درایو تست BMW Z4 M Roadster E85 2006 - 2009 قابل تبدیل

ما باز شده ایم

پایین با سقف! در مرحله اول ، هر اتومبیل با چادر پارچه ای به نوعی ناتمام به نظر می رسد ، هنوز هم به عنوان یک ورزش ورزشی. ثانیا ، ما جایی نیستیم ، بلکه در جنوب اسپانیا هستیم. درست است ، هیچ منطق بیشتری در این عمل وجود ندارد تا در آهنگ خواننده پاپ داخلی ، که صفحه خریداری شده در فرودگاه توسط رادیو تازه وارد ، از یک سوزن ، BMW Z4 M Roadster بلعیده شده است.
 
شش بستگان در خط می توانند تا 8000 دور در دقیقه بچرخند. چهار گشتاور حداکثر پنجم در 2000 دور در دقیقه در دسترس است. قدرت لیتر SO -Called 106 اسب بخار است. و برای هر یک از 343 اسب بخار موتور فقط 4.1 کیلوگرم جرم ماشین را تشکیل می دهد.
در شهر کادیس ، جایی که به نظر می رسد آنها مدتهاست که به مسافران عادت کرده اند - کلمبوس دقیقاً از اینجا به آمریکا شروع کرد - آنها مانند بازدید از دلقک ها به ما نگاه می کردند. در زمستان ، شهروندان لباس پوشیده-Thermometers هم در خیابان های Cadis و هم در داشبورد ، یک امتیاز هشت نفری را برای کار در اتوبوس ها نشان دادند و تماشای شخصیت هایی که فصل تابستان را سه ماه زودتر از تاریخ موعد افتتاح کردند ، تماشا می کردند. اما این ما نیستیم ، این ماشین اینگونه است.
از نظر ظاهری ، EMKA کمی با Z4 معمول متفاوت است. بلافاصله متوجه نخواهید شد که از زیر سوزن های بافندگی از هوا در جهت دیگر کج شده است. بعلاوه ، پیش بند و بینی ، که در اینجا بسیار کم واقع شده اند ، که از نظر بصری کاپوت را حتی طولانی تر می کند. اگر از سمت خود نگاه کنید ، البته ، چرخ های 18 اینچی قابل توجه هستند ، طراحی آن مخصوص Z4 M. طراحی شده است. chromewed ، جفت لوله های اگزوز ، که قبلاً به یک سنت تبدیل شده است. تنه ریز و درشت است ، تنها 200 لیتر. درست است: اگر او بیشتر بود و ما آن را با شکست با چیزی سنگین فراموش می کنیم ، ایده آل برای رانندگی نیمی از وزن ماشین فراموش شد.
 
اما ما ، در واقع ، همه اینها را نمی بینیم ، زیرا ما در داخل هستیم. در اینجا حتی خاص تر وجود دارد. صندلی های ورزشی M با چنین بالش هایی که به نظر می رسد روی آسفالت نشسته اید. فرمان فرمان و دسته گیربکس. دکوراسیون هر چیز دیگری ممکن است بی ادب به نظر برسد ، اما نباید فراموش کنیم که با یک باز بالای باز ، فضای داخلی میله به بیرونی تبدیل می شود و بنابراین باید با قاطعیت در برابر گرد و غبار و سایر پدیده های جوی مقاومت کند. در داشبورد - یک تنش سنج خاص با مناطق زرد و قرمز شناور که مجاز است سرعت چرخش بسته به دمای لحظه ای روغن موتور. این شاید تنها چیزی باشد که می تواند راننده بی تاب که می خواهد 343 نیرو باواریایی را ناراحت کند تا او را در 5 ثانیه مستقیماً از پارکینگ صدها نفر شلیک کنند.
 
بر خلاف یک بستگان ساده ، در Z4 M ، مکانیسم فرمان نه توسط یک الکتریکی بلکه توسط یک تقویت کننده هیدرولیک مجهز می شود ، که با کنترل پویا به شما امکان می دهد چرخ را سریعتر بچرخانید. یکی دیگر از موارد قدیمی و اثبات شده - یک مکانیک شش قطعه معمولی ، اهرم شامل انتقال با دقت Spinger است ، و راننده Z4 M به تنهایی مسئولیت پدال را بر عهده دارد ، و نه مانند BMW M5 و M6 ، جایی که انتقال یک جعبه SMG منحصراً روباتیک سپرده شده است.
در نزدیکی اهرم گیربکس یک دکمه Sport وجود دارد که باعث می شود پدال شتاب دهنده حساس تر شود - من کمی فشار دادم ، و تغییر گاز دریچه گاز تقریباً کاملاً باز می شود ، در حالی که عملکردهای پویا سیستم کنترل موتور به حالت عملکرد تیزتر می روند. در شهری که هر صد متر چراغ راهنمایی است ، این سیستم به وضوح مورد نیاز نیست. در مسیرهای ناهموار اسپانیایی با او خیلی راحت نبود. هنگامی که کلاس بعد از پرش روی موج بعدی آسفالت فرود می آید ، مغزهای الکترونیکی برای بخشی از ثانیه فکر می کنند ، چرا چرخ ها دارای کلاچ متفاوتی با جاده هستند ، به علاوه پا به طور غیر ارادی بر روی گاز فشار می دهد-بنابراین بستگان هستند آماده پرش دوباره به جلو ، و بدانید که چگونه چرخ را عقب نگه دارید.
 
یک ماده کاملاً متفاوت آسفالت صاف حلقه مسابقه در شری است. مراحل فرمول 1 یک بار در اینجا گذشت. اولین بار ، در سال 1986 ، آیرتون سنا در اینجا پیروز شد - یک مو به نام او امروز در بزرگراه مجهز شد. BMW M5 پشت سر من سوار شد. در مستقیم ، هیولا 507 اسب بخار به معنای واقعی کلمه روی دم من نشست و کمی عقب مانده از پشت فقط در یک خم. من نمی دانم چه کسی در آنجا رانندگی می کرد ، اما راننده به وضوح به طور کامل کشیده شده بود: قبل از نوبت او ماشین را به پهلو قرار داد و وارد نوبت کشویی شد ، گویی که او در اطراف حلقه رانندگی نمی کند ، اما در مسابقات رالی شرکت می کرد واد حتی برای من اتفاق نیفتاد که سیستم تثبیت پویا را خاموش کنم. آسمان کم اسپانیایی باران ریخته است. در حادترین نوبت ، به نام میشلین ، ارزش آن را داشت که فرمان را بچرخانید یا گاز را منتقل کنید ، چگونه چرخ های عقب به وضوح سعی در غلبه بر محور جلو ، مواد غذایی پیچیده داشتند ، اما برق به وضوح جاده را در مسیر صحیح قرار داد. واد این تأخیر است که DSC در اقدامات راننده مداخله می کند ، معنای خاصی دارد - بهتر است ببینید چه چیزی و چه موقع اشتباه کردید.
 
اگرچه در انصاف باید بگویم که با خاموش کردن DSC ، ماشین هنوز به خود کمک می کند تا در آسفالت بماند. به جای عملکرد نظارت پویا از کشش DTC ، که در اختیار صاحبان بستگان معمولی Z4 است ، EMKA مجهز به یک دیفرانسیل مسدود شده قابل تنظیم از M3 است ، که به ثبات بالایی و اشتیاق بهینه در هنگام شتاب از چرخش ها می دهد واد DTC امکان افزایش لغزش چرخ های عقب را فقط با سرعت حداکثر 70 کیلومتر در ساعت فراهم می کند ، و محل دیفرانسیل M اجازه می دهد تا در مورد این آستانه سرعت فکر نکنید - هنگام لغزش ، چرخ به آسفالت نمی تواند باشد کاملاً مسدود شده
 
در فصل فعلی ساحل ، تمام کلاسهای Z4 ترمیم شدند. درست است ، چشم های ماشین غمگین ماند. تنها نوآوری این است که نوبت های تکرار شده در قسمت تحتانی چراغهای جلو رنگ از زرد به سفید تغییر می کنند. مرز پایین چراغهای عقب کمی تغییر کرده است ، که خط آن اکنون شکل لبه اسپویلر را تکرار می کند.
اما نکته اصلی این است که البته سر خود شما است. در پشت یکی از چرخش مسیر در ماسه سنگ ، یک کلاس پراکنده ایستاده بود ، که تستر اورورو منتظر تخلیه بود. با قضاوت در مورد استرن تحریک شده ، ماشین از قبل از خم به عقب رفت و غیره به تراشه بتونی. با این وجود ، قوانین فیزیک می تواند الکترونیک را از بین ببرد ، نه یک پمپ هیدرولیک یا ترمز که در دیفرانسیل ساخته شده است. Z4 M مجهز به ترمزهای است که در ابتدا برای یک محفظه شدید BMW M3 CSL طراحی شده اند - فاصله ترمز بستگان با سرعت 100 کیلومتر در ساعت کمی بیشتر از 30 متر است!
خوب ، اگر چنین مسیری را در کنار خود ندارید ، اما من می خواهم سعی کنم چگونه این همه کار کند؟ شما می توانید این کار را انجام دهید. با کلیک بر روی دکمه ، DSC را خاموش کنید ، فرمان را به سمت توقف برگردانید ، گاز بدهید و کلاچ را پرتاب کنید - دستگاه با گرگ حتی روی آسفالت خشک ظاهر می شود. کسی خواهد گفت کودکانه بودن. اما کلاس به عنوان یک نوع ماشین فقط برای این کار اختراع شد. جای تعجب نیست که صندلی مسافر جلو برای نصب صندلی کودکان به سیستم نصب ایزوفیکس مجهز شده است تا صاحب بتواند دستگاه وستیبولار فرزندان خود را از نوزادان آموزش دهد.
 
به هر حال ، خریدار بالقوه BMW Z4 M Roadster Marquetologists of the Bavarian در این باره تصور می کند: او 40-45 است ، و او کمی جوان تر از مشتری متوسط \u200b\u200bاست که BMW Roadster معمول را خریداری می کند-اینها فقط بیشتر نیستند پیروز ، اما همچنین قدیمی تر: 44 سال در اروپا و 52 سال در ایالات متحده. صاحبان رودستر ورزش ، پویا هستند و سبک فردی خود را در همه چیز ترجیح می دهند. آنها برای آزادی و استقلال ، آنها پویایی را در فعالیت های حرفه ای خود ، در سرگرمی های خود و البته در رانندگی یک ماشین ترجیح می دهند ... یعنی این موارد حتی بیشتر از مشتریان Z4 معمولی هستند ، که طبق گفته های همان بازاریابان ، چرا- پس آنها دوست دارند با چتر نجات و اسکی از دامنه های تقریباً عمودی پرش کنند ...
 
از خودمان می توانیم اضافه کنیم که این مشتریان باید در کشورهایی با آب و هوای مربوطه زندگی کنند. از این گذشته ، در روزی که ما در امتداد کادیز بدون سقف چرخیدیم ، در مسکو منهای بیست بود. فصل اقوام زودگذر است و استفاده از چنین اتومبیل در بین برف های برفی هنوز شدید است. با چتر نجات بهتر!
  

متن دیمیتری Gronsky ، عکس BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
موتور بنزینی ، 6 ساله
حجم کار (مکعب مکعب) 3246
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 343 در 7900
لحظه (NM در دور در دقیقه) 365 در 4900
درایو عقب
خز گیربکس. ، 6-ST.
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4113/1781/1302
پایه چرخ (میلی متر) 2497
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1485
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 5.0
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
قیمت اساسی در مسکو 78 500

 

منبع: "Autopilot"