درایو تست Cadillac SRX از سال 2005 SUV

عزیز

به من احترام بگذار! - من اغلب مجبور شدم چنین برچسب هایی را در وسایل نقلیه کوچک مانند اوکا ببینم. هیچ کتیبه ای در مورد Cadillac SRX وجود نداشت ، اما گاهی اوقات این احساس وجود داشت که همه با آنها نقاشی شده است - بنابراین با احتیاط ، تقریباً با میل ، جریان شهر در مقابل او جدا شد.

 
مشاهده می شود که جادوی نام Cadillac هنوز هم معتبر است. البته بسیاری از آنها آن را به یاد می آورند که آن دسته های واقعی کادو از دهه 50 و 60 قرن گذشته ، که پادشاه راک-رولا الویس پریسلی را خیلی دوست داشت ، به یاد می آورند. البته ، SRX مدرن با آنها ارتباط چندانی ندارد ، به جز این که نماد در یک کوره رادیاتور قدرتمند است ، اما احترام عمومی احساس می شود. خوب ، چگونه به این بلوک سیاه عظیم که تحت یک غرش درنده از یک فیگور V بسیار باهوش V احترام نگذاریم ، از چراغ راهنمایی دور می شوند یا در امتداد ردیف سمت چپ بزرگراه با سرعت 200 کیلومتر در ساعت عجله می شوند؟ و همچنین این طرح.
 
Kip Vasenko تقریباً سازگار ما ، که مفهوم EVOQ را در یک سبک فناوری چهره در سال 1999 اختراع می کند ، به سختی می توانست نشان دهد که ایده های وی در دنیای سریع در حال تغییر اتومبیل ها تا مدت طولانی زندگی می کنند. اما اتاق سیگار کشیدن زنده است! و ، حتی مهمتر ، هنوز هم مرتبط است. کادیلاک این موضوع را درک می کند ، و بنابراین به بهره برداری از این ایده در تمام مدلهای خود ادامه می دهد. هیچ شرکت اتومبیل دیگری در این سبک کار نمی کند ، و این به طرز مطلوبی SRX را از X5 ، XC90 ، ML و دیگران مانند آن متمایز نمی کند. از کجا دیگر موارد برجسته ای را پیدا خواهید کرد ، گویی امکانات جلوی بدن برداشته می شود؟ کدام یک از رقبا چنین سوخت های معجزه آسای دارد؟ بلوک های عمودی عظیم در جلو ، تقریباً با همان رشد مه شکن ، و بسیار زیبا به پشت ، که توسط پلی کربنات تیره بسته شده است. و این کباب عظیم رادیاتور با بازوی کادیلاک؟ احساس راحتی کنید ، کادی اصلی به نظر می رسد ، که باعث می شود او حتی بیشتر به او احترام بگذارد.
 
به هر حال ، نسل جدید هیچ چیز ندارد. شکایات صاحبان نسل قبلی SRX مورد توجه قرار گرفت. مقدار پلاستیک بی ارزش کاهش یافته است و برعکس ، پوست بزرگتر شده است. او اکنون علاوه بر صندلی ها و فرمان ، داشبورد ، بازوی ، پانل های درب و حتی تونل مرکزی نیز پوشیده شده است. پلاستیک هنوز در بعضی از نقاط باقی مانده است ، اما این یک ترتیب با کیفیت بهتر است. و درج های زیر درخت جایی است که بدون آنها در SUV لوکس است. کابین در پشت بام سبک است ، یک دریچه بزرگ اختیاری Ultraview. صندلی های جلو با زباله های مشخصه کمربند صندلی در طرفین آمریکای واقعی. نرم ، با پشتیبانی جانبی مشروط از مبل.
 
اما آنها همچنین به علاوه دامنه های عظیمی از همه تنظیمات ، از جمله پشتیبانی کمر ، دارند. در محل ، دامنه حرکات عمودی صندلی ها را زد. تفاوت بین موقعیت پایین و بالا در حدود 10 سانتی متر است. در پایین ترین سطح ، پاهای شما تقریباً به طول کشیده می شود و فرمان حتی می تواند پایین تر شود. غیرمعمول برای جیپ! علاوه بر این ، نمای کلی این مسئله رنج نمی برد ، و مرتب سازی بر روی فرمان یک قطر نسبتاً بزرگ همپوشانی ندارد. همه سوئیچ ها به راحتی می رسند ، اهرم یک دستگاه 5 مرحله ای با سوئیچینگ دستی مناسب و همیشه در دست است. شاید فقط اتلاف دکمه های رایانه روی تخته در سمت چپ فرمان نیاز به توجه بیش از حد داشته باشد. و یک مورد دیگر اما: رحمت را به من بگویید ، که کلید کلید برف پاک کن عقب را با واشر روی سقف به وجود آورد؟
 
با توجه به این واقعیت که با توجه به شکل خاص بدن در هوای خام ، پشتی پشت فوراً آلوده می شود ، این بسیار عجیب است. مدیریت آب و هوای جداگانه راحت است و خوب کار می کند. از تراشه ها - صفحه نمایش لمسی 7 اینچی ، در کنسول مرکزی کاشته شده است. رادیو ، MP3 ، ناوبری ، مشاهده DVD یا حتی برنامه های تلویزیونی در دسترس است. درست است ، شما فقط می توانید تلویزیون را در حالت بازرسی پارکینگ تماشا کنید. ایمنی مهمتر از همه است. صندوق عقب با درب سرویس بسیار زیاد است. فقط با ایستادن با زانو روی سپر می توانید به آن برسید. این تعجب آور نیست ، زیرا با سه ردیف صندلی به صورت اختیاری SRX امکان پذیر است.
 
موتور با یک کلید معمولی شروع می شود. به هر حال ، یک کلیدی از زنگ هشدار بومی از پلاستیک ارزان قیمت بسیار خشخاش به نظر می رسد ، برای کادیلاک به او وصل نمی شود. خدا با یک کلید با او باشد. موتور لرزید. در خنثی ، فقط تا 4000 قابل افزایش است ، به همین دلیل بدن ماشین کمی خم شده است تا احساس قدرت کند. می بینید که چرخ فلک اندازه های جدی است. اهرم انتقال در درایو ، گاز روی زمین و سیاه رعد و برق از بین می رود. و اگرچه دستگاهی با موتور 6 Zillindr در تست 3.6 لیتر وجود داشت (گزینه ای با 4 لیتری مدرن V -شکل هشت Northstar نیز امکان پذیر است) ، شتاب آن بسیار مطمئن است.
 
گذرنامه 8 ثانیه تا صدها نفر بسیار شبیه به حقیقت است. شما دائماً با امتیاز پنجم خود فشار را احساس می کنید. در همان زمان ، دستگاه به آرامی از مراحل طولانی عبور می کند. و صدا! V6 بیش از 6500 دور در دقیقه در حال پیچاندن است ، در حالی که در بالا فقط صدای غیرقابل مقایسه ای است - کاملاً بلند برای کراس اوور لوکس ، با فلز در صدای او ، اما بسیار زیبا. من می خواهم دوباره و دوباره Tachometer را به منطقه قرمز هدایت کنم. شما به ندرت چنین آرزویی را در پشت فرمان یک جیپ سنگین تجربه می کنید. و SRX وزن 2 تن دارد. اما اگر کمی دسته بازرسی را به سمت راست حرکت دهید و حالت ورزشی جعبه را روشن کنید ، سرگرم کننده تر می شود. سوئیچینگ سریعتر ، و دستگاه انتقال را نگه می دارد. با حرکت اهرم به سمت بالا و پایین ، می توانید از پله ها به صورت دستی صعود کنید. با رسیدن به حداکثر انقلاب ، موتور بر روی محدود کننده آویزان می شود (یک حقیقت سخت) ، سوئیچینگ به سمت بالا نباید باشد.
 
فرمان سبک و طولانی است ، سیستم تعلیق سواری مغناطیسی به راحتی تنظیم می شود. با این حال ، فکر نکنید که SRX مانند ژله در حال حرکت است. ماشین کاملاً اداره می شود. شما به هیچ وجه نمی توانید وارد یک چوب مستقیم شوید ، با عجله به جلو کیلومتر و بنزین (میانگین مصرف آزمایش 21 لیتر در 100 کیلومتر) ، و فقط در مناطق باز احساس می کنید که پارو بسیار زیاد است ، به میزان قابل توجهی توسط باد فرمان ، بسیار سبک در پارکینگ و آزار دهنده با دستکاری ، در گوشه و کنار مقدار مورد نیاز اطلاعات و بازخورد را دریافت می کند. البته ، شما نمی توانید با BMW X5 مقایسه کنید ، اما به اندازه کافی است که کورکورانه نباشید. رول وجود دارد ، اما چرخش کافی نیست. حتی با وجود سیستم ضد وصل و سیستم ثبات نرخ نرخ ارز ، شما می توانید فقط با یک شلاق قوی وارد اسکید شوید. و بنابراین پوزه عمدتا می چرخد.
 
اما کشویی با سرعت نسبتاً بالایی برای یک ماشین با چنین مرکز ثقل شروع می شود. و این شایستگی بدون شک تعلیق است که به طور خودکار در شرایط جاده سازگار است. در جاده های بد خوب است. برجستگی های کوچک ، شانه ، کنار جاده بزرگراه در نزدیکی مسکو با 100 کیلومتر در ساعت احساس نمی شود. قطره های بزرگتر یا چاله ها قوی تر می شوند. اما قابل توجه ترین توده ها بیشتر قابل توجه هستند. این ارتعاشات آنها است که تصویر راحتی عمومی را خراب می کند. و همچنین توسط یک سیستم ترمز کم عملکرد خراب می شود. کادی بسیار اکراه کند می شود و ABS با توجه به احساسات ذهنی خیلی زود شروع به کار می کند. شاید توسط لاستیک های خلبان HXMXM خلبان میشلین ایجاد شود؟ اما آنها بسیار ساکت و دقیق تر هستند ، اصلاً در پشت عایق صوتی قدرتمند شنیده نمی شوند. برای چه کسی کادیلاک SRX اختراع شد؟ برای کسانی که از اشکال استاندارد SUV های اروپایی خسته شده اند. برای کسانی که اغلب ، بسیار زیاد و به سرعت در جاده های کیفیت غیر عمومی سفر می کنند و از راحتی آمریکا کمی بالاتر از کنترل قابل توجه قدردانی می کنند. برای کسانی که دوست دارند به آنها توجه کنند و مورد احترام قرار بگیرند. علاوه بر این ، آنها با استانداردهای این کلاس بسیار معتدل احترام می گذاشتند. قیمت SRX از 64000 دلار شروع می شود. و این یکی از مزایای مهم آن است
 
قیمت و پیکربندی

Cadillac SRX با دو V6 3.6 لیتر (258 اسب بخار) و V8 4.6 L (325 اسب بخار) فروخته می شود. برای اول آنها 5 ، و برای دستگاه 6 مرحله دوم ارائه شده است. SRX 3.6 در نسخه پایه 1،630،989 روبل هزینه دارد. تجهیزات غنی آن شامل کیسه های هوا (جلوی ، جانبی ، پرده ها) ، کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، کنترل کروز ، سیستم صوتی Bose با یک تعویض سی دی برای 6 دیسک و 8 بلندگو MYSA ، عقب با درایو برقی ، صندلی های چرمی جلویی با درایوهای برقی است. و گرمایش ، فرمان چند منظوره ، مه ، مه ، زنون ، واشر چراغ جلو ، پارکینگ عقب ، ریل های سقف ، سیستم تثبیت پویا (Stabilitrak) ، سنسور فشار هوا ، آینه های برقی و گرمایش ، چرخ های 18 اینچی ، کنترل سوار مغناطیسی فعال. سطح تر و تمیز تر از حد متوسط \u200b\u200bو بالا ، فضای داخلی را با چوب ، یک واحد تهویه مطبوع عقب ، یک واحد پدال و یک سیستم صوتی Soundio Surround Studio با یک صفحه نمایش چند منظوره رنگی فراهم می کند. به عنوان گزینه ها ، نمایندگی ها از Ultraview Hatch ، 3 صندلی و یک بسته ورزشی با دیسک های 20 اینچی ارائه می دهند. Cadillac SRX 4.6 در پیکربندی برتر بدون گزینه ها 1،998،607 روبل هزینه دارد.
 
دیمیتری کروتوف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2007]