تست درایو BMW 6 سری کوپه از سال 2011
ماشین های زمانی
شب یک بزرگراه خالی گسترده در نزدیکی مسکو. سکوت ناگهان ، از دور ، یک موتور بزرگ از موتور از دور ناشی می شود: خود این خودرو هنوز قابل مشاهده نیست ، و پس از آن ، به نظر می رسد لحظه ای با صدای هوای جدا شده گذشته است. برای شنیدن و احساس آن ، باید به طور موقت به یک همکار بدهید و به خارج از خود بروید. اما همه چیز در داخل است: رانندگی BMW 650i به طور کامل جوهر واقعی خود را از جوهر گراندیسم واقعی می داندهمانطور که می دانید ، جاده های خوب در روسیه وجود دارد ، و خوب و حتی ایمن و حتی کمتر. اما آنها هنوز آنجا هستند. با این حال ، این بد شانس است: در طول روز آنها اغلب با اتومبیل های بی شماری پر می شوند ، بنابراین در شب و فقط در شب در برخی از مناطق اثبات شده می توانید روح بزرگ Turismo را تحریک کنید. به خصوص هنگامی که در زیر پای راست خود نزدیک به 5 لیتر حجم کار و 367 اسب کلاس اول. حیف است که شما در 6 7 دقیقه بخش منتخب 20 کیلومتری آزادراه را پرواز می کنید ، و سپس ، به طور معمول ، باید با توهمات اروپایی خود جدا شوید و دوباره به واقعیت سخت روسیه منتقل شوید ، جاده می شود نامناسب برای سرعت زیاد. اما حتی این چند دقیقه برای درک کافی است: با همان سرعت ، می توانید 50 بخش دیگر را مسواک بزنید.
دقیقاً به همین دلیل است که در درجه اول محفظه قدرتمندی ، شبیه به 650i ، برای عکس های سریع در امتداد بزرگراه بالا در مسافت های عظیم وجود دارد. در چنین اتومبیل ، با اطمینان می توانید حداقل در تمام اروپا عبور کنید! اما ، افسوس ، فقط در بومی آلمان برای این خودرو ، autobahns بدون محدودیت سرعت وجود دارد و حتی در آنجا کمتر و کمتر وجود دارد. یک راه یا روش دیگر ، BMW 650i ، این دنیای خودرو Concord ترکیبی شگفت انگیز از لوکس ، راحتی ، قابلیت اطمینان و سرعت است! Grand Turismo تصفیه شده!
اجداد کلاس GT ، شاید می تواند زیبایی Alfa Romeo 6c 1750 S/GT را در نظر بگیرد ، نسخه های مسابقه ای باز از این اجازه می دهد تا خدمه جوزپه کمپاری جولیو راپونی و تازیو جوواننی گویدوتی برنده افسانه ای میلیا میگلیا 1929 و 1930 شوند. برای باواریایی ها ، یک بدن بسته دو درهای در ابتدا یک مکان خاص و ممتاز را در یک جدول مدل سازی در مورد رده ها اشغال کرد. می توانیم بگوییم که به همراه موتورهای بی نظیر ، این موتورهای زیبا ، سریع و خودخواه ذاتاً ماشین هستند و سدان های بسیار آزمایشی همیشه همیشه بوده اند و چهره ای واقعی باقی مانده اند ، یک ویترین BMW. برای یادآوری مدل 328 1930 ، مدل های 503 یا 507 و CS بعدی بدون قفسه های متوسط \u200b\u200bمشخص کافی است. این قرار بود در سال 1975 جایگزین مدل 3000 CS شود که اتومبیل های سری ششم آمدند.
در دهه 70 از قرن گذشته ، BMW به طور فعال محصولات خود را به یک بازار عظیم آمریکا ارتقا داد. استانداردهای ایمنی که تا حدی محکم شده بود ، ظاهر سری 6 BMW را که از سال 1975 تا 1989 منتشر شد ، تعیین کرد. طراح پاریسی پل ازدواج (پروژه وی گزینه ای را از استودیوی معروف Giugiaro ترجیح می دهد) و مهندس پیشرو BMW در آن زمان برنارد سرنگون کرد که سقف باز ، ضربه گیر سبک و اجساد بدون قفسه مرکزی باید رها شود. و به طور کلی ، محفظه جدید که بر روی واحدهای سری 5 ساخته شده است ، بسیار عظیم و کامل تر از 100 ٪ GT شده است. برخی از راه حل های سبک (به عنوان مثال ، زاویه منفی مشهور شیب شبکه رادیاتور و هود شیب دار ، که شش نفر از آنها نام مستعار کوسه را دریافت کرده اند) از یک کوپه آزمایشی آزمایشی M1 آزمایش شده توسط این زمینه وام گرفته شده اند. (به هر حال ، این ماشین شگفت انگیز را در مورد تناسخ این ماشین شگفت انگیز بخوانید).
ظاهر سریع توسط چراغهای مضاعف ، قوس های چرخ تلفظ شده و پشتی تماشایی تکمیل شد. در نتیجه ، محفظه E24 به یکی از زیباترین و موفق ترین اتومبیل های تاریخ تبدیل شده است. به مدت 14 سال ، کمی بیشتر از 86 هزار نسخه منتشر شد که نیمی از آنها طبق برنامه ریزی در ایالات متحده فروخته شد. BMW از سری ششم آن زمان به درستی یک ماشین فرقه در نظر گرفته می شود. با توجه به اینکه برخی از آنها در حال حاضر 30 سال به آن رسیده اند ، پیدا کردن یک نسخه زنده حتی از طریق کلوپ های طرفداران فداکار مدل که در بسیاری از کشورها وجود دارد ، بسیار دشوار است. در روسیه ، شش ایده آل حتی بسیار نادر از جاده های خوب است. بنابراین ، به طور تصادفی ، با آشنایی با صاحب چنین محفظه ای از سال 1979 (!) سال آزادی ، ما بلافاصله از او دعوت کردیم تا در آزمون ما شرکت کند ، که به لطف این ، یک شخصیت تقریباً علمی و اساسی به دست آورد واد
به گفته صاحب آنتیک ، در واقع ، شش (که به عنوان یک خبره واقعی کلاسیک ، البته بیشتر اتومبیل های مدرن را اصیل و جالب نمی داند) ، این مدل در اصل 628 بود ، اما پس از تعمیر موتور و افزایش حجم کار ، 633 ام به 633 رسید. این خودرو در سال 1993 وارد روسیه شد و هنوز هم در شکل عالی است. او به طور کامل دیسک های اصلی ، سالن و حتی بومی بومی را به طور کامل حفظ کرد و در یکی از عکس ها می بینید که چگونه او یک بلوک بتونی را روی آسفالت بدون تنش زیاد می کشد (فقط نپرسید که چرا ما به آن احتیاج داریم).
مستقر در یک سالن ضد انرژی بر روی صندلی قدیمی با شکل ناقص و نگه داشتن لبه نازک فرمان ، گویی که در آن روزهایی که اتومبیل ها فقط وسیله ای برای حرکت نبودند ، بلکه با نوعی نوع منتقل شده اند از متحرک ، دوست صمیمانه شما. در این حرکت ، شش 30 سال پیش همان تصور ناشناخته و بسیاری از زمان حال را تولید می کند. یک ماشین زنده صادقانه ، که در آن چیز زیادی به مهارت راننده بستگی دارد ، و نه به هر سیستم الکترونیکی جدید و جدید. به نظر می رسد که شما احساس می کنید چگونه می توانید با پای راست به آسفالت چرخ های عقب چسبیده و قسمت جلوی انگشتان مانند جلو می چرخد. غیرقابل توصیف ، که توسط عایق صوتی غیر ضروری خفه نمی شود ، صدای یک باشکوه در خط شش BMW به روح نفوذ می کند. در عین حال ، این دستگاه از ویژگی های اصلی گراند با پویایی و راحتی برخوردار است ، برای زمان خود بسیار باشکوه. و البته ، این BMW حس مسموم کننده ای از مشارکت در تاریخ خودرو و یکی از بهترین تظاهرات آن را نشان می دهد.
آیا این احساس 650i جدید است؟ بله و خیر.
بله ، فقط به این دلیل که شش نفر جدید ، البته ، به یک نقطه عطف مهم در تاریخ BMW تبدیل شده اند. در واقع ، قبل از انتشار سری ششم مدرن در ترکیب باواریایی ها ، پنج سال دیگر GT Coupe وجود نداشت! علاوه بر این ، با محفظه قبلی سری هشتم ، هیچ کاری برای انجام دادن ندارد ، زیرا این هشت بر اساس سدان سری 7 ساخته شده است. بله ، همچنین به این دلیل که 650i به کمترین فکر مهندسی باواریایی ها و انگیزه طراح یک ماسترو دیگر کریس بانلا تبدیل شد. (به هر حال مشخص نیست که چه چیزی در لحظه های تحقیق او الهام بخش است ، اما من و همکاران من متوجه شدیم که بدون درب صندوق عقب ، Silhouette 650i به طرز مشکوکی شبیه افسانه دیگری از دنیای اتومبیل پورشه 911 است!)
اما نه ، زیرا ارزیابی در یک زمینه تاریخی کاملاً صحیح نیست ، خودرویی که همچنان در نوار نقاله باقی می ماند ، نه چند سال پیش زنده مانده از یک استراحت کوچک. بیایید در مورد آن نیز صحبت کنیم. طبق معمول ، به روزرسانی مدل به سختی قابل توجه است. ظاهر این شش تغییرات ویژه ای نداشته است. ضربه گیرهای جدید ، سایر تجهیزات روشنایی و در یک درب کمی تغییر یافته تنه ، سیگنال متوقف شده ، ظاهر شده اند. در داخل تغییرات کمی بزرگتر است ، اما آنها نیز انقلابی ایجاد نمی کنند. این واقعیت که اکنون موتور تقریباً 5 لیتری (4799 سانتی متر) شده است از این فهرست مشخص است. فرمان فعال و تثبیت کننده حفظ می شود. الکترونیک کمکی اضافه شد: این خودرو مجهز به سیستمی برای نظارت بر حرکت حرکت ، یک کنترل کروز فعال و یک دوربین بینایی مادون قرمز است که تصویری که از آن از صفحه اصلی پخش می شود. این سیستم آخر یک چیز نسبتاً راحت است: اشیاء را بسیار بیشتر از نور زنون می بیند ، اگرچه اسکین کردن در یک صفحه نمایش ، به خصوص با سرعت زیاد ، خیلی راحت نیست.
و شش نفر که اکنون در را نزدیک می کنند. فقط لازم است که آن را کمی بپوشانید ، و فنجان مکش اتوماتیک با صدای مشخصه آن را به دهانه محکم می کند و درب درب بدون چارچوب با حرکت بعدی به سمت بالا می رود. یک چیز کوچک ، اما خوب. اما البته نمک در این تراشه های الکترونیکی نیست. و این بعد از اولین مطبوعات روی گاز روشن می شود. شتاب خنک ، آبدار ، متراکم ، حتی ، تا زمانی که محدود کننده ایجاد شود. کشش 5 لیتر موتور همیشه در هر موقعیتی کافی است. دستگاه تا آنجا که می تواند کمک می کند. در حالت های ورزشی و دستی ، یک واکنش عالی برای فشار دادن شتاب دهنده و ترمز موتور عالی است. اما حتی صافی آن در حالت معمول درایو نمی تواند جانوران 8 سیلندر را که زیر کاپوت است ، خسته کند.
و چه صدایی که جانور دارد! او می تواند با سرعت بیکار در حالت بیکار ، مانند هارلی دیویدسون ، در متوسط \u200b\u200b، بتواند هنگام تعویض معامله کند ، یا شاید با یک زنگ فلزی زوزه بکشد و هنگام یک پیکان به یک تعمید برسد ، می تواند معامله کند. tachometer از 6000 فراتر می رود! دوتایی باشکوه موتور و نسخه پیکربندی شده! تمام این همراهی صدا به طور خاص بسیار واضح است ، زیرا ، به عنوان مثال ، هفت با یک موتور یکسان داده های صوتی ندارند. و این درست است: صاحب 650i چیزی برای خجالتی در چرخ یکی از بهترین توریسم های بزرگ روی کره زمین ندارد. این واقعیت که سری ششم به وضوح تحت Autobahn تیزتر می شود ، مانع از مدیریت کامل آن نمی شود. البته ، در مسیرهای باریک و بویژه در شهر ، او گرفتار است ، اما او قادر به چیزهای زیادی است.
سرگرم کننده ایده آل ، یک تعادل تأیید شده ، یک سیستم تعلیق پیکربندی شده و یک سیستم تثبیت کاملاً قطع شده سنتی برای BMW اجازه می دهد ، اگر مهارت های صحیحی وجود داشته باشد ، کنترل با یک ماشین کوچک در یک ماشین مشترک بسیار باهوش است. همه چیز آنقدر طبیعی و درست است که خیلی سریع درک را با یک محفظه قدرتمند پیدا می کنید و به زودی به یک حرکت ضد سبک و سریع فرمان عادت می کنید تا در ابتدا یک محور عقب شکسته را بگیرید ، که به هر حال ، این است همچنین تنظیم آسان یا عبور چرخش در آستانه شکست. با این واقعیت مشخص می شود که سیستم های تثبیت کننده های فعال و فرمان با انتقال متغیر از یک نگرش متناوب که قبلاً در بالا ذکر شد ، تقریباً غیرقابل تصور است ، بدون آنکه احساس ماشین را نقض کند.
شاید بازخورد روی فرمان با سرعت کم تا حدودی مصنوعی به نظر برسد ، اما این بیشتر از زمینه کوچک کردن نیت کوچک است ، چیزی بیشتر. و البته ، با تمام شدت کنترل 650i ، او با اطمینان در ردیف سمت چپ آزاد بزرگراه احساس می کند: گاز به کف ، و به نظر می رسد تمام اتومبیل های دیگر در جای خود متوقف می شوند ، گویی یک ماشین زمان کسب کرده است !
650i ورزش مخالف راحتی نیست. شاید ، از بین تمام مدل های محفظه BMW ، فقط سری 7 به این شاخص دوم می شود که طبیعی است. مسافران (و چهار نفر از آنها با افزایش متوسط \u200b\u200bوجود دارند) همیشه بدون در نظر گرفتن سرعت حرکت ، احساس محافظت و آرامش می کنند: تعلیق امتیاز پنجم خود را برای اطلاعات اضافی منتقل نمی کند. تقریباً هیچ رول و نوسان وجود ندارد. BMW ، مانند یک گلایدر ، روی سطح بزرگراه می چرخد. فقط مخچه و اندامهای پوشیده از مسافران به مغز می گویند که شتاب های طولی و عرضی فراتر از قاب های معمول است. اما این یک وزوز خاص است ، هنگامی که به صندلی فشار می آورید و به سختی می توانید به پانل برسید ، اینطور نیست؟
ماشین BMW 650i روشن. از همه جهات روشن ، با شروع رنگ در آفتاب شروع می شود و با مهمترین احساسات شگفت انگیز از کنترل آنها پایان می یابد. به ندرت چه نوع اتومبیل می تواند در همان زمان خیلی سریع و راحت باشد. بسیاری می گویند که برای آنها این ایده آل است ، استانداردی که شما باید برای آن تلاش کنید. خوب ، از بسیاری جهات آنها درست خواهند بود. اما تنها تعداد معدودی از آنها مقصر هستند که یک طرف روشن دیگر از محفظه سریال ششم آن را بدانند. جای تعجب نیست که گران به معنای بزرگ است!
دیمیتری کروتوف
منبع: مجله موتور [ژوئن 2008]