درایو تست BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 سدان

شماره هفت جهان

من ظهر برای شما می نشینم ، می رود؟ بله ، بله ، البته ، من قطعاً در جاده لمس خواهم شد. من فقط بلیط های سفارش داده شده هفته گذشته را برای نمایش برتر قسمت هشتم از جنگهای ستاره ای که دوست دارید سفارش می دهم. امیدوارم راضی باشید: آن دسته از بررسی هایی که در اینترنت ارسال شده اند بسیار مثبت هستند. با این حال ، من بیمار شدم. بنابراین ، تا دوازده. روز خوبی داشته باشید!




چنین مونولوگ از طرف ماشین هنوز غیرممکن است. اما چگونه می توانید بدانید ، شاید در آینده نزدیک چیزی شبیه به این شنیده شود ، هنگامی که ، به عنوان مثال ، BMW هفت بعدی را منتشر می کند؟ حداقل دستگاهی که با آن به اندازه کافی خوش شانس بودیم که در ابتدای پاییز دو روز ارتباط برقرار کنیم ، احساس موجودی بسیار معقول را به همراه داشت. کاملاً مستقل و مستقل ، که کمی بیشتر تصمیم می گیرد و چگونه می توان آن را انجام داد. آیا می گویید مشکل روبات های خشمگین فکر شده است؟ وقت آن است که به این موضوع شک کنیم.
 
فکر می کنید اینها همه احساسات هستند؟ سپس اشتهای دلپذیر در اینجا غذا برای فکر است: 10 کیسه هوا ، 10 تنظیم صندلی های جلو ، 117 موتور برقی و 700 عملکرد سیستم هوشمند Idrive. بسیاری از سیستم های امنیتی منفعل با یک مجموعه انتگرال داعش گره خورده اند. دستگاه های امنیتی فعال توسط سیستم تثبیت پویا DSC اخیر DSC هدایت می شوند.

 

موتور در حال حاضر بدون فلاش دریچه گاز از عملکرد آنها توسط سیستم فازهای متغیر دریچه های Valvetronic انجام می شود. اولین جهان در جهان نیز درگیر بهینه سازی مخلوط تغییر مداوم در دیو است. اولین بار در جهان ، یک دستگاه شش عیار مجهز به یک کلاچ چند دیسک است که در حین توقف انتقال را باز می کند. ترمز پارکینگ الکترونیکی توسط یک دکمه کنترل می شود و قادر به کپی کردن پدال ترمز اصلی است. اطلاعات مربوط به داده های گذرنامه خودرو ، اجرای آن و وضعیت گره ها و سیستم های اصلی در کلید احتراق دوخته شده است. درها به طور مستقل در هر موقعیتی ثابت هستند. و چهار سوئیچ فرمان ، دو تلفن روی صفحه ، دو دستگاه پخش سی دی و همه اینها وجود دارد ، و همچنین موارد دیگر ، در داخل بسته بندی های بسیار اصلی و برای طرفداران مارک BMW و کاملاً تکان دهنده پنهان است.

  

به این ترتیب اتفاق افتاد که این ماشین فقط برای یک آزمایش به ما آمد ، بنابراین ما نمی توانیم به اعتراض انتقاداتی که به ظاهر وی خطاب شده است بپیوندیم: در طول یک سال گذشته ، اشکال متضاد او موفق به سردرگمی شد. و این واقعیت که امروز این هفت نفر دیگر در بالاترین گاراژهای پایتخت غیر معمول نیست ، بیشترین تأثیر را بر تصویر آن تأثیر می گذارد. آنچه نظارت کریس النگو روی آن حساب می شد: از یک فرد گرایانه غیرقابل درک ، ماشین به پیشرو یک زیبایی شناسی جدید خودرو تبدیل می شود. آزمایشات جسورانه با معماری بدن اکنون طرفدار است و از شکار اتومبیل های باواریایی سالهای گذشته فقط یک سیل کوسه از آنتن بالای پنجره عقب وجود داشت. در داخل ، این هفت نفر کمتر از بیرون از خانه نیست. عناصر اصلی کابین عظیم و عمدی بی ادب است ، ترکیب مواد و رنگ ها گاهی اوقات غیر منتظره است (چگونه پوست سبز روشن ، درخت قهوه ای و پلاستیک نقره ای را دوست دارید؟) و تسلط گسترده دکمه ها نمی تواند تحت تأثیر قرار گیرد. هندسه سالن مبتنی بر خطوط مستقیم جارو است حتی به نظر می رسد که در ابتدا فرمان به نوعی مربع است. با این حال ، این سادگی و مختصر فشار روانی از خودرو را به ساکنان آن کاهش می دهد. اما آنها کاملاً از شر آن خلاص نمی شوند زیرا در داخل این ستاره ستاره پیشرفته ، در ابتدا به نوعی خجالت می کشید.

  

دو صندلی تاج و تخت در جلو نصب شده است ، تقریباً در همه ابعاد قابل تنظیم است: می توانید موقعیت قسمت فوقانی را نسبت به قسمت تحتانی تغییر دهید ، می توانید به طور جداگانه هر دو طبقه پشتیبانی کمر را تنظیم کرده و حتی سطح پشتیبانی جانبی را تنظیم کنید. محدودیت های فعال سر در هنگام کاشت شخص به طور خودکار پیشرفت می شود. به علاوه ، آنها برای تثبیت بهتر سر به پدهای خم شده مجهز شده اند. سیستم تنظیم مهر و موم ، مانند همه چیز در این دستگاه ، کاملاً پیشرفته است: ابتدا با فشار دادن دکمه روی بازوی مرکزی ، بخش مورد نظر انتخاب شده است که سپس توسط یک جوی استیک ویژه تنظیم می شود. بلافاصله دکمه های گرمایش سه سطح ، یک سیستم تهویه سه قطعه و یک دستگاه هیدرولیک بالش وجود دارد. تصور اینکه شخصی با چنین داده های آنتروپومتریک که نمی تواند به طور عادی در این صندلی کار کند ، دشوار است.

  

صندلی های عقب کمتر موبایل هستند (فقط شش تنظیم) و از ماساژور محروم می شوند. مسافر سوم به شخصیتی غیر Grata تبدیل می شود ، زیرا به دلیل او مجبور است بازو را بالا ببرد ، از این طریق خود را از دسترسی به مینی بار و کنترل پنل محروم می کند ، یعنی درجه خاصی از آزادی. در حقیقت ، این هفت نفر بیشترین گرایش به مسافر راست عقب دارند ، زیرا او به قدرت فرمان دادن صندلی در مقابل او اختصاص داده شده است تا بتواند به حداکثر راحتی خود برسد.
 
راننده دشوارتر است ، زیرا بار مسئولیت های دروغین بر آن بسیار عالی است. از تعداد سوئیچ ها ، موج در چشم ها. بیایید سعی کنیم منطقی ترین پانل تنها دو شماره گیری ، شاخص های سطح سوخت و جریان فوری آن (که BMW بدون آن انجام خواهد داد!) که در قالب مقیاس های الکترونیکی ساخته شده است. فرمان مجهز به یک درایو برقی و گرم شده است و در پشت آن نمای چهار سوئیچ باز می شود. کلید اهرم فوقانی راست است که انتخاب کننده حالت های انتقال اتوماتیک است. بدون شک به علاوه چنین تصمیمی این است که شما می توانید انتقال را کنترل کنید بدون اینکه دستان خود را از فرمان جدا کنید ، در حالی که ما بارها با طرف منفی روبرو شده ایم و آن را با سوئیچ برف پاک کن ها ، که کمی پایین تر است ، گیج می کنیم.
 

چهار دکمه در قسمت فوقانی لبه (دو در جلو و پشت فرمان) ساخته شده است که در حالت دستی دستگاه منتقل می شوند. هسته فرمان دارای مجموعه ای از کلیدها است که از جمله آنها می خواهم یک برنامه ریزی شده را برجسته کنم (در زیر در سمت راست). او را می توان به هر عملکرد ویژه ای واگذار کرد: در مورد ما ، فعال سازی Autopark روی او به دار آویخته شد. این بدان معناست که در حالی که متوقف کردن ماشین در یک ترافیک یا در چراغ راهنمایی است ، سیستم تثبیت DSC III به طور خودکار ماشین را تا زمان لمس کردن ترمز یا پدال های گاز نگه می دارد.
 
اما ویژگی اصلی ماشین ، که در مورد آن نسخه های زیادی شکسته است ، یک چرخ کوچک بین صندلی های جلو. این فقط یک چرخ نیست ، بلکه یک پست فرمان از سیستم Idrive است که صدها دکمه ای را که در BMW ظاهر نمی شود جایگزین کرد. چگونگی اهمیت Idrive برای باواریایی ها می تواند توسط صفحه نمایش قضاوت شود ، که نتایج دستکاری ها را با کنترلر نشان می دهد ، صفحه در مرکز صفحه جلوی قرار دارد و گویی با دستگاه های اصلی به طور قابل توجهی رقابت می کند. ما تعجب نخواهیم کرد اگر روزی این پانل های داش مکان ها را تغییر دهند. Idrive را می توان مورد انتقاد قرار داد ، می توان آن را تحسین کرد ، اما باید فقط به عنوان دستیابی به موفقیت در اتومبیل ها وارد سطح جدیدی از ارتباط با راننده شود. منوی تنظیمات را در رابطه با ماشین چگونه دوست دارید؟ نه خیلی زیاد؟ سپس در ادامه بخوانید.

  

این سیستم توسط زیمنس ساخته شده است و مجهز به سیستم عامل Windows CE با رابط کاربری واضح و راحت است. دسترسی به موارد منو با استفاده از کنترلر فوق الذکر انجام می شود که می توان آن را کج ، چرخانده و فشار داد. تغییر چرخ نسبت به محور توسط یکی از مناطق منو از مدیریت سیستم های صوتی و ناوبری به فعال شدن سیستم های امنیتی فعال ایجاد می شود. با چرخش ، یک عملکرد خاص انتخاب می شود و فشار دادن کنترلر انتخاب را تأیید می کند. لازم به ذکر است که کار با کنترلر به صورت شهودی انجام می شود: یک موتور الکتریکی که بازخورد را فراهم می کند به شما امکان می دهد فاصله بین موقعیت های منو را با دقت یک میلی متر احساس کنید.
 
موتور با قدرت نیمی از Eeagle با فشار دادن دکمه راه اندازی می شود. با این حال ، انتظار عصبانیت هاری از او را ندارید: یک جعبه اتوماتیک و یقه های الکترونیکی همیشه موج دار از موتور با تقویت کننده جلوگیری می کند. با این حال ، قابلیت های واحد برق در حال حاضر برای چشم ها و پشت گوش ها از محل هفت برگ به راحتی و با لطف کافی است ، در عرض چند ثانیه ، سرعت سنج را به یک و نیم صد بازده می رساند. علاوه بر این ، قدرتمندترین احساسات حتی یک شروع قدرتمند نیست ، بلکه افزایش بی نظیر سرعت بعد از 50 کیلومتر در ساعت ، همراه با رویکرد هیجان انگیز به اشیاء از راه دور است. یک سوال در ذهن من می چرخد: در مورد ترمزهای اینجا چطور؟ همه چیز باید به ترتیب باشد و در واقع ، به سیستم هوشمند نظارت پویا از مهار DBC اعتماد نکنید ، کوچکترین دلیل وجود ندارد. علاوه بر این ، ترمزها فقط برای الگوریتمی که انتظار دارید قبل از اولین لمس پدال انجام شود ، کار می کنند. خیلی هماهنگی کامل!

  

کنترل پذیری دستگاه در درجه اول به امنیت و قابلیت اطمینان مورد نیاز بود ، بنابراین ممکن است تازه به نظر برسد. فرمان تسهیل می شود ، به خصوص حساس نیست و خود فرمان خیلی بزرگ است. عمل ACC AC Comprether با کار خود عمل کرد ، با این حال ، به نوبه خود ، راننده همیشه اطلاعات کاملی در مورد آنچه اتفاق می افتد با چرخ ها ندارد. خوب ، شما نباید روی چنین خودروی بزرگی سر و کار داشته باشید ، و در یک وضعیت بحرانی می توانید با خیال راحت به مهارت های خود اعتماد کنید و در پشتیبانی از الکترونیک. در یک هفت مستقیم و مستقیم ، از نظر غیر واقعی پایدار است و در پارکینگ از مانور عالی بسیار شگفت زده می شود و تقریباً به دور چرخ های عقب می چرخد. این خصوصیات اولویت کنترل قابلیت کنترل یک ماشین نماینده است. علاوه بر این ، تلاش های عظیمی برای مبارزه با رولز صرف شد. به شرح زیر از مستندات فنی ، با شتاب های عرضی تا 0.3G ، پایداری پایداری پایداری فعال درایو دینامیکی بدن را به طور کامل از بین می برد و در سایر شرایط آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. این بسیار شبیه به حقیقت است ، زیرا حتی با تحریک مجدد تغییر ساختار تیز ، مسافران مجبور نیستند نرده ها را بگیرند و دستگاه های دهلیزی آنها در معرض بارهای جدی قرار نمی گیرند.

 

با این حال ، هیچ دیکته ای از این تکنیک در اینجا وجود ندارد. با تبدیل شدن به کنترل کننده Idrive ، می توانید به سرعت سیستم های تثبیت کننده DSC و آنتی بیوک های DTC را غیرفعال کرده و سیستم کنترل شوک ECD-K را به حالت ورزش منتقل کنید. این خودرو که صافی استثنایی این حرکت را خراب نکرده است ، بسیار سخت تر خواهد شد ، اما رودخانه شروع به پاسخ و واضح تر خواهد کرد. تلاش برای گذراندن سریع به نوبه خود که پنج دقیقه پیش با ظرافت ترسیم شده بود ، با تخریب طولانی چرخ های جلو به مبارزه تبدیل می شود. و دشوارترین کار این است که به اندازه کافی عجیب و غریب ، به سمت اسکن ها بروید ، زیرا شما باید چرخ ها را پیچانده و پدال گاز را از قلب غرق کنید. سپس ، شاید ، این هفت پرده دود در اطراف او را از زیر چرخ های سوزان قرار دهند. بله ، با الکترونیک غیرفعال ، ماشین دست و پا چلفتی است ، اما مطیع و قابل پیش بینی است. و این مهمترین چیز است.
 
اما چه می شود اگر
من ظهر شما را رانندگی می کنم. یا بعداً چگونه نتیجه می گیرد. در آخرین Vogue ، من خواندم که رنگ خاکستری تیره از مد خارج شد و تصمیم گرفتم که بیشتر فیروزه بروم. من فکر می کنم شما باید بدانید: امروز من به مرکز فنی مارک تجاری مراجعه می کنم. آه ، آیا فیروزه ای را دوست ندارید؟ خوب ، سپس به دنبال دیگری باشید. با این حال ، بعید به نظر می رسد که دوباره خوش شانس باشید و با کمال دیگری روبرو خواهید شد. بسیار خب من باید بروم


این ماشین توسط شرکت Motorsa تهیه شده است ..
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.
 
متن: Kirill Brevdo ، Leonid Klyuyev
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 61/2002]