درایو تست BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 سدان
اندازه گیری هفتم
BMW استانداردهای جدیدی را در کلاس نماینده تعیین می کند ...وقتی یک دختر خندان با شما در فرودگاه مالاگا ملاقات می کند و به سری 7th BMW اسکورت می کند ، ناگهان می فهمید که روز موفقیت آمیز بود. همه چیز به نوعی خود را در تنه پیدا می کند ، صندلی عقب بدن را از دو پرواز خسته می کند ، به عنوان بهترین ماما وارث تاج و تخت. یک رانندگی بلوند زیبا با دقت از اینکه آیا درجه حرارت موجود در کابین مناسب است و آیا آقا می خواهد زمان را که جاده را می خواهد ، می خواهد ، برای دیدن نسخه فوق العاده Figaro در DVD آگاه باشد. همه! من از تعجب احساس می کنم که بلافاصله بعد از سرما مسکو ذوب شدم ، که موسیقی موتزارت زیبا است و زندگی بزرگترین هدیه است و هرگز به پایان نمی رسد. و من همچنین خودم را به این فکر می کنم که از قبل تعجب می کنم: چقدر نیاز به کسب درآمد دارد تا احساسات افسانه ای ، اگر نه هر روز ، حداقل به طور منظم تبدیل شود. بله ، باواریایی ها قادر به ارائه محصول و سازماندهی تست ها هستند. آشنایی با پرچمدار BMW به روز شده در واقع بهتر است با یک نوع VIP در کابین شروع شود.
سفر سیباریتا
با حداقل میل ، صندلی های عقب می توانند به یک دفتر خوب روی چرخ ها تبدیل شوند. حداقل یک ساعت می خواستم احساس کنم مانند یک لوبری غنی ، فقط به دنبال سرگرمی در جاده هستم. اما برای مبتدیان ، شما هنوز هم باید سخت کار کنید و مناسب ترین موقعیت صندلی را انتخاب کنید - با توجه به نرمی دلپذیر پشت و بالش ، این کلمه مناسب است. نیروی کار به معنای نیاز به حرکت انگشت است: هر آنچه که می تواند در یک هواپیمای خاص حرکت کند مجهز به درایوهای سروو است. از جمله سر و پرده ها روی ویندوز. و مانیتور واقع در انتهای تونل مرکزی بین صندلی های جلو؟ در اینجا بد شانس است - برای گسترش او در جهت خود ، باید دست خود را بکشید پس از این حرکت خسته کننده ، همچنان آرامش و توجه به کیفیت بی عیب و نقص مواد دکوراسیون و صحت شکاف ها باقی مانده است. بنابراین ، من به صاحبان آینده مشاوره خواهم داد: به نظر من بهتر است که در ترکیب با رنگ تیره بدن و درج های کروم در صفحه مرکزی و پیاده روهای درب ، کرم یا پوست سفید را انتخاب کنید. چنین سالن بسیار شیک به نظر می رسد. و در تاریکی ، یک چراغ قرمز نرم از زیر این قسمت های کروم جریان می یابد ، که به خصوص در اثاثه یا لوازم داخلی سبک است. این احساس راحتی دیگری را ایجاد می کند.
اگر اپرا کاملاً مورد توجه قرار نگیرد ، می توانید با سیستم Idrive آزمایش کنید ، تمام عملکردهای موجود در آن برای مسافران عقب است. در یک زمان ، من زمان زیادی را برای آشنایی با او اختصاص دادم ، اما اکنون استفاده از آن آسان تر شده است. در کنار جوی استیک فلزی (و در بالای پوست قرار دارد!) دو دکمه اضافی ظاهر شد. یکی بلافاصله به منوی اصلی می رود ، دیگری آنچه را که شما سفارش می دهید انجام می دهد ، یعنی چه عملکردی را برای خود برنامه می کند. به هر حال ، دکمه های حالت و FM/AM در کنسول مرکزی ظاهر شدند. بنابراین اکنون لازم نیست که به منوی Idrive بروید تا از گوش دادن به CD در فرکانس رادیویی یا برعکس حرکت کنید. علاوه بر این ، سیستم های مختلف منو در رنگ ها متفاوت هستند و افزایش کنتراست به شما امکان می دهد تصویر را حتی در هنگام کارگردانی نور خورشید بر روی صفحه مشاهده کنید. بنابراین ، مسافر نشسته در پشت می تواند به طور مستقل تنظیمات نصب آب و هوایی را تغییر دهد ، پخش کننده دیسک جمع و جور را روشن کند و چلگر ، واقع در صندوق عقب ، به هر حال قادر به خواندن انواع دیسک های DVD ، CD-R است ، CDRW و حتی فایلهای MP3 را پخش کنید. من فقط یک ظرافت را متوجه شدم که در طول آزمایشات با Idrive در صندلی عقب کاملاً درک نکردم. اگر نقشه زمین را به مانیتور خود بیاورید ، کارت از صفحه بزرگ روی صفحه جلوی آن ناپدید می شود. با این حال ، برای روسیه این مهم نیست - سیستم های ناوبری منظم هنوز برای ما کار نمی کنند.
من که توسط Idrive منتقل شده ام ، وقت نداشتم که متوجه شوم که چگونه به باشگاه باشکوه گلف در ماربل رسیدیم ، جایی که به ما پیشنهاد شد که متوقف شود و از جایی که درایو کامل تست از روز بعد آغاز شد. اما قبل از رانندگی ، باید به مدت یک ساعت توسط سیباریت نتیجه گیری شود: این صندلی عقب را لرزاند و به طور کلی ، در آنجا احساس می کنید مراقبت از شخصی را که عادت به استفاده از خدمات راننده دارد ، احساس می کنید.
پشت چرخ
البته ، من بلافاصله روی صندلی نشسته ام ، اما هفت مورد را با دقت بررسی کردم. طراحان شکل ضربه گیر ، روشنایی جلو و عقب ، هود ، بالها و درب های تنه را تغییر دادند. به سلیقه شخصی من ، کار آنها سزاوار بالاترین امتیاز است. بنابراین ، به ویژه ، که ، با وجود ارتفاع پوشش تنه با 3 میلی متر افزایش یافته است ، این خودرو از نظر مشخصات پویاتر به نظر می رسد. این برداشت به دلیل افزایش کمی تندتر در هود و شیب شیشه جلو ایجاد می شود. بله ، و افزایش بیش از 14 میلی متر از چرخ های عقب نه تنها بر رفتار خودرو به بهترین وجه تحت تأثیر قرار گرفت. به طور کلی ، فکر می کنم ظاهر سری هفتم پس از استراحت ، کاملاً با تصویر BMW مطابقت دارد. من سوار ماشین می شوم و پنج دقیقه برای تنظیمات می گذرانم. نه به این دلیل که آنها را به دست نمی آورد ، بلکه برعکس - به نظر من می توانم از ده ها موقعیت مناسب در چرخ انتخاب کنم ، فقط تصمیم می گیرد که به چه سبکی برای هدایت ماشین تصمیم بگیرم. من نمی دانم نسخه هایی با تنظیمات مکانیکی وجود خواهد داشت ، اما در 750LI دراز همه چیز با استفاده از درایوهای برقی انجام می شود.
یک خواننده توجه احتمالاً به شاخص 750 توجه کرده است. بله ، دامنه واحدهای قدرت و بر این اساس ، نمایه سازی به طور جدی تغییر کرده است. فقط پرچمدار 760th با موتور 12 سیلندر در زیر کاپوت باقی مانده است. 745 ام جای خود را به 750 ، 735th به 740 تبدیل کرد و 730 این کشور را تکمیل کرد. در مورد من ، حجم واحد برق به 4.8 لیتر افزایش یافته است که ظرفیت آن را 10 ٪ به 367 اسب بخار افزایش داده و گشتاور به 490 نانومتر افزایش یافته است. آنچه در همان زمان قابل توجه است: مصرف سوخت در همان سطح باقی مانده و انتشار گازهای مضر کاهش یافته است.
با این حال ، اعداد خشک قادر به انتقال احساسات از پویایی نیستند. هنگامی که ، پس از 6 ثانیه پس از شروع سریع ، پیکان سرعت سنج از علامت 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند و هیچ اتفاقی نمی افتد. از آنجا که در کابین ، سرعت احساس نمی شود ، مانند کلاس اول یک هواپیمای خوب که در ارتفاع ده کیلومتر شناور است. و اگر سرعت موتور به 4000 نرسد ، نمی توانید آن را بشنوید. فقط هنگامی که فلش Tachometer به منطقه قرمز خزنده می شود ، رام یک V8 توانا به گوش ها می پردازد ، و از شنیدن یک فرد فهمیده و کمتر از آکورد موتسارت لذت می برد.
اما در اینجا دوباره خودم را به این فکر می کنم که اغلب مجبور به غلبه بر رانندگان اسپانیایی هستم. من به سرعت سنج نگاه می کنم ، و چشمانم را باور نمی کنم - 180! و من حقیقت را حس نکردم ، با یک فعال ، مثلاً رانندگی هفتم به من نشان می داد ، به نظر من تمایل بیش از حد به رانش بنز این ماشین به خود اجازه تمیز می دهد. با این حال ، همه چیز واضح است: محور جلو خیلی تخلیه شده است. و از این نظر ، من دو ملاحظه دارم. اول: در اتومبیل این کلاس برای رانندگی یک Moveton ناخوشایند. دوم: اگر واقعاً می خواهید نور کنید ، تهیه یک کیت بدنه آیرودینامیکی مفید است و مشکل حل می شود. به طور کلی ، BMW سری هفتم و از دیدگاه راننده یک ماشین بسیار دلپذیر و به راحتی پیش بینی شده در هر شرایطی است. علاوه بر این ، سیستم تثبیت پویا DSC تجهیزات استاندارد است.
به نظر می رسید که با عبور از صد کیلومتر خوب در طول مسیرهای سیم پیچ ، می فهمم که چرا او در ماشین تکان نمی خورد. مهندسان به طور جدی روی تنظیمات آویزها کار می کردند و یک میانه پیدا می کردند. به علاوه ، تمام اتومبیل های آزمایشی دارای سیستم درایو تطبیقی \u200b\u200bبودند - دائماً سرعت خودرو ، کیفیت جاده ، رول های بدن در Vihi را کنترل می کند و سبک رانندگی را تشخیص می دهد. به درستی تغییر تنظیمات کمک فنر. بیایید سریع برویم - الکترونیک آویزها را به طرز چشمگیری سخت تر کرد ، به آرامی دچار نقص شد - احساس نرمی. می توانید تنظیمات و دستی را با استفاده از همان Idrive انتخاب کنید. دو حالت وجود دارد - راحتی و ورزش ، و به نظر من ، انتقال از یک به دیگری شخصیت دستگاه را به طور قابل توجهی تغییر می دهد. برای پویاترین درایورها ، به سادگی یک تعلیق ورزشی وجود دارد - ترخیص کالا از گمرک در جلو 20 میلی متر ، 10 میلی متر در عقب ، واکنش به چرخ های فرمان واضح تر می شود ، کمک های شوکرها آشکارا تمام برجستگی های جاده ای را منتقل می کنند. اما مهم نیست که چه پیکربندی را انتخاب می کنید ، همیشه می توانید روی سرسختانه سیستم ترمز و عملکرد باشکوه گیربکس اتوماتیک حساب کنید. در حالت ورزشی ، گیربکس اتوماتیک به طور مستقل و به سرعت در زمان مناسب به دنده کاهش می یابد و در صورت تمایل فرصتی برای انتخاب مستقل دامنه ها را فراهم می کند. فقط اکنون برای انجام این کار خیلی راحت نیست. هیچ دسته انتخاب کننده آشنا وجود ندارد ، انتقال دسته با استفاده از دکمه های جلو (در بالا قرار دارد) و قسمت پشت (پایین) فرمان انتخاب می شود. شاید پیانیست که قادر به گرفتن آکوردهای پیچیده است ، چنین تصمیمی است و مجبور به طعم آن خواهد بود ، من عادت ندارم هنگام رانندگی انگشتان دست را توسط فن حل کنم. از طرف دیگر ، تعداد کمی از صاحبان چنین خودرویی با این شغل مشکل ساز خود را آزار می دهند.
در آزادراه ، من در عمل کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200b، که معلوم شد دلپذیر و خنده دار است ، بررسی کردم. من به بزرگراه بالا می روم ، سرعت لازم را تنظیم می کنم و فاصله را تا جلوی ماشین آینده ترجیح می دهم و فقط فرمان را می پیچم. من با کوروپ کوتاه دست می یابم - الکترونیک سرعت را کاهش می دهد و شروع به کند شدن می کند. مسیر آزاد شده است - شتاب را فراهم می کند. درست است ، در روسیه-من می توانم تصور کنم که اگر برخی از بازیکنان خیابانی خانگی ناگهان پیش از شما ظاهر شوند چه اتفاقی می افتد.
بازار منتظر است
شخصی هفت نفر قبلی را که در سال 2001 آغاز به کار کرد ، دوست داشت یا نه ، و او موفق شد موقعیت های عالی را در بازار کسب کند و خودش را در 160 هزار گاراژ شرکت و افراد پیدا کرد. من شخصاً شک ندارم که نسخه به روز شده فقط این موفقیت را برطرف می کند. قیمت روسیه در آینده نزدیک مشخص خواهد شد و امیدوارم که آنها با قیمت های قبلی تفاوت چندانی نداشته باشند.
