درایو تست BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 سدان

رانندگی مجازی

بزرگ از راه دور دیده می شود
برنامه خروج چرخ به ما اجازه نداد تا با شروع فروش آن در روسیه ، گزارشی از BMW هفت جدید تهیه کنیم. و با این حال ما از آزمایش این ماشین خودداری نکردیم. در چرخ BMW 735i شما قبل از احساساتی که من فقط راننده نبودم ، تجربه می کنید بلکه کاربر ماشین بودم. شاید این شرایط باشد که دلیل اصلی ایجاد شک و تردید در ارزیابی هم متخصصان و هم طرفداران برند باواریایی است. یک چیز غیرقابل انکار است: هفت جدید از لحاظ فنی پیچیده ترین و پیشرفته ترین ماشین سریال زمان ما است.
هنگام نگاه به ماشین ، اهداف استراتژیک مدیریت BMW روشن می شود. به نظر من این طرح با در نظر گرفتن اعتیاد آمریکایی ها ساخته شد. چراغهای جلو با دانش آموزان روشن شده از چراغهای کلی به آرامی به بالها جاری می شوند. چراغ های عقب به شکل LED های افقی ادامه می یابد ، این قسمت روشنایی علوفه را در یک ترکیب واحد ترکیب می کند. در هنگام غروب ، هنگامی که ماشین شامل ابعاد است ، این احساس ایجاد می شود که ماشین ، مانند گذشته ، توسط یک نوار درخشان احاطه شده است. به یاد می آورم که ما قبلاً چیزی مشابه مدل های آمریکایی اوایل دهه 1990 دیده ایم. هفت جدید در مقایسه با سلف خود به طرز چشمگیری شنیده شد و بزرگ شد. اکنون آن را گسترده تر و بالاتر از مرسدس S-Class کرده است. این خودرو نه تنها در لفظی ، بلکه از لحاظ تصویری نیز به دست آورد. برای فراخوانی اشکال فعلی هفت مورد به سرعت شاد و یا باعث فریاد زدن روح خود می شود. ظاهرا ، زمانهایی که پرخاشگری ظاهر به عنوان سبک مارک نگرانی باواریایی در نظر گرفته می شد ، در گذشته باقی مانده است. شاید این یک پرده دیگر برای بازار آمریکا باشد ، جایی که آنها از ظاهر ماشین انتظار دارند استحکام دارند. استحکام خودرو با واکنش کاملاً آرام به آن رانندگان مسکو تأیید شد. به دنبال هفت جدید ، به طور معمول ، فقط صاحبان سایر BMW ها تبدیل شدند.
در انصاف ، لازم به ذکر است که طراحان BMW با یک کار دشوار روبرو شده اند: دادن یک ماشین با چنین سالن جادار برای ارائه فرم های سریع بسیار دشوار است. کریس بنگل ، طراح رئیس BMW اذعان می کند که بدن بالایی برای فرماندهی وی به یک مشکل واقعی تبدیل شده است. واقعیت این است که وابستگی آیرودینامیکی وجود دارد: هرچه سقف بالاتر باشد ، باید لبه تنه بالاتر باشد. اسپویلر در قسمت تحتانی سپر عقب ، چراغهای عقب افقی ، چرخ های بزرگ (قطر دیسک از 17 تا 20 اینچ) همه این قسمت ها بصری تغذیه خودرو را تسهیل می کنند. به هر حال ، توسعه دهندگان سدان های Volvo S60 و S80 و S80 با یک مشکل رشد بالا روبرو هستند. اگر به مشخصات هفت جدید و در این دو اتومبیل نگاه کنید ، مشخص می شود که طراحان سوئدی و آلمانی در مبارزه با اثر گالیور از تکنیک های مشابه استفاده می کنند.
داشبورد نیز در آمریکایی طراحی شده است. مسافر جلو اکنون با راننده کاملاً برابری دارد: خم مشخصه اژدر ، که جای راننده را به نوعی کابین خلبان مسابقه تبدیل می کند.
700 عملکرد یک حق
و اکنون وقت آن رسیده است که از ماشین استفاده کنیم. تکرار می کنم که کلمات کنترل یا رانندگی احساسات این دستگاه را به طور کامل توصیف نمی کنند.
برای فرمان کارکردهای اصلی لازم در حین حرکت ، می توانید بدون اینکه دستان خود را از فرمان بردارید. در ستون فرمان در فاصله کافی از یکدیگر (شما گیج نخواهید شد) چهار اهرم دقیقاً از نظر ظاهری وجود دارد: نشانگرهای نوبت ، برف پاک کن ، کنترل کروز و انتخاب گیربکس اتوماتیک. شما به چنین فراوانی از اهرم ها ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، خیلی سریع عادت می کنید. شخصاً ، برای من ، هنگامی که شاخص های چرخش و برف پاک کن روشن می شوند ، کلیک مکانیکی کافی وجود ندارد (این توابع با نوسان ساده اهرم در یک جهت یا دیگری فعال می شوند). اما عدم بازخورد مکانیکی در مسلسل تحریک نمی شود. در مقابل ، من در چند ساعت برقراری ارتباط با ماشین به او عادت کردم.
در نیمه بالای لبه فرمان ، دکمه های گیربکس دستی (از بیرون در حال افزایش ، پایین آمدن از داخلی) ساخته شده است. هنگام حرکت در یک خط مستقیم ، استفاده از آنها بسیار ساده است ، اما در خم شدن تغییر انتقال در حالت دستی ناخوشایند است. و من نمی خواهم. من دستگاه را به نظارت بر برنامه ها واگذار کردم و خودم روی مطالعه سیستم Idrive تمرکز کردم.
مدیریت کلیه کارکردهای کمکی (حدود 700) بر روی بازو بین صندلی های جلوی زیر دست راست متمرکز شده است. این دایره فلزی ، شبیه به یک قلم تنظیم کننده حجم در یک مرکز موسیقی گران قیمت ، کنترل کننده نامیده می شود. با اصل عمل خود ، شبیه موش رایانه ای است. شما کنترلر را در جهات مختلف و روی صفحه مانیتور ساخته شده درست در مرکز پنل جلویی ، یکی از گزینه های کاربردی لازم نمایش داده می شود. فقط هشت مورد از آنها وجود دارد. ارتباطات تمام اطلاعات از یک تلفن همراه ، از جمله پیام های پیام کوتاه. مدیریت تهویه مطبوع میکروکلیم. این به دنبال مدیریت سیستم صوتی و ناوبری است. BMW Assist یک پورتال اینترنتی سرویس است. تنظیمات تقویم ، زبان نشانگر ، گنجاندن سیستم ضد سیکوس و زیر سیستم های مجاور. یک ماشین یادداشت درباره زمان تغییر فیلترها ، لنت ها ، کره و غیره هنوز بخشی از کمک وجود دارد. با انتخاب بخش مورد نظر ، در امتداد آن سفر می کنید ، دسته کنترلر را در جهت عقربه های ساعت یا در برابر آن می چرخانید. من عملکرد مورد نظر را پیدا کردم تا روی کنترلر کلیک کنم (گویی کلیک با ماوس).
استفاده از سیستم برای استفاده از سیستم برای درک الگوریتم کار خود پس از یک ساعت انگشت در ترافیک راحت است. در همان زمان ، من از جاده خیلی پریشان نبودم. من فکر می کنم که هرکسی که بتواند با تلفن همراه خود کنار بیاید ، یک زبان مشترک با جوی استیک پیدا می کند. از پیچیدگی ارتباط با Idrive نگران نیست ، بلکه تعداد زیادی از کارکردهای موجود در آن است. فقط آرام می شود که برخی از این کارکردها به ویژه ، سیستم ناوبری و BMW به پورتال اینترنت در روسیه کمک نکرده اند.
صفحه نمایش همچنین اطلاعات پارکینگ را نشان می دهد. در پارکینگ در هر یک از اتومبیل های تولید انبوه ، چنین کمک مناسبی به راننده در پارکینگ وجود ندارد. وقتی دنده عقب روشن شد ، ماشین در صفحه نمایش در بالای صفحه ظاهر می شود. مناطق خطرناک ، خواه یک سپر از دستگاه دیگر باشد و چه لامپ توسط مناطق قرمز نشان داده شده است. با نزدیک شدن به مانع ، منطقه قرمز افزایش می یابد ، صدای یک زومر هشدار دهنده نیز افزایش می یابد. با این حال ، فراموش نکنید که اگر سنسورهای پارکینگ با برف یا خاک پوشانده شوند ، سیستم کار نخواهد کرد.
ولگردی همه چیز
برای این آزمایش ، ما یک اتومبیل با موتور هشت سیلندر بنزین V شکل با حجم 3.6 لیتر و ظرفیت 272 لیتر گرفتیم. با. این قدرتمندترین موتور نیست (قدرت 4.4 لیتری 333 اسب بخار دیگر) ، اما در واقع بیشتر لازم نیست. موتور یک کلوس 2.5 تنی را به 100 کیلومتر در ساعت به مدت 7.5 ثانیه تسریع می کند. این احساسات حاد را باور کنید.
غرور اصلی سازندگان موتور باواریا ، سیستم Valvetronic ثبت شده است. با کمک آن ، می توانید مسیر شیرهای ورودی را به آرامی تنظیم کنید و نیاز به افت دریچه گاز کاملاً از بین می رود. بنابراین ، BMW یک تند و تیز فن آوری بوده است که انقلابی آن را می توان با انتقال از کاربراتورها به سیستم های تزریق مقایسه کرد. این خودرو شروع به مصرف سوخت بسیار کمتری کرد ، سمیت گازهای اگزوز کاهش یافت ، خصوصیات پویا بهبود یافت ، حساسیت پدال شتاب دهنده افزایش یافته است. موتور با بار کم حتی نرم تر است ، زیرا سکته مغزی بسیار کوچک است. با تشکر از Valvetronic ، موتور می تواند بنزین را با هر شماره اکتان مصرف کند ، از 91 (95 تمام وقت).
تقریباً غیرممکن است که متوجه لحظات تعویض یک جعبه اتوماتیک شش ضلعی (به هر حال ، اولین مورد در جهان در یک توده انبوه) تقریبا غیرممکن است. به این معنا ، کار انتقال اتوماتیک هفت جدید تا حدودی یادآور متغیر است. شتاب یکنواخت و بدون جنجال اتفاق می افتد. کمترین دنده به گونه ای انتخاب شده است که باعث می شود ولع بیشتری در قسمتهای پایین فراهم شود و این ویژگی های شتاب را بهبود می بخشد. مدتی است که اعتیاد به یکی دیگر از ویژگی های این جعبه نیاز دارد: انتقال اتوماتیک هنگام توقف به طور خودکار موتور را خاموش می کند. برای شروع حرکت ، روی یک اتومبیل با گیربکس معمولی ، برای انتشار پدال ترمز کافی است ، در حالی که در هفت جدید جدید شما هنوز هم باید پدال گاز را فشار دهید.
دو سیستم جدید کمک فعال به راننده مستحق ذکر ویژه هستند: درایو پویا ، که باعث کاهش رول بدن در گوشه ها و EDC-K می شود و به آرامی کمک فنرها را مطابق با پویایی ترافیک تنظیم می کند. این دستیاران الکترونیکی ، همراه با سیستم متضاد سنتی ، به هفت چرخ عقب هفت عادت یک ماشین کامل حرکت می کنند. در شرایط شدید ، دستگاه کاملاً قابل پیش بینی است. در واقع ، موضوع به شدت نمی رسد. به عنوان مثال ، در اینجا ، تاکسی روی یک حلقه باغ از کنار ایستگاه کیف ، من به شدت پدال شتاب دهنده را فشار دادم. آسفالت مرطوب بود. پشت ماشین در هزارم ثانیه به سمت چپ منجر شد ، اما ماشین فوراً مسیر را تثبیت کرد ، گویی که با چرخ عقب عقب روی یک بالش هوای نرم استراحت می کند. و در زمینه یخی ، من به طور خاص سعی کردم یک اسکید را تحریک کنم و مانورهایی را انجام دهم که هرگز تصمیم نمی گرفتم حتی در هنگام رانندگی همه -چرخ های سوبارو یا آئودی. این خودرو به طور ضمنی تمام تیم های بی پروا را اجرا کرد ، حتی نمی خواهد گمراه شود. اما ارزش آن را داشت که سیستم های الکترونیکی امنیت فعال را خاموش کند ، BMW مانند یک موشک از توسعه کیهان در هر جایی پرواز کرد ، اما نه در مسیری که در آن کارگردانی شده است. بدون دستیاران الکترونیکی روی یک پوشش سنگین ، درک ماشین دشوار است. یک فرمان بسیار آسان با ماشین با ماشین بدون هیچ گونه اشاره ای به بازخورد با چرخ ها ، و یک تداخل انبوه عظیم دخالت می کند. با این حال ، ادعاها در اینجا نامناسب هستند. این هفت برای چرخش در یک اسکید کنترل شده در نظر گرفته نشده است. عنصر او ردیف سمت چپ Autobahn است.
برداشت کلی این خودرو شامل موزائیک قطعات کوچک است. در BMW جدید ، موزائیک از سنگ های قیمتی ریخته می شود. من فقط درخشان ترین را لیست می کنم.
ترمز پارکینگ اتوماتیک روی دکمه روی پنل روشن شده است. تعلیق پنوماتیک به عنوان گزینه. کلید احتراق الکترونیکی با اطلاعاتی که در مورد دستگاه در آن بسته شده است ، یک جعبه سیاه است که شبیه به یک اندازه و شکل سبک تر Zippo است. کلید الکترونیکی در لانه روی صفحه قرار می گیرد ، که در کنار آن دکمه شروع و توقف قرار دارد بسیار شیک است. صفحه کلید قابل جمع شدن یک تلفن همراه (برای یک دستگاه قابل حمل و حتی برای سیم کارت ، سوله های جداگانه ای مجهز به میکرولیسم وجود دارد). درب صندوق عقب با یک درایو برقی: دکمه را در انتهای درب فشار دهید و هموار بسته می شود. برف پاک کن های دارای نازل در چمنزارهای کمتری روی شیشه تحویل می شوند. علاوه بر این ، هیچ جت آشنای از واشر وجود ندارد که دید را محدود کند: شیشه فقط با ظرافت مرطوب می شود. پرده های خورشیدی برقی ؛ در بازوهای گرم و گرم شده ایمن. تعداد وحشتناکی از صندلی ها (و قسمت های عقب) و قسمت های جداگانه آنها (عقب نیز به طور جداگانه تنظیم می شوند). ماساژ ساخته شده حافظه موقعیت فرمان و صندلی ها ؛ نور دو Xenon
ایگور کوماروف
 

منبع: چرخ (شرکت)