزهای برقی عقب
صندلی عقب
سیستم CD-Audio
تغییر دهنده سی دی
حسگر روشنایی
سنسور باران
کامپیوتر سفر
شبه
چراغهای مه شکن
واشر چراغ جلو
چرخ های آلیاژ
رنگ آمیزی فلزی
الکتریسیته صندلی راننده
الکتریسیته صندلی های جلو
سنسور فشار تایر
کروز کنترل
چراغهای جلو Xenon
پیش رو

مشخصات فنی
بدنه
واگن ایستگاه 5 درب نوع بدنه
تعداد مکان ها 5/7 است
حجم تنه ، L 238/1968
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1985
جرم کامل ، کیلوگرم -
طول ، میلی متر 4950
عرض ، میلی متر 1845
قد ، میلی متر 1670
پایه چرخ ، میلی متر 2957
ترخیص جاده ، MM 208
موتور
نوع بنزین ، با تزریق سوخت توزیع شده و سیستم تغییر فاز
مکان جلو ، از نظر طولی
مکان و تعداد سیلندرهای V8
حجم کار ، سانتی متر 4565
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 93/85
درجه فشرده سازی 10.5
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 320/6400
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 420/4400
انتقال
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
درایو دائمی کامل است
تعلیق جلو مستقل است ، بهار ، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب مستقل ، بهار ، چند لینک است
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب دیسکو تهویه شده است
لاستیک 255/55 R18
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 210
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، s -
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 11.2
چرخه کشور 14.7
چرخه مخلوط 12.4
ظرفیت مخزن سوخت ، L 70
بنزین AI-92 سوخت
 
 
   
   
   
   
 

منبع: carClub.ru