درایو تست Cadillac SRX از سال 2005 SUV

Cadillac SRX V8

 
در هزاره جدید ، به نظر می رسید که برند کادیلاک باد دوم پیدا کرده است. برنامه تولید این شرکت بسیار پویا در حال توسعه است. فقط در سال 2003 چندین ردیف مدل اساساً جدید به یکباره ظاهر شدند. ما قبلاً با سدان CTS ملاقات کرده ایم ، اکنون نوبت SRX SUV رسیده است.
 

یک نگاه دقیق به مدل Cadillac نیز قادر به ایجاد سردرگمی جزئی در بین یک متخصص با تجربه است. همه چیز در اینجا بسیار گیج است: وانت و SUV در مجاورت خودروها قرار دارند ، و مدلهای کاملاً قدیمی و قدیمی با اکراه منطقه اتاق های نمایش را با اخبار آوانگارد به اشتراک می گذارند. این یک نتیجه مستقیم از بحران برند کادیلاک است که چند سال پیش به تصویب رسیده است. شرط بندی در یک استراتژی بسیار تهاجمی برای تغییر تصویر خودروها و خود برند و همچنین ایجاد مدلهای اساساً جدید ساخته شده است. بنابراین ، چنین مدل های کلاسیک مانند De Ville هنوز برای مشتریان محافظه کار تولید می شود ، اما سرنوشت این برند بیشتر با موفقیت مدل های جدید در ارتباط است.
 

مهمترین چیز این است که سرانجام جنرال موتورز و واحد کادیلاک شروع به توجه بیشتر به الزامات بازار کردند. به لطف این است که وانت های Escalade Luxury ، ESV و ECX ، بر اساس مدل های شورولت ساخته شده و سود محکم این شرکت ظاهر می شود. اکنون زمان اتومبیل هایی برای اتومبیل هایی است که می توانند برنامه آسان Cadillac را تازه کنند. اولین کسی که CTS ظاهر می شود - یک سدان جالب ، که به روشی جدید به اتومبیل های برند نگاه می کند. دست و پا چلفتی سابق در گذشته باقی مانده است - طراحی آن سریع است و از بسیاری جهات شاسی با کانون های اروپایی مطابقت دارد. اندکی بعد ، Roadster XLR عجیب و غریب ظاهر شد ، که برای تبدیل شدن به یک حریف شایسته مرسدس SL و Jaguar XK8 طراحی شده است. اما شاید حتی بیشتر منتظر پیش نمایش دیگری از Cadillac باشیم - SUV جدید SRX.
احتمالاً در چنین مدلی است که اکنون برند Cadillac بیشترین نیاز را دارد. SRX در بخش SUV ، در خصوصیات خود تا حد امکان برای اتومبیل ها آغاز می شود. یک قانونگذار به طور کلی شناخته شده این ژانر BMW X5 است که ابتدا رفتار را در آسفالت یک سدان ورزشی با اشکال و ابعاد یک SUV سنتی ترکیبی می کند. و تا به امروز ، این X5 است که علی رغم ظاهر تعدادی از پیروان عالی ، از جمله یک زن و شوهر VW Touareg و Porsche Cayenne و همچنین نیسان مورانو و Infiniti FX45 ، یک الگوی نقش باقی مانده است. مدل جدید Cadillac برای انتخاب مشتریان از این اتومبیل ها طراحی شده است. اما ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، سازندگان این تازگی نه تنها به حجم ادعا شده از فروش اهمیت می دادند. SRX همچنین باید پیشرفت برند Cadillac ، توانایی آن در حفظ زمان ، توانایی پیروی از آخرین روند بازار را نشان دهد. تصادفی نیست که این SUV به همراه CTS حق نمایندگی یک برند در اروپا را دریافت کنند ، جایی که آنها نسبت به تازه های شرکت های آمریکایی بسیار مهم هستند. در اوایل سال 2004 ، SRX باید به طور رسمی در بازار روسیه ظاهر شود.
 

پویایی و پرخاشگری
 

ما باید به طراحان کادیلاک ادای احترام کنیم. در مدت زمان کوتاهی ، آنها توانستند یک سبک جدید برند را توسعه دهند - تحت نام خود هنر و علوم. برای اولین بار ، چنین طرحی از چند سال پیش در Cadillac Concepts ظاهر شد. سپس تعداد کمی از آنها به تجسم سریع یک سبک جدید در ماشین های سریال اعتقاد داشتند. اکنون ، به لطف سدان CTS ، این سطوح خرد شده کاملاً در ذهن ما ثابت هستند. علاوه بر این ، همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که هنوز هیچ خودروساز دیگری نتوانسته است این سبک را برای مدل های خود تطبیق دهد. سبک کادیلاک بی نظیر است ، و این نمی تواند صاحب ماشین جدید را تمسخر کند.
 

در طی بازرسی خارجی ، SRX نه تنها باید به جزئیات جالب جداگانه توجه کند بلکه به نسبت های کلی و ظاهر خودرو نیز عادت می کند. با همان ارتفاع X5 معمولی ، Cadillac بیش از BMW 17 سانتی متر است. بیشتر این مزیت در چرخ چرخ قرار دارد و به 295 سانتی متر جامد می رسد. بنابراین ، در اولین جلسه ، به ویژه هنگام ارزیابی دستگاه از فاصله طولانی ، SRX با موفقیت وانمود می کند که یک ماشین مسافری است - در طول واگن ایستگاه دراز است.
 

شبح آن بسیار پویا است - در پشت یک جبهه بی پروا ، یک بلوک محکم از سالن مسافر وجود دارد که خطی غیرمعمول از لعاب را فتنه می کند. سطوح تقریباً مسطح ، بسیاری از خطوط مستقیم - این رویکرد برای طراحی خودرو ، تازگی آن را به خود جلب می کند. ما به خصوص محلول عقب SRX را یادداشت می کنیم: لیوان درب عقب و بلوک های لبه دار عینک های جانبی یکی به نظر می رسد. شیک و بسیار دیدنی. اما شرط اصلی در کادیلاک در تجهیزات روشنایی مارک ساخته شده است. در جلو ، همه چیز در حال حاضر با CTS آشنا است ، فقط در طرح رنگ و اندازه تفاوت هایی وجود دارد. اما چراغ های عقب به سادگی مورد تحسین قرار می گیرند. مشخص می شود که در استفاده از آخرین LED ها ، پتانسیل شخصی سازی اتومبیل ها چقدر تعیین شده است. در زیر کلاه های شفاف و تیره ، ترکیبات دیدنی از نقاط قرمز یا زرد پنهان است - بسته به ضرورت. و راننده ای که به دنبال SRX می رود ، متوجه این سیگنال ها نمی شود یا نادیده می گیرد بسیار دشوار خواهد بود. روشنایی قدرتمند چراغهای جلو نیز چشمگیر است. SUV با چنین قسمت جلویی فوق العاده مشکلی در دستیابی به موفقیت در ردیف سمت چپ بزرگراه ها نخواهد داشت.
 
 
کاربردی و جالب
 

اما طراحی داخلی SRX باعث ایجاد احساسات دوگانه می شود. از یک طرف ، SRX در اینجا راه حل های جالب و جدید بسیاری را نشان می دهد. اما در کابین است که آنها با عناصر به سبک سنتی آمریکایی ترکیب شده اند. و همه چنین اتحادیه ای را هماهنگ نمی دانند. به طور خلاصه ، فضای داخلی Cadillac به سادگی هارمونی و یکپارچگی کافی ندارد که BMW X5 را متمایز کند.
 
در سالهای اخیر ، کادیلاک در بسیاری از زمینه های خودرو ، به ویژه در ایجاد فضای داخلی ، راهی باورنکردنی ایجاد کرده است. از باستانی گذشته ، گامی به سمت استانداردهای آلمان برداشته شده است. و در مورد SRX ، به راحتی می توان متوجه شد که در آن امکان موفقیت وجود دارد ، و هنوز در کجا نیست. پانل ابزار با مقیاس های شیک با نور پس زمینه نقره ای روشن قطعاً خوب است. و سپس کنسول مرکزی ناراحت است ، که به سادگی با این روح عالی آوانگارد مطابقت ندارد. نور پس زمینه زرد نمایشگرهای آن ، پلاستیک صاف و کاملاً ارزان قیمت ، صاحبان مدل های برتر آلمانی را ناامید می کند. در عین حال ، ترتیب عناصر ، آنها فقط با احساسات مثبت کنترل می شوند. با ارگونومی ، همه چیز در حال حاضر خوب است ، اما با استفاده از مواد پایان خیلی خوب نیست. و از فراوانی درج های چوبی ، سردرگمی جزئی را تجربه می کنید. آنها بسیار محافظه کار به نظر می رسند ، که کاملاً مفهوم روشن و تازه ماشین را برآورده نمی کند.
 
اما سالن SRX اندازه خود را فتح می کند. با این حال ، این فضا همیشه از نظر منطقی استفاده نمی شود. درها با انبوه و سنگین بودن متمایز می شوند. اما آنها دسترسی به دو ردیف صندلی با فرود مناسب را باز می کنند. درست است ، ایستاده جلو خیلی به جلو کج شده است ، به همین دلیل در دقیقه اول سفر مسافر جلو احساس راحتی نخواهد کرد. اما بقیه فضای آزاد در اینجا با حاشیه بزرگی کافی است ، در حالی که صندلی های جلو با یک عرض باورنکردنی متمایز می شوند که حتی غلتک های پشتیبانی جانبی پنهان نمی شوند. مسافران ردیف سوم کرسی ها کمتر خوش شانس بودند. در این مکان ها ، افراد قد بلند در سفرهای طولانی نزدیک و ناخوشایند خواهند بود. طبق این نشانگر ، فضای پاها در اینجا بسیار محدود است ، SRX نه تنها مدلهای Tahoe با اندازه کامل ، بلکه همکلاسی Volvo XC90 را نیز از دست می دهد. تصادفی نیست که در ایالات متحده ردیف سوم صندلی ها برای SRX به عنوان گزینه پیشنهاد شده است. در همان زمان ، با فشار دادن تنها یک دکمه در صندوق عقب می توان آنها را با دریافت یک کف کاملاً یکنواخت جمع کرد. چنین عملی بسیاری را خوشحال خواهد کرد ، زیرا با سه ردیف صندلی ، تنه SRX کاملاً متوسط \u200b\u200bاست.
 
اگر DVD Player و کنسول بازی را می توان گزینه های منحصر به فرد برای SUV آمریکایی نامید ، پس دریچه شیشه ای عظیم Ultraview برای مدت طولانی در حافظه باقی می ماند. این امکان را به شما می دهد تا نیمی از کابین دسترسی به هوای تازه را باز کنید. این راه حل مطلوب SRX را از رقبا متمایز می کند.
 
سریع و کسل کننده
 
خصوصیات فنی خودرویی که برای ماشین به ما داده شده بود ، مجبور شدند با او جدی رفتار کنند. در زیر کاپوت V8 قرار دارد که با حجم 4.6 لیتر و ظرفیت 315 اسب بخار. باز هم ، او با X5 و FX45 ارتباطات طبیعی ایجاد کرد. موتورهای Northstar ، که به طور سنتی بر روی اتومبیل های Cadillac نصب شده اند ، قول خلق و خوی پر جنب و جوش تر از Escalade را می دهند ، که دارای یک موتور ساده تر است - یک سری گرداب با دو دریچه در هر سیلندر. Northstar از نسل جدید می تواند دارای 32 دریچه و یک سیستم مدرن با فازهای متغیر دریچه متغیر باشد. در یک جفت ، یک دستگاه اتوماتیک 5 باند Hydra-Matic با امکان تعویض دستی نصب شده است. اولین شتاب آزمایشی از محل آن انتظارات ما را برآورده کرد. پدال شتاب دهنده فشرده می شود تا موقعیت شدید یک حرکت یکنواخت و سریع پیکان سرعت سنج باشد. خط مستقیم کوتاه از قبل تمام شده بود ، سرعت سنج 140 کیلومتر در ساعت بود و SRX از بین رفتن قدرت را نشان نمی داد. افسوس ، شرایط آب و هوایی و یک جاده مرطوب به ما اجازه نمی داد که رفتار خودرو را با سرعت بالاتر از 160 کیلومتر در ساعت بررسی کنیم ، اما ، ما تکرار می کنیم ، پویایی چشمگیر بود. این همچنین با تست های مستقل آمریکایی تأیید شده است: 6.6 ثانیه برای شتاب 0-96 کیلومتر در ساعت هزینه می کند.
 

در برابر پس زمینه این شاخص های عالی در زندگی واقعی ، یک تعجب کوچک توسط یک گیربکس ارائه می شود. Hydra-Matic هنوز هم در همان لحظه هایی که جعبه لازم برای تصمیم گیری در مورد انتخاب انتقال است ، از ZF در کارآیی و وضوح کار در حال از دست دادن دستگاه آلمانی است. اگر پس از حرکت با سرعت ثابت برای تلاش برای تسریع شدید ، Hydra-Matic پس از مکث کوتاه به انتقال به پایین می رود ، گویی خواستار تأیید نیاز به شتاب سریع راننده است. پرتاب بیشتر هزینه ای عادلانه برای این تأخیر خواهد بود. در عین حال ، برنده شدن در چند لحظه در دستگاه با حالت سوئیچ دستی نیز بعید است که امکان پذیر باشد. در اینجا همان تأخیر در انتظار ما است. واقعاً درایورهای معتدل فقط در شرایط شهری در حالت دستی می توانند به انتقال II یا III محدود شوند و از این طریق به یک پاسخ فوری برای فشار دادن پدال شتاب دهنده دست یابند.
 

کار ترمزهای SRX در همان پوشش مرطوب کاملاً غافلگیر شد. به نظر می رسد دیسک های ترمز با قطر 323 میلی متر در جلو و 320 میلی متر در پشت ضمانت قابل اعتماد برای کندی مؤثر در هر شرایطی است. اما خود ترمزها به راحتی با ناآگاه بودن خود متحیر می شوند: در کل دوره پدال سنگین ، SRX یک کندی را نشان می دهد ، اما بدون شور و شوق بسیار. هیچ شکایتی در مورد اندازه مسیر ترمز وجود ندارد ، اما راننده قادر نیست پیش بینی کند که ماشین متوقف خواهد شد. چنین رفتاری می تواند تا حدی در مورد مکانیسم ترمز هنوز بدون تأسیس یک ماشین کاملاً جدید بنویسد. با این حال ، ما به یاد می آوریم که علائم مشابه مرسدس ML حتی پس از اجرای مناسب از بین نمی رود.
طبق تنظیمات تعلیق SRX ، نزدیک به همتایان آلمانی است. در چرخ های 18 اینچی SRX ، کاملاً نرم وجود دارد ، اما در عین حال کاملاً قابل پیش بینی است. معایب آشکار شامل چشمک زدن کاملاً شنیدنی برخی از عناصر در پشت است که بر روی برجستگی های موج دار آشکار می شود. رفتار و پاسخگویی ماشین با رانندگی تهاجمی باید به آن عادت کند. البته ، انتظار می رود احساسات ویژه ای از یک کراس اوور تمام چرخ با وزن بیش از 2 تن داشته باشد. در یک زمان ، هر دو X5 و FX45 توانستند با احساسات جدید به ما ضربه بزنند و SRX در برابر پیشینه آنها کاملاً سنتی به نظر می رسد. شکی نیست که SRX می تواند رفتار خود را در جاده دوست داشته باشد.
 

همه چیز قابل پیش بینی ، مرتب و بدون خطر بیش از حد است. اما دوستداران هیجان باید در رقبای اصلی آن بهتر به نظر برسند. فرمان عاری از دقت دقیق و محتوای اطلاعاتی است که SUV با جاه طلبی های ورزشی واقعی به آن مشهور است. در اینجا شرط بندی نه برای شدت ، بلکه برای سهولت چرخش فرمان ساخته شده است. و چنین تلاشی برای برآورده کردن درخواست های مشتریان گسترده آمریکایی ، بدیهی است که بر لذت رانندگان تهاجمی از روند رانندگی تأثیر گذاشت.
 

چشم انداز
 

بیایید سعی کنیم خلاصه کنیم. Cadillac SRX ظاهر روشن ، یک سالون ظرفیت با گزینه های جالب و V8 قدرتمند را دوست داشت. مکان های ضعیف شامل کیفیت بی اهمیت اجرای قسمت های جداگانه کابین است که برای راحت پیکربندی شده است و نه به سرعت رانندگی ایست بازرسی ، فرمان و سیستم تعلیق. مطبوعات اتومبیل آمریکایی یک پذیرش باشکوه SRX را ترتیب دادند ، که نشان می دهد نتایج فروش خوبی در کادیلاک است. در اروپا ، جنرال موتورز فقط باید به طرفداران اتومبیل های واقعی آمریکایی امیدوار باشد. اگر سدان CTS هنوز هم به نوعی در قالب یک جایگزین جالب برای مدلهای معتبر اروپایی بخش D نمایش داده شود ، پس SRX بزرگ قطعاً قادر به رقابت با X5 و ML نخواهد بود ، به خصوص که دریافت نمی کند نسخه دیزل. در روسیه ، مثل همیشه ، همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. علاقه به کراس اوورهای بزرگ ، شیک و سریع بسیار عالی است. و Cadillac جدید قادر خواهد بود با همان Infiniti FX رقابت کند و فروش رسمی را به عنوان یک کارت ترامپ جدی و بر این اساس ضمانت مارک تجاری داشته باشد. تنها سؤال این است که آیا خریدار بالقوه SRX می خواهد با کسانی که واقعاً در خارج از کشور هستند ، با کارهای کوتاه جزئی در خارج از کشور که او هرگز در FX یا X5 پیدا نمی کند ، کنار بیاید؟ فراموش نکنیم که برای اتومبیل های به ارزش بیش از 80 هزار دلار ، بالاترین نیازها معمولاً تحمیل می شوند ...
 
 

برخی از ویژگی های فنی Cadillac SRX V8
(داده های سازنده)
 
 

ابعاد ، میلی متر: 4950x1844x1722
پایه ، MM: 2957
جلو/پشت ، MM: 1572/1580
روحانی: 208
حجم تنه ، L: 238-1968
مجهز به توده ، کیلوگرم: 2015
نوع موتور: بنزین V شکل 8 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب. نگاه کنید به: 4572
حداکثر Power ، L.S./RPM: 320/6400
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 427/4400
درایو: کامل
انتقال: 5 باند اتوماتیک با امکان تعویض دستی
لاستیک: 235/60 R18/255/55 R18
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: بدون داده
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: کمتر از 7
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه) ، L/100 کیلومتر: 24.0/18.0
جلد بالا ، L: 76
 
فدور اولدین
 
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama