درایو تست BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 سدان

آشنای گره زدن

در چرخ آئودی A8 مربی اصلی مدرسه رانندگی مسکو BMW قرار دارد. ماشین BMW 745i رئیس مدرسه مسکو آئودی کواترو است. با قدرت احساسات - تقریباً مبادله همسران. فقط این خودکار -vsingeretism است.
Autopilot در مورد هر دو اتومبیل و بیش از یک بار نوشت. به طور خاص ، این هشت مورد بود که در آزمایش طولانی مدت ما ، تقریباً همان BMW ، تنها 14 سانتی متر طولانی تر ، یعنی با شاخص LI ، در ماه ژوئیه ما را پس از یک آزمایش شش ماهه ترک کرد. به نظر می رسد که می توانید اضافه کنید؟
مشخص است که در دنیای خودرو دو شرکت محترم وجود دارد - BMW و آئودی ، که بسیار از موفقیت ها و ضایعات یکدیگر نظارت می کنند. قابل درک است آنها برای همان مشتری می جنگند. هر دوی آنها در مورد آخرین فن آوری هایی که مربوط به استفاده برای ایجاد اتومبیل های خود هستند ، به مشتریان می گویند. و آنها حقیقت را می گویند. بالای آئودی لیموزین A8 است. در آن زمان که این آزمایش را انجام دادیم ، قدرتمندترین هشت اتومبیل با موتور 4.2 لیتری در تنها بدنه در دسترس بود - کوتاه. BMW یک سال قبل سری هفتم را بیرون کشید و قبلاً موفق به دریافت نسخه طولانی و شش لیتر در زیر کاپوت شده بود. اما ، با مشاهده برابری ، BMW را برای مطابقت با آئودی گرفتیم - یک سدان کوتاه با یک موتور 4.4 لیتری. دستیابی به هم ارزی کامل امکان پذیر نبود: این هشت فقط با تمام چرخ های چرخ تولید می شود و در هفت ماه طبیعت وجود ندارد.
آنها می گویند که این تکنیک در دست Savage شمع فلز است. در مورد خودرویی که به راننده بد رسیده است ، این نیز صدق می کند. و به معنای واقعی کلمه تولید کنندگان از تکرار اینکه یاد گرفته اند ماشین های ایمن را یاد گرفته اند خسته نمی شوند. و ضعیف ترین پیوند یک مرد است.
 
 
این پیوندها را در مدارس رانندگی تقویت کنید. دو مدرسه گران قیمت و مشهور مسکو Audi و BMW هستند. آئودی به سرپرستی این ورزشکار - با روح و مشارکت منظم در رویدادها - Gennady Broslavsky ، مدرسه BMW - Boris Sevostyanov سابق ، که به حمل حاکمان کرملین اعتماد داشت و رانندگان جدیدی را برای آنها آماده می کرد ، هدایت می شود.
جوهر ایده ما این است. ما در میدان خدیسکی ملاقات کردیم ، جایی که ، به هر حال ، هر دو مدرسه ، هفت نفر با بروسلاو و هشت نفر با Sevostyanov درگیر هستند. این البته یک تحریک است. آب خالص - مواد مغرضانه و ذهنی باید بدست آید. و ما آن را می خواهیم. هر سوپریزر سه ساعت را با یک ماشین یک شرکت رقیب گذراند. ما با تعدادی از کارهای استاندارد روبرو شدیم و پس از آن با دقت به برداشت های طرفین گوش فرا دادیم. به شدت معلوم شد این روزنامه نگاران خودرو هستند که قبل از ارزیابی خود در حال خرد شدن هستند: شاید آنها فکر کنند ، این دست ما از جای اشتباه رشد می کند؟ یا خیلی بد نیست - اگر تبلیغ کننده توهین شود؟ .. و متخصصان به خودی خود اطمینان دارند و از شانه خرد می شوند.
برداشت اول
بروسلاوسکی: من دروغ نخواهم گفت ، من قبلاً پشت فرمان هفت جدید نشسته بودم. به یاد دارم ، وقتی برای اولین بار آن را دیدم فکر کردم: چه ماشین سنگین طراحی شده است! وقتی در مادی تحصیل کردم ، خودم طرح ها را نقاشی کردم. و من چنین تجمع خطوط و اشکال مخالف را نمی فهمم. این هفت به نظر نمی رسد که طولانی باشد ، وقتی الاغ سنگین در جلو و سنگین در فضا قرار می گیرد. و در یک نسخه کوتاه ، ماشین خیلی حجیم به نظر می رسد.
 
 
Sevostyanov: به نظر می رسد ، A8 یک ماشین جدید است ، اما من آن را با هشت مورد قبلی مقایسه می کنم ، که به اندازه کافی سفر کرده ام و تقریباً چیز جدیدی نمی بینم. البته ، استمرار در سبک خوب است ، اما شما باید به نوعی توسعه دهید. در اینجا BMW انقلابی در طراحی است ، اما هر انقلابی نمی تواند همه را دوست داشته باشد. آئودی جدید خیلی محافظه کار بود.
طبق تمام قوانین موجود در محل راننده بلند شوید.
بروسلاوسکی: چگونه او را بدست آوریم؟! معلوم است که شما باید روی ترمز کلیک کنید. به نظر می رسد که من با دستگاهی سر و کار دارم که بدون خواندن دستورالعمل ها نمی توانید از آن استفاده کنید. محافظت از کودک ، بگو؟ محافظت ضعیف پسرم در چهار سال و نیم شامل یک کامپیوتر است که نمی داند چگونه بخواند. او نظم عمل را دید و به یاد آورد.
بنابراین ، بیشتر صندلی ها محل دکمه ها غیرمعمول است ، اما در حال مشاهده هستند. به همین دلیل است که به یکی از کلید تنظیمات نمی توان به طور هم زمان دو کارکرد اختصاص داد؟ ابتدا باید یک بخش خاص را فعال کنید و تنظیم با جوی استیک انجام می شود؟! من بلافاصله الگوریتم کار او را نفهمیدم ، در اینجا باید مغزها را روشن کنیم. پشتیبانی جانبی بسیار خوب است. من آن را تنظیم کردم و در ورزش نشستم. اما چرا اینقدر بالا؟ من گالیور نیستم ، اما من در کلاه نمی نشینم. من می خواهم فرمان بهتری داشته باشم ، او عزیمت کافی ندارد. خود شیرینی ناراحت کننده است. و این احساس که با پوست بسیار گران قیمت پوشانده نشده است. نباید چنین فرمان در اتومبیل بیش از صد هزار دلار وجود داشته باشد. و شکل فرمان؟ در BMW قدیمی ، انتخاب او خوشایند بود. حال اگر انگشتانم را روی دکمه های کنترل Tibronik قرار دهم ، چگونه می توانم فرمان را نگه دارم؟
آب و هوای موفق به پیکربندی سریع ، طبل های قدیمی خوب وجود دارد ، اما تنظیمات نازک تر در رایانه گذاشته می شود. من Idrive را دوست ندارم. بسیار دشوار است مقایسه وحشتناک: فرد به تلفن همراه نیاز دارد تا با استفاده از نوت بوک آن را صدا کند. برخی دیگر از طریق آن به اینترنت می روند ، عکس می گیرند ، یک خاطرات را در آن نگه می دارند. Idrive - برای کسانی که دوست دارند خاطرات خود را حفظ کنند. برای من ، ماشین موتور آن ، ترمزهای آن ، کنترل آن است ... بقیه ثانویه است. و هفتاد درصد از کارکردهای اضافی هفت ، رانندگان از نوع من نیازی ندارند. من دستورالعمل ها را برای یافتن نحوه غیرفعال کردن سیستم تثبیت و بلافاصله بسته کردم. فهمیدم که بلافاصله جواب را پیدا نمی کنم. بهتر است برای کمک به بوریس تماس بگیرم.
Sevostyanov: ماشین بسیار متفکر است. همه تنظیمات وجود دارد. و یک غلتک کمر وجود دارد ، و یک بالش زیر زانوها به روشی اصلی چرخانده شده است. اگرچه من کوتاه هستم ، اما خوب نشستم. همه چیز خوب است. فرمان خوب است ، اگرچه کلاس ماشین تأکید نمی کند. در شش مورد تقریباً یکسان است. بله ، ناپدری A LA Sport-With Petals یک بار در آن. جالب هست. به نظر می رسد هیچ تهویه صندلی وجود ندارد. مشاهده می شود که این یک گزینه است ، من آن را در منو می بینم. همه چیز بدون دستورالعمل مشخص است. من یک بار کتاب را گرفتم تا تنظیم پشتیبانی جانبی را پیدا کنم. بله ، ظاهراً وجود ندارد. بلافاصله از نظرات: من قدم ، طاقچه در کف ، زیر پدال گاز را دوست ندارم. چرا فضای کمی برای پای راست وجود دارد؟ چه ، تونل شرکت آئودی؟ و به نظر من هفت بررسی بهتر است.
 
مار تغییر شدید در این سری یک بازآرایی است.
بروسلاوسکی: در هنگام بازسازی ، باید ادای احترام کنیم ، هفت نفر کمتر از آئودی هستند و در عین حال دستگاه سفت نمی شود ، مدفوع. این به خصوص در مار قابل توجه است. هنگام خاموش کردن سیستم تثبیت ، یک اسکید کوچک از محور عقب وجود دارد که شاید هر راننده با آن کنار بیاید. من فکر نمی کنم که تمام چرخ های چرخ روی پوشش خشک به تجهیزات دیگری نیاز داشته باشند یا مزیت روشنی را به دست می آورند. با افزایش سرعت ، احساس می شود که الکترونیک به ماشین کمک می کند و وقتی خاموش می شود. فرمان ، گرچه من شکل آن را دوست ندارم ، اما صد در صد فهمیدم. درست است ، بازو از فرمان جلوگیری می کند ، که نمی توان آن را برداشت کرد. و یک چیز دیگر: به نظر می رسد ترمزهای موجود در BMW به اندازه آئودی مؤثر نیستند.
SEVOSTYANOV: وقتی در مورد ترمزها صحبت می کنیم ، باید به یاد داشته باشیم که حتی تفاوت وزن 50 کیلوگرم نیز تأثیر می گذارد ، اگرچه به نظر نمی رسد که آئودی نسبت به ترمزهای BMW برتر است. اکنون در مورد کنترل هشت. در تنظیم مجدد ، الکترونیک رانش را خفه کرد و شخص نیازی به فشار دادن ندارد - فقط جهت حرکت را با فرمان تنظیم کنید. هنگامی که سیستم خاموش است ، یک مهارت فنی خاصی از راننده مورد نیاز خواهد بود: من ، برای خاموش کردن اسکیت ، رانندگی را روی نیم سوختگی کشیدم.
حالت دستی کنترل گیربکس.
Broslavsky: استفاده از دکمه های کوچک ناخوشایند است. اما این رژیم به سادگی در اینجا لازم نیست. نه راننده و نه مالک که پشت فرمان جوشانده اند از آن استفاده نمی کنند. بله ، و چه نوع حالت دستی است که در آن الکترونیک به طور مداوم محکم می شود! اکنون به دنده کاهش یافته نیاز دارم و نه بعد از یک ثانیه دوم!
Sevostyanov: این گزینه صد درصدی نیست. بیشتر آنها از آن استفاده نمی کنند: آنها بازی می کنند و فراموش می کنند. اگر وقت استفاده از آن را دارید می تواند در نزول مفید باشد: به مهارت نیاز دارید. و جرم ماشین برای این حالت بسیار زیاد است که به طور جدی بر آن تأثیر بگذارد.
در یک دایره رانندگی کنید. تقلید از جاده زمستانی.
Broslavsky: با استفاده از الکترونیک در ما یک تخریب کوچک از محور جلو و سوت لاستیکی داریم. هیچ تلاش تثبیت کننده ای از من لازم نیست. سیستم خفگی موتور - چه چیزی در BMW خوانده می شود؟ - او اجازه نخواهد داد که گاز بیش از حد باز شود. اما بدون الکترونیک ... من در ورزش در عقب ، در GAZ-2410 شروع کردم. من درایو چرخ عقب را می شناسم. اما در اینجا ماشین را تثبیت می کنم ، و چرخ ها همچنان از کشش اضافی می چرخند. با چنین موتور قدرتمند در زمستان - فقط با الکترونیک!
Sevostyanov: تمام سیستم های سبک سازی کار می کنند ، اما در آئودی آنها دیرتر از BMW درج شده است ، مسیر دستگاه کمتر کنترل می شود و ماشین بیشتر از دایره خارج می شود ، که با کشش در محور جلو و به عنوان یک نیز همراه است. نتیجه ، تخریب آن. مدیریت آئودی بدون ESP در پوشش یخ کاملاً دشوار خواهد بود.
نتیجه
Broslavsky: من BMW را دوست دارم ، مانند سه قدیمی ، مانند جدید ، همه درایو. من به درایو چرخ عقب بسیار نزدیک هستم. اما من این ماشین را نفهمیدم. موتور ، انتقال - فوق العاده ، فقط یک طاعون! در غیر این صورت ، همسرم 325 سالگی داشت ، در زمستان هیچ مشکلی در لاستیک های تابستانی وجود نداشت. و در اینجا من تمایل به خاموش کردن الکترونیک ، رفتن ، سفر به پهلو ندارم: به محض اینکه نیاز به چرخاندن فرمان در هر واحد زمان زیادی وجود دارد ، مشکلات شروع می شود. این هفت پنتیوم -7 روی چرخ ها است. حرکت در فضا در آن راحت است. و روزنامه را بخوانید.
Sevostyanov: Audi - یک ماشین خوب و مانور ، یک نماینده معمولی از کلاس خود. درست است ، طبق احساسات من ، در BMW بهتر و ثروتمندتر است.
در مورد بقیه به نظر من یک فرمان بسیار سبک ، نوعی اسباب بازی نرم است ، اما اعتراف می کنم که در یک دستگاه این کلاس ، قرار دادن مدیریت ورزشی کاملاً منطقی نیست. من موافق نیستم که آئودی راننده بیشتری است. و نمی توان به طور واضح گفت که همه درایو چرخ بهتر از عقب است: فقط متفاوت است. به عنوان مثال ، مشخصه تخریب All -Wheel Drive از نظر روانشناختی سخت تر از یک اسکید در کلاسیک ها است: همه نمی توانند به سمت مانع بپردازند. درایو چرخ عقب برای راننده قابل درک تر است ، کلاسیک یک کلاسیک است ، اما در اینجا راننده به مهارت های مدیریتی بیشتری نیاز دارد. حتی وقتی الکترونیک به او کمک می کند.
Gennady Broslavsky. 30 سال. ارتفاع - 192 سانتی متر وزن - 86 کیلوگرم. مدیر کل مدرسه مسکو آئودی کواترو. فارغ التحصیل مادی. در سال 2002 ، او در مسابقات حلقه های بزرگراه (جام لادا ، فرمول روس) شرکت کننده بود. این فصل در مسابقات قهرمانی روسیه در رالی ، جام روسیه در تجمع ، مسابقات قهرمانی لتونی در تظاهرات شرکت می کند. در مدرسه ، اخیراً فقط ورزشکاران - خلبانان مبتدی را آموزش داده است.
 
Boris Sevostyanov. 46 سال ارتفاع - 168 سانتی متر وزن - 70 کیلوگرم. مربی سرآشپز مدرسه رانندگی مسکو BMW. ستوان سرهنگ ذخایر FSB. او فارغ التحصیل از درج زیل ، در سالهای دانشجویی خود که مشغول تجمع بود ، در ماشین Moskvich-2140 اجرا شد. از سال 1982 او در یک گاراژ با هدف خاص ، کرملین پایدار خدمت کرد. وی مکانیک را در سال 2002 به عنوان معاون بخش آموزش رانندگان ، گون را آغاز کرد. کلاس های مدرسه BMW معمولاً توسط خودش انجام می شود.
تست و عکس سرگئی شرستنیکوف
 
مدل ، اصلاح Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/8/V بنزین شکل/8/V \u200b\u200bشکل
حجم کار (متر مکعب) 4172 4398
قدرت (کیلو وات (L.S.) در حدود دقیقه.) 246 (335) در 6500 245 (333) در 6100
لحظه (NM در حدود ./min.) 430 در 3500 450 در 3600
انتقال
درایو عقب کامل است
گیربکس اتوماتیک نوع متوالی 6 سرعته نوع اتوماتیک 6 سرعته
ترمز
تهویه دایره ای تهویه شده با تهویه مطبوع
پویایی شناسی
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250 (محدود توسط الکترونیک) 250 (محدود توسط الکترونیک)
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 6.3 6.3
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
پایه چرخ (میلی متر) 2944 2990
MAR مجهز/کامل (کیلوگرم) 1780/2380 1945/2450 است
قیمت در مسکو 120،000 دلار 129،000 دلار

 

منبع: "Autopilot"