درایو تست Cadillac SRX از سال 2005 SUV
ما در جاده خاموش "کادیلاک" را زدیم
ده سال پیش غیرممکن بود که تصور کنیم همه اتومبیل های چرخ دار می توانند در ترکیب کادیلاک ظاهر شوند. اما مد جهانی برای وسایل نقلیه با توانایی صلیب صلیب از این مارک عبور نکرد. در سال 1998 ، فروش اولین کادیلاک در تاریخ SUV Escalade آغاز شد. با این حال ، Escalad یک کادیلاک خالص نیست ، بلکه فقط یک شورولت تاهو کمی مدرن است. و در سال 2003 ، اولین نسخه طولانی از اولین کادیلاک همه چرخهای چرخدار از توسعه خود اتفاق افتاد. دستگاه جدید به نام SRX متعلق به دسته کراس اوور اتومبیل هایی است که موقعیت واسطه ای را بین واگن های ایستگاه چرخ دار و SUV های واقعی اشغال می کنند. اولین دستگاه این کلاس BMW X5 بود که در سال 1999 آغاز به کار کرد. این تازگی به خوبی توسط مشتریان پذیرفته شد و به زودی بسیاری از تولید کنندگان پیشرو جهان شروع به تولید کراس اوور کردند. بیایید ببینیم که آیا Cadillac SRX در مقایسه با سایر ماشین های این کلاس مزایایی دارد یا خیر. ظاهر SRX مطابق با هویت مدرن شرکت Cadillac است که به آن Art & Science گفته می شود. بنیانگذار خط طراح جدید ، Kip Vasenko هموطن ما بود. یکی از ویژگی های متمایز سبک هنر و علوم ترکیبی از شکل های خرد شده با گنجاندن عناصری است که دارای لبه های تیز هستند ، که امروزه تا حدودی مشخصه طراحی حمل و نقل هوایی است.
در نتیجه ، SRX مانند یک جنگنده جت مدرن به نظر می رسد. همانطور که می دانید وسایل نقلیه جنگی در کلاس ها متفاوت هستند. مبارزان سبک با شعاع کوچک عمل وجود دارند و هواپیماهای سنگین وجود دارند که می توانند در فاصله قابل توجهی از میدان هوایی کار کنند. بنابراین ، اگر با حمل و نقل هوایی قیاس می کنیم ، می توان Cadillac SRX را با یک جنگنده همه دور مقایسه کرد.
طراحی SRX کاملاً غیرمعمول است. اگر به جلو نگاه کنید ، یک ظاهر تهاجمی بدون شک در مورد ما یک SUV واقعی است. در حالی که در دید سمت SRX بیشتر شبیه واگن ایستگاه مسافر است. قسمت پشتی بدن زیبا به نظر می رسد: درب عقب و پنجره های جانبی به عنوان یک کل درک می شوند. چراغ های عقب دیدنی و جذاب با LED ها تصویر را تکمیل می کنند.
به نظر می رسد که هنگام توسعه طراحی SRX ، هنرمندان به دنبال این بودند که همه مشتریان بالقوه را خوشحال کنند: کسانی که سبک خارج از جاده را بیشتر دوست دارند و کسانی که ماشین های ظریف را دوست دارند. علاوه بر این ، کادیلاک جدید را نمی توان با اتومبیل های مارک های دیگر اشتباه گرفت. طراحی آن توسط شخصیتی روشن در زمان ما ، وقتی بسیاری از اتومبیل ها به عنوان دوقلو شبیه به یکدیگر هستند ، متمایز می شود.
سالن SRX بسیار جادار است و قادر به اسکان هفت نفر است. جای تعجب آور نیست ، زیرا طولانی ترین پایه چرخ در بین 2957 میلی متر متقاطع است. با این حال ، فقط چهار نفر قادر به نشستن در اینجا خواهند بود. یک مسافر متوسط \u200b\u200bدر صندلی عقب با یک تونل مرکزی بالا دخالت می کند و بالش ردیف سوم خیلی نزدیک به کف بدن است. با این حال ، باید در نظر گرفت که فقط پنج مسافر می توانند سالن های بیشتر رقبا کادیلاک را بپذیرند. صندلی های ردیف سوم SRX مجهز به یک درایو برقی است ، در چند ثانیه می توان آنها را با کف کف برداشت. علاوه بر این ، اگر به طور کامل یا جزئی صندلی های ردیف میانی را بچسبانید ، قابلیت های بار دستگاه افزایش می یابد. در پشت فرمان SRX نشسته اید ، بلافاصله می فهمید که این یک ماشین برای راننده است. تا متوسط \u200b\u200b، صندلی های جلوی سخت پشتیبانی جانبی خوبی دارند. ناگفته نماند که در یک اتومبیل از یک کلاس مشابه ، صندلی ها به انواع تنظیمات مجهز شده اند. علاوه بر این ، در اینجا ، مانند اتومبیل های ورزشی نخبه ، موقعیت پدال نیز می تواند تغییر کند. کنسول مرکزی ، به دنبال مثال اتومبیل های BMW ، کمی به راننده مستقر می شود. سالن SRX جادار و سبک. با هزینه اضافی ، می توانید شرکت Ultraview Glass Hatch را با یک درایو برقی نصب کنید که بخش عادلانه ای از سقف را در منطقه اشغال می کند. اگر آن را به طور کامل به عقب برگردانید ، مسافران ردیف اول و دوم قادر به لذت بردن از هوای تازه هستند.
البته ، وقتی فضای داخلی ماشین جادار و راحت است ، خوب است. با این حال ، یک ویژگی مهمتر از SUV محتویات هود است. یک موتور قدرتمند 4.6 لیتر Northstar V8 با ظرفیت 315 لیتر در تمام SRX نصب شده است ، با تمرکز بر بازار اروپا. ص ، در حال توسعه گشتاور 418.5 نانومتر. باید بگویم که طراحی این موتور بسیار جالب است. نسل اول موتورهای Northstar در اواسط دهه 1970 ، در میان بحران انرژی توسعه یافت. تفاوت معنی داری آنها از سایر نیروگاه ها امکان خاموش کردن 2 یا 4 سیلندر در بارهای کم بود که باعث می شود صرفه جویی در سوخت شود. در آخرین نسل موتورهای Northstar V8 VVT با فازهای متغیر توزیع گاز ، عملکرد خاموشی سیلندر ذخیره می شود ، اما برای هدف دیگری در نظر گرفته شده است. به یاد داشته باشید ، در ابتدای مقاله ، ما Cadillac SRX را با یک جنگنده بلند و طولانی مقایسه کردیم؟ و چه کیفیتی برای وسایل نقلیه نظامی از اهمیت ویژه ای برخوردار است؟ درست است ، مبارزه با نشاط. از آنجا که SUV ها اغلب به دور از تمدن مورد سوء استفاده قرار می گیرند ، توانایی بازگشت آنها به پایگاه با آسیب جدی از اهمیت کمی برخوردار نیست. بنابراین ، سیلندرهای قطع شده در آخرین موتورهای Northstar برای محافظت از واحد برق در برابر گرمای بیش از حد استفاده می شوند. در صورت بروز نقص سیستم خنک کننده ، ابتدا 2 سیلندر را خاموش می کند ، سپس ، اگر درجه حرارت به رشد خود ادامه دهد ، اگر کمکی نشود ، 4 سیلندر کار باقی مانده با تزریق بنزین خنک می شوند. در نتیجه ، برای مدتی موتور می تواند بدون خنک کننده کار کند.
کمتری جالب نیست که راه حل فنی طراحی شاسی SRX باشد. یک تعلیق مستقل روی ماشین ، جلوی اهرم های دوتایی جلو ، چند لینک است. از کنترل سوار مغناطیسی سیستم منحصر به فرد شوک ، در کراس اوور استفاده می شود. اصل کار آن به شرح زیر است. به جای روغن ، از یک مایع خاص با خاصیت مغناطیسی در کمک فنر استفاده می شود. بسته به ماهیت سطح جاده به دستور رایانه روی تخته ، مقاومت آن تغییر می کند ، در نتیجه تغییر فوری در استحکام تعلیق رخ می دهد.
اکنون زمان آن رسیده است که بررسی شود که چگونه جدیدترین فن آوری های توضیح داده شده در بالا در عمل است. اول از همه ، دینامیک شتاب SRX چشمگیر است: در کمتر از 7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. حداکثر سرعت متقاطع 228 کیلومتر در ساعت است. یک گیربکس اتوماتیک پنج قطعه با عملکرد کنترل دستی تقریباً کاملاً کامل ، تأخیر کوچک کار می کند ، سوئیچینگ یکنواخت اتفاق می افتد. هنگام عبور از چرخش SRX شبیه به سدان های ورزشی است: رول ها ناچیز هستند ، ماشین یک مسیر معین را به خوبی نگه می دارد. ترمزها نیز خوب کار می کنند. فقط فراموش نکنید که این دستگاه به ترتیب تقریباً 2 تن وزن دارد ، کمی بزرگ از اتومبیل های سبک خواهد بود.
به طور کلی ، SRX می تواند خیلی سریع مانند یک ماشین ورزشی واقعی پیش برود ، اما در عین حال ، در یک حالت رانندگی آرام ، او مانند یک کادیلاک کلاسیک رفتار می کند. با سرعت 120 کیلومتر در ساعت ، به نظر می رسد کراس اوور در جاده شنا می کند. بی نظمی های کوچک به بدن منتقل نمی شوند ، در کابین تقریباً می توانید بشنوید که چگونه موتور کار می کند و مصرف سوخت در این حالت از 1112 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند.
قابلیت های خارج از جاده SRX در عمل قابل ارزیابی نیست ، اما با مطالعه دقیق طراحی دستگاه ، می توانید نتیجه گیری های خاصی در مورد قدرت آن داشته باشید. این متقاطع دارای یک طرح سنتی از تمام چرخ های چرخ ، از جمله یک راهنمای یک مرحله ای و یک مرکز آزاد مرکز است. در هنگام لغزش چرخ ، دنده کمتری وجود ندارد ، الکترونیک کند می شود. پارامترهای هندسی پتانسیل متوسط \u200b\u200bاست ، سپر جلو بسیار کم است ، ترخیص جاده 210 میلی متر است. کف ماشین صاف است. پاره کردن هر چیزی هنگام غلبه بر موانع دشوار است. SRX دارای بدنه بار است و اهرم های آویز از آلیاژهای سبک ساخته شده اند. به طور کلی ، می توان نتیجه گرفت که متقاطع برای کار طولانی مدت در شرایط جدی در خارج از کشور طراحی نشده است ، و این برای اتومبیل های یک کلاس مشابه لازم نیست. بعید است که هرکسی برای استفاده از آن در حملات خارج از جاده به رئیس خرید کادیلاک بیاید. با این وجود ، با بیشتر موانعی که می تواند در عمل برآورده شود ، متقاطع کنار خواهد آمد. عبور در امتداد سرزمین های باکره Snezhnoye یا شکست دادن چندین کیلومتری جاده یک کشور برای او مشکلی نیست. به طور کلی ، به نظر می رسد SRX یک ماشین ایده آل برای عملکرد روزمره در جهت های روسیه است. هزینه چنین شاهکار صنعت خودرو آمریکا چقدر است؟ پیکربندی استاندارد SRX 69 هزار دلار تخمین زده می شود. از آنجا که از یک کادیلاک واقعی برخوردار است ، در حال حاضر در پایه ، متقاطع بسیار مجهز است. در اینجا نصب شده است: صندلی های جلو با الکتریسیته در 8 جهت ، کنترل آب و هوا دو منطقه ، کنترل کروز ، پارکینگ ، چراغهای جلو زنون ، یک سیستم استریو با یک تعویض CD ساخته شده در CD-تغییر دهنده و آکوستیک بوز با 8 بلندگو.
با هزینه اضافی ، می توانید صندلی های سومین را با یک درایو برقی (1.3 هزار دلار) تنظیم کنید ، یک دریچه مارک دار در پشت بام Ultra View (2.3 هزار دلار) ، یک مرکز سرگرمی برای مسافران ردیف پشت صندلی ، که شامل یک پخش کننده DVD ، صفحه کریستال مایع ، هدفون های بی سیم و کنترل پنل است. با تمام گزینه های ممکن ، هزینه SRX حدود 75 هزار دلار خواهد بود. در مورد همه اتومبیل های کادیلاک ، یک ضمانت مارک (3 سال) با استفاده از 100 هزار کیلومتر برای SRX اعمال می شود.
به تازگی ، چند کراس اوور جدید در بازار ظاهر شده است. با این حال ، با بررسی دقیق تر ، معلوم می شود که SRX تقریباً هیچ رقابتی ندارد. واقعیت این است که بسیاری از شرکت ها با موتورهای V8 متقاطع تولید نمی کنند و BMW و مرسدس با چنین موتورهایی حدود 1.5 برابر بیشتر هزینه دارند.
SRX نزدیک به قیمت و ویژگی های فنی فولکس واگن Touareg V8 است. اما این خودرو کمی کوچکتر از کادیلاک است ، سالن آن قادر است تنها 5 نفر را در خود جای دهد و دینامیک شتاب کمی بدتر است (شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 8.1 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت 218 کیلومتر در ساعت است). در نسخه اصلی ، Touareg V8 77 هزار دلار هزینه دارد که در گرانترین پیکربندی تقریباً دو هزار گران تر از Cadillac SRX است. علاوه بر این ، فولکس واگن به طور قابل توجهی نسبت به کادیلاک در تجهیزات پایین است: هیچ درایوهای برقی و صندلی های گرمایش وجود ندارد ، هیچ دریچه ای در سقف وجود ندارد ، کنترل کروز وجود ندارد ، هیچ دستگاه پخش DVD وجود ندارد. تنها کارت ترامپ Touareg یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای به طور قابل توجهی بزرگتر است که 245 میلی متر است و در گزینه ای با تعلیق هوا 300 میلی متر است.
