درایو تست BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 سدان

کلاغ سیاه

صحبت در مورد اتومبیل های نماینده ، به ویژه آخرین مدل ها ، همیشه بسیار دشوار است. تقریباً هر آنچه که مدل های عادی تجهیزات اضافی در نظر گرفته می شوند ، برای نمایندگان این کلاس ، مدتها پیش در پایگاه داده است. قیمتی که می تواند باعث شوک در یک فرد آماده ، اندازه ، مصرف سوخت ، کیفیت مواد مورد استفاده شود - همه چیز تا حد مطلق ساخته می شود. بله ، یک شجره نامه نیز وجود دارد. هر سازنده خودرویی که بالاترین مدل کلاس را تولید می کند ، موقعیت خود را در این میزهای رایانه لوحی دارد و غریبه ها در این باشگاه با علاقه مجاز به گفتن بسیار اکراه هستند ، اگر نه بیشتر.
 
آخرین BMW سری هفتم ، که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت ، از یک مبتدی در این کلاس دور است - این چهارمین نسل از لیموزین ها با پروانه در یک شبکه رادیاتور کاذب است. اما اگر تمام مدلهای قبلی در درجه اول BMW بودند ، و تنها در آن زمان یک لیموزین نماینده ، آنگاه فعلی ، شاید انقلابی ترین تاریخ شرکت ، در ابتدا دقیقاً به عنوان یک مدل برتر در کلاس لیموزین های نماینده توسعه یافته بود. اگرچه رانندگان در شخصیت مدل جدید نیز باقی مانده اند ...
 
یکی از برجسته ترین ویژگی های مشخصه BMW نماینده سالهای گذشته بسیار پیشرفته بود ، گویی در یک جنگنده ، داشبورد و یک کنسول مرکزی. بسیاری از دکمه ها ، دستگیره ها و کلیدها ، برخی از دستگاه ها و شاخص ها - همه اینها تأثیر کمتری نسبت به خود دستگاه و ویژگی های آن ایجاد نمی کند. زمان گذشت و با هر نسل ، هفت نفر همه چیز را با زنگ ها و سوت های جدید و جدید احاطه کردند که بیشتر آنها مستقیماً از صندلی راننده کنترل می شدند. بر این اساس ، تعداد کنترل ها افزایش یافته است: کنترل آب و هوا ، درایوهای برقی ، گرمایش و دمیدن مختلف و غیره ..
 
به طور کلی ، نسل چهارم ، پر از دستگاه های مختلف خدمات ، باید به سادگی از این نظر نشانگر باشد ، زیرا قرار دادن کلیدهای کنترل برای بیش از 700 دستگاه خدمات در یک صفحه ، غیرممکن است. حتی اگر کاملاً از لحاظ نظری چنین فرصتی را در نظر بگیرید ، اولین انجمن که به ذهن متبادر می شود یک ساعت ژاپنی با ماشین حساب است ، جایی که باید دکمه ها با یک مسابقه فشار داده شود. به طور طبیعی ، این گزینه برای BMW مناسب نیست ، بنابراین مشکل اصلی توسعه دهندگان نسل چهارم قرار دادن همه کنترل های موجود در دست است ، اما به طوری که راننده همیشه به طور دقیق به کلید مورد نظر برسد و از جاده پریشان نشود واد این کار دشوارترین است ، اما یک خروجی درخشان پیدا شد - سیستمی به نام I -Drive ، واقعاً قادر به مدیریت کلیه دستگاه های خدمات موجود در صفحه است.
 
اصل کنترل ساده است: Circus-Shaftls واقع در کنسول مرکزی توابع مشابه ماوس رایانه را انجام می دهد ، فقط الگوریتم عملکرد آن کمی متفاوت است. در منوی اولیه ، جایی که تمام دستگاه های خدمات ، بسته به هدف ، به چندین گروه تقسیم می شوند ، فقط باید شاتل را به سمت کتیبه مورد نظر پمپ کنید. علاوه بر این ، تقریباً مانند یک رایانه: انتخاب یک عملکرد خاص با چرخاندن شاتل اتفاق می افتد ، و ورود/خاموش آن با فشار دادن آن است. بسته به آنچه پارامترهایی که شما تغییر می دهید ، تلاش های کنترل کننده افزایش یا کاهش می یابد: هر چه از موقعیت صفر دورتر باشد ، شاتل بیشتر مقاومت می کند. در عین حال ، اگر فقط به منو نگاه کنید ، تلاش های روی آن حداقل است. این ساده و از همه مهمتر است - همه توابع روی یک اندام کنترل متمرکز شده اند ، بنابراین لازم نیست که به دنبال چشمان روی صفحه باشید ، با تعجب: این دکمه کجا می تواند قرار دهد؟ و همانطور که قبلاً گفتم ، کنترل های درایو را تقریباً تمام کارکردهای بسیار خوبی در ماشین دارند. و اگر BMW قبلاً به دلیل حضور تعداد زیادی الکترونیک مشهور بود ، در هفت الکترونیک جدید همه چیز را کنترل می کند. خوب ، یا تقریباً همه.
 
سیستم ترمز هنوز کاملاً الکترونیکی ساخته نشده است ، و فرمان ، با وجود وجود یک تقویت کننده ، هنوز از تیم های راننده پیروی می کند. اما هر آنچه که مستقیماً به فرآیند رانندگی اشاره نمی کند لزوماً توسط الکترونیک کنترل می شود - در کل ، 85 موتور الکتریکی در ماشین نصب می شوند! البته ما قادر به لیست همه گزینه های نصب شده در این خودرو نخواهیم بود ، در غیر این صورت مقاله به یک لیست بزرگ تبدیل می شود ، اما می توانید جالب ترین موارد را نام ببرید.
 
ما حتی در مورد ABS ، کنترل آب و هوا با امکان جدا کردن جریان ، درایوهای برقی آینه ها و پنجره های شیشه ای صحبت نخواهیم کرد - در قرن جدید همه اینها قبلاً بسیار بی اهمیت است. شما نمی توانید در مورد خصوصیات در حال اجرا اتومبیل های جدید صحبت کنید: تا به امروز ، تجهیزات به چنان به حدی رسیده اند که بسته به نیاز ، می توانید هرگونه تنظیم تعلیق را بدست آورید ، به خصوص اگر تجربه مناسبی در این مورد وجود داشته باشد. و BMW آن را دارد: Bimmers همیشه به دلیل ویژگی های در حال اجرا ، حتی هفت نفر ، که چنگال های تند و تیز در وضعیت منع مصرف دارند مشهور بوده اند. بله ، و ما اکنون باید در مورد خصوصیات در حال اجرا هفت جدید با یک رزرو صحبت کنیم: به ترتیب این ماشین می تواند به تعلیق قابل تنظیم مجهز شود. و این بدان معنی است که با کمک همان درایو I-Drive می توانید ویژگی های آویز را به طور مستقیم در حال حرکت تغییر دهید ، با دستیابی به اطاعت بی تردید از فرمان و کنترل یا صافی عالی. متأسفانه ، چنین گزینه ای در ماشین آزمایش شده وجود ندارد ، بنابراین ما بعداً با این تعلیق آشنا می شویم.
 
در داخل ، این هفت نفر حتی بیشتر از خارج تغییر کرده است. عملاً چیزی از نسل های قبلی باقی نمانده است به جز پروانه روی فرمان. اهرم پاسگاه ایست بازرسی به منطقه گوسفند مهاجرت کرد ، کل معماری سالن تغییر کرد ، دستگاه های سوئیچ باستانی با یک پانل مدرن خلاء-لامپ جایگزین شدند. به هر حال ، با توجه به راحتی مدیریت ، ارگونومی سالن فقط از این مجوزها پیروز شد. حتی با گذشت تنها چند ساعت در کابین ، می توانید اطمینان حاصل کنید که ماشین چقدر راحت تر و دوستانه تر شده است.
 
استفاده از اهرم فرمان بسیار راحت تر شده است ، بدون اینکه دستان خود را از فرمان خاموش کنید ، از R به D تغییر دهید و به طور کلی با یک حرکت انگشت خود به پارکینگ برگردید ، زیرا یک دکمه مناسب وجود دارد پایان اهرم. به هر حال ، ترمز دستی نیز در هفت مورد بسیار غیرمعمول است. هیچ اهرمی سنتی در تونل مرکزی وجود ندارد ، زیرا هیچ پدال خاصی در کف وجود ندارد. با فشار دادن دکمه واقع در سمت چپ فرمان روشن می شود و هنگام لمس پدال به طور خودکار خاموش می شود (اگر دستگاه روی گیربکس بود).
 
به هر حال ، چنین ترمز دستی حتی برای ترمز اضطراری قابل استفاده است. اگر سیستم ترمز اصلی امتناع ورزد ، که بسیار بعید است ، ترمز دستی می تواند خود خودرو را متوقف کند ، در حالی که از جاذب های ABS استفاده می کند. اما سازندگان هفت جدید حتی به نظر می رسید که اندک هستند ، بنابراین علاوه بر عملکردهای فوق ، آنها یک مورد دیگر نیز اضافه کردند.
 
عملکرد نگهدارنده اتوماتیک ، که به زبان روسی تقریباً به عنوان یک ترمز پارکینگ اتوماتیک نامیده می شود ، همچنین از طریق منوی I-Drive روشن می شود. جوهر کار او ساده است: به محض اینکه ماشین متوقف شد ، یا طبق خواست شما ، تا زمانی که راننده دوباره برنامه را روشن کند و روی گاز کلیک کند ، بایستد. و به هیچ وجه فرقی نمی کند ، در شیب یا روی یک سطح صاف یک ماشین وجود دارد: با متوقف کردن ماشین ، می توانید بلافاصله پدال ترمز را آزاد کنید ، مطمئن باشید که به جایی نمی رسد. این بسیار راحت است ، به خصوص در شهر ، زیرا در هر تقاطع نیازی به ماشین کردن ماشین روی ترمزها ندارید و به دامنه ها نمی چرخد. باز هم ، لمس مکان ، به خصوص در تپه ، بسیار راحت است: فقط پدال گاز را لمس کرد و ماشین به آرامی شروع به حرکت می کند. به هر حال ، در مورد هموار. در حال حاضر در این هفت جعبه گیربکس اتوماتیک شش قطعه (اول در جهان!) وجود دارد که اجازه می دهد تا هر یک از مراحل را تا حدودی کوتاه کند. البته این بلندگوها اضافه شده است (جدول را ببینید) ، اما جعبه نیز اکنون خیلی بیشتر تغییر می کند. با این حال ، صرف نظر از تعداد تعویض و همچنین اینکه آیا چرخ دنده ها به سمت بالا یا پایین تغییر می کنند ، لحظه تغییر انتقال به شما داده نمی شود. یک هشتم قدرتمند و ساکت در زیر کاپوت در ترکیب با این اتوماتیک همان چیزی است که برای راننده و مسافر لازم است. در حالت عادی ، همه چیز به آرامی و هموار اتفاق می افتد ، گویی کل گشتاور از طریق یک متغیر رشته ای به چرخ های درایو منتقل می شود.
 
با انتقال به حالت Sport ، ماهیت سوئیچینگ اندکی تغییر می کند ، اما هنوز هیچ گونه آزار دهنده یا اندیشه ای آزار دهنده وجود ندارد. و حتی رژیم دستی عصبی بیش از حد به شخصیت این هفت نفر نمی آورد ، زیرا برنامه ها اکنون به دستور راننده تغییر می کنند ، یا با رسیدن به منطقه قرمز Tachometer ، اما همه چیز به صورت تزئینی و نجیب اتفاق می افتد. تا حدودی ، به لطف سیستم های تثبیت و کنترل کشش ، که چندین مورد در این خودرو به طور همزمان وجود دارد. اختصارات ASC ، DSC و DTC آن دسته از یقه های الکترونیکی هستند که گله ای از تقریباً سیصد اسب را به گله ای از گوسفندان فروتن تبدیل می کنند.
 
لاستیک تابستانی روی ماشین آزمایش شده ایستاده بود ، اما با وجود این واقعیت که در زیر چرخ ها آسفالت مرطوب وجود داشت ، سپس یخ با برف ، سپس نوعی خاک مبهم ، این هفت هرگز دلیلی برای نگرانی ندادند. یک مثال نشانگر - حتی با پدال گاز در کف ، هفت سوار بر روی تمیزترین یخ بدون کوچکترین اشاره کشویی. این ماشین فقط با آرامش سوار شد ، و کاملاً به سواران خود در مورد فرآیندهای موجود در روده های خود اطلاع نداد و در نحوه عملکرد او در صورت نیاز به این وضعیت ، می تواند کل باغ وحش ها را مجبور کند که به سمت نوک انگشت بروند. اما به محض اینکه در زیر چرخ های عقب ، هرچند مرطوب ، اما هنوز آسفالت ، همه افراد در ماشین این شانس را داشتند که احساس کنند این ماشین چقدر شدید است. به شدت ، اما دوباره ، بدون دمپایی و کوچکترین اشاره به واگن زدن ، ماشین به جلو رفت و نشان داد که 7.5 ثانیه تا صدها نفر است. اما استعدادهای سیستم های الکترونیکی به همین جا ختم نمی شوند. علاوه بر کمک و ترمز ، آنها هنوز هم می توانند شما و ماشین را از مشکلات موجود در بزرگراه سیم پیچ بیمه کنند. اگر الکترونیک اسکید یا تخریب محور قدامی را به رسمیت بشناسد ، پس به طور صحیح به ماشین کمک می کند تا با کند کردن چرخ عقب داخلی به مسیر گذاشته شود. یعنی اگر در چرخش راست قرار نگیرید ، چرخ عقب سمت راست کند می شود و بنابراین ، مانند یک تراکتور کاترپیلار ، ماشین وارد مسیر واقعی می شود.
 
شما می توانید در مورد هفت جدید به طور نامحدود صحبت کنید - هم در مورد خود ماشین ، اشکال باشکوه آن و هم در مورد محتوا. ما هنوز در مورد یک سیستم صوتی باشکوه با یک زنجیره CD (بیش از 20 بلندگو) صحبت نکرده ایم. شروع محدود کننده های باز شدن درب ؛ یک موتور منحصر به فرد با یک سیستم Valvetronic کمتر منحصر به فرد ، که باعث می شود میزان مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. شیشه بیش از حد ، به طور خودکار در حال افزایش محدودیت های عقب عقب است. درایو پنوماتیک درب صندوق عقب و بسیاری ، خیلی بیشتر. این ماشین چنان است ، BMW 7 جدید که انتقال تمام مزایای آن فضای بسیار بیشتری از آنچه برای سایر اتومبیل ها لازم است ، می گیرد. این یک چیز را آرام می کند - این پرچمدار جدید از بایرن بسیار برجسته است ، بنابراین شاید ما بیش از یک بار به آن بازگردیم. به نظر من ، به نظر من هفت جدید چیزی بسیار مهم تر و مهم تر از همه نسل های قبلی خواهد بود و موفقیت بزرگی در انتظار آن است.
 
نظر ذهنی:
 
(+) طراحی عالی ، ویژگی های عالی در حال اجرا ، مجموعه عظیمی از دستگاه های خدمات ، بالاترین کیفیت پایان.
 
(-) هنوز هیچ کاستی وجود ندارد.
 

منبع: Autogazet / N 4 (350) مورخ 06.02.02