تست درایو BMW 6 سری کوپه از سال 2011

قزاق شش

این سود همیشه به کارت های ترامپ بستگی دارد ، زیرا حتی کوچکترین آنها می توانند آس را شکست دهند. به عنوان مثال ، چنین شش به عنوان BMW 645CI جدید
در اولین جلسه در نمایش عصر ، به نظرم این ماشین زنده است - چهره او بسیار بیانگر است. مناسب ترین مقایسه یک یک شکارچی خطرناک و پرخاشگر است. طراحی خارجی بی عیب و نقص است - خطوط بدنه به طور هماهنگ به دیگری می روند ، تمام جزئیات به نظر می رسد. البته نمای بیرونی خودرو با نسبت های محفظه کلاسیک مشخص می شود: یک هود دراز ، یک سالن خاموش ، یک چرخ چرخ بلند و بیش از حد کوتاه.
بخش سامورایی از چراغهای جلو ، سوراخ بینی گسترده ، قسمت مرکزی وسیع هود و یک سقف کوتاه کوتاه احساس چروک دستگاه را ایجاد می کند. BMW 645CI در پشت به نظر نمی رسد کمتر چشمگیر باشد: اسپویلر در پوشش تنه ادغام شده است ، عناصر آیرودینامیکی حتی در چراغهای عقب LED حدس می زنند. دو لوله اگزوز بیضی نشان می دهد که یک موتور جدی در زیر کاپوت مخفی شده است.
کت و شلوار کومان صبح همه منتظر بودند - من واقعاً می خواستم این شش را در جاده امتحان کنم. با دریافت کلیدها ، اولین چیزی که سعی کردیم دوربین را در ماشین بارگیری کنیم. و برای مدت طولانی آنها به دنبال آن بودند که دکمه صندوق عقب در آن قرار دارد. معلوم شد که لازم است مستقیماً روی نماد BMW فشار دهید. این نماد در داخل ریخته می شود و تنه باز می شود. اصلی. خود تنه معلوم شد که به طور غیر منتظره ای برای محفظه - تا حدود 450 لیتر -. می توانید بدون مشکل ، چند چمدان را در اینجا قرار دهید. به خاطر کنجکاوی ، فرش بلند شد - در زیر آن یک ذخیره ، باتری و چیزهای کوچک مختلف وجود داشت: یک علامت توقف اضطراری ، چراغ های یدکی و غیره.
کابین جادار است. این واقعیت که مسافران عقب در اینجا نیازی به نشستن در قالب یک علامت سؤال ندارند ، به خصوص خوشحال بودند - فضای کافی برای پاهای آنها وجود دارد. در غیر این صورت ، یک لوکس متوسط: چرم ، پلاستیک گران قیمت ، درج چوب و آلومینیوم گالوانیزه ... صندلی ها ، بازوهای ، دستگیره های درب و پانل های کنسول مرکزی با پوست در حال حاضر در پیکربندی اساسی محکم می شوند. سه سطح گرمایش سه موقعیت در حافظه دارند و تقریباً در تمام هواپیماهای هندسه اقلیدسی تنظیم می شوند.
کوکپیت ، طبق سنت دیرینه BMW ، در اینجا به راننده تبدیل شده است. همه کنترل ها در فرمان و کنسول مرکزی متمرکز شده اند ، اما سالن به وضوح با دکمه های بی شماری بیش از حد بارگیری نمی شود. با این حال ، هیچ چیز تعجب آور در این مورد وجود ندارد - تمام کارکردهای مدیریت راحتی در کنترلر Idrive که از قبل آشنا است ، واقع در بازو کنسول مرکزی متمرکز شده است.

 
 
از کارتهای ترامپ خارج شوید. با لرزیدن کیلومتر شمار ، جاده را لمس کنید. اگرچه لمس شده - این به آرامی گفته می شود. ما شروع کمتری می کنیم. فشار اول بر روی گاز باعث طوفانی از احساسات می شود - بدن به آرامی به پشت صندلی فشار می یابد و سر روی پیشانی می کوبد. حیوان ؟؟ شتاب با یک غرش آبدار از یک سیستم اگزوز دو طرفه تنظیم شده همراه است -حتی رهگذران -با دور از جاده حرکت می کنند و با دلهره به ما نگاه می کنند. جالب اینجاست که - در انقلاب های بیکار و کم صدای اگزوز عملاً قادر نیست.
با تخمین مسیر گذاشته شده از مارهای کوهستانی ، به این نتیجه رسیدیم که کاملاً مناسب ما نیست. من واقعاً می خواستم روی زمین قدم بگذارم ، بنابراین تصمیم گرفتیم که به جاده های پرداخت شده بالا بپردازیم. به عنوان مورد نهایی ، آنها نقطه جنوبی جنوبی اسپانیا - جبل الطارق را انتخاب کردند.
حدود 15 دقیقه در اطراف شهر و گرفتن بیش از ده ها دیدگاه کنجکاو از رانندگان محلی ، ما به یک جاده پرداخت شده رفتیم. پلیس با رادارها در اینجا ، خوشبختانه ، کوچکتر از بزرگراه مسکو-پیتر. در راه ، ما از ستایش فرمان خسته نشدیم. کوچک ، به طور غیرمعمول ضخیم ، آنقدر خوشایند است که به نظر می رسد ادامه طبیعی دست های خودش است. این خودرو به طور مستقیم و از بسیاری جهات کنترل می شود - به لطف قدرت هیدرولیک Servotronic. بسته به سرعت حرکت ، نیرو را روی فرمان تنظیم می کند. به عنوان مثال ، در حین پارکینگ ، فرمان به راحتی می چرخد \u200b\u200b، گویی به هیچ وجه به چرخ ها مربوط نمی شود. و در بزرگراه ، در حین سبقت شدید ، تقویت بر روی فرمان به طور قابل توجهی افزایش می یابد. یک سیستم فرمان فعال نیز روی ماشین ما نصب شده است که در واقع به عنوان گزینه ارائه می شود. این سیستم نه تنها میزان تقویت بلکه نسبت دنده را نیز تغییر می دهد. بسیار راحت است. با سرعت ، فرمان به خصوص تیز و حساس می شود و در پارکینگ کافی است که دو چرخش بره درست شود تا چرخ ها از یک موقعیت شدید به حالت دیگر تبدیل شوند.
شش ضرب و شتم آس. BMW 645CI راننده را به سرعت سوار می کند. ما خودمان را گرفتیم که فکر می کردیم سرعت ما به ندرت زیر 180-200 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد. و با چنین سرعتی احساس آرامش و اعتماد به نفس در چرخ می کنید. لازم بود فقط در هنگام مسافرت کاهش یابد. باید بگویم که از این عادت ، ما به یک جیب باریک که منجر به سد اتوماتیک می شود ، پرواز کردیم ، چنان که به سختی مانع کنترل رادیو شد و به سختی توانست باز کند. خدا را شکر ، ترمزهای این شش عالی هستند. علاوه بر این ، تعداد LED های موجود در سیگنال های توقف بسته به تلاش متصل به پدال تغییر می کند.
در اتومبیل ما یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته با سیستم کنترل تطبیقی \u200b\u200bAGS قرار داشت. خوشحال شد که جعبه خیلی سریع فکر می کند. مکث بین فشار روی گاز و شتاب به حداقل می رسد و تقریباً احساس نمی شود. دستگاه به سرعت با سبک رانندگی و شرایط ترافیکی سازگار می شود. به عنوان مثال ، هنگام حرکت در زیر شیب ، یک دنده کم روشن می شود تا با موتور کند شود. و در نوبت یا در یک جریان متراکم در شهر هیچ تعویض بیش از حد وجود ندارد. البته ، جعبه Steptronic دارای سوئیچ دستی است. به هر حال ، جعبه اتوماتیک در BMW 645CI گزینه است. در پیکربندی اصلی ، دستگاه مجهز به مکانیک مکانیکی 6 سرعته است. و برای درایورهای مخصوص پیشرفته ، یک گیربکس متوالی 6 ضربه ای SMG با گلبرگهای دنده ای روی فرمان ارائه می شود ، مانند فرمول 1 علاوه بر این که زمان تعویض در اینجا به 0.15 ثانیه کاهش می یابد ، SMG برای یک هیولا طراحی شده است. حداکثر گشتاور - 600 نانومتر.
دهانه دلپذیر بعدی دکمه FDC (کنترل دینامیکی FAHR) بود. این عملکرد ماشین را به حالت ورزشی تبدیل می کند. هنگامی که دکمه فشار داده می شود ، تنظیم فرمان بیشتر می شود و موتور به حداکثر انقلابها منتقل می شود. اگر دستگاه مجهز به جعبه SMG باشد ، زمان تغییر دنده به طور خودکار کاهش می یابد.
ما دکمه آرزو شده را در یکی از بخش های مستقیم بزرگراه آزمایش کردیم. سرعت در این لحظه حدود 190 کیلومتر در ساعت و مرسدس سیاه S-Klasse با شماره های آلمانی آویزان روی دم بود. او به هیچ وجه نمی خواست تا عقب بیفتد ، و ما تصمیم گرفتیم به آلمانی ناراحت کننده ای که استاد جاده است ، نشان دهیم. تقریباً هیچ اتومبیل در جاده وجود نداشت. مرسدس با سرعت 230 کیلومتر در ساعت عقب افتاد - راننده آن ما را برای کلاهبرداری های کامل در نظر گرفت ، اگرچه ما نیز ترسناک بودیم. و با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، برش کار کرد. افسوس ، یا به عبارت بهتر - خوشبختانه ، حداکثر سرعت توسط الکترونیک محدود است.
 
 
همه کارتهای ترامپ. ما متوجه نشدیم که چگونه به جبل الطارق پرواز کردیم. آنها قهوه نوشیدند و شروع به فکر کردن کردند که چگونه به نقطه پایانی سفر ما برسند. واقعیت این است که بعد از اینکه موتور را غرق کردیم ، به دلایلی ناوبری آویزان شد و دیگر نمی خواستیم یک مسیر واحد را بارگیری کنیم. نیم ساعت با او با او روبرو شدیم ، نقشه ای را در نزدیکترین پمپ بنزین خریداری کردیم و راه درست را پیدا کردیم. مجبور شدم کمی آهسته تر به اینجا بروم ، زیرا جاده در امتداد زمین کوهستانی طی شد و خیلی شروع به حلقه کرد.
من مجبور شدم خودم را مرتباً ناراحت کنم ، زیرا با عبور فعال از چرخش ، ماشین به هیچ وجه چرخانده نمی شود ، به عنوان یک دستکش در جاده ایستاده است و راننده احساس مصونیت کلی را ایجاد می کند. این به دلیل سیستم پویا حلقه درایو است. این سیستم نه تنها راحتی را افزایش می دهد ، بلکه به شما امکان می دهد چرخش ها را با سرعت بسیار بالایی عبور دهید.
در BMW 645CI ، چندین سیستم پیچیده برای نظارت بر پایداری دوره به یک - DSC ترکیب می شوند. این شامل درایو پویا در حال حاضر ذکر شده ، ABS ، سیستمی برای کنترل ترمز در چرخش CBC و یک سیستم کنترل خودکار پایداری ASC است. علاوه بر این ، این خودرو مجهز به یک سیستم کشش DTC پویا است. این قابلیت های کششی را در چرخ های درایو ، به ویژه در مسیرهای زمستانی افزایش می دهد. در جاده های دشوار ما ، بدون شک چنین شش مورد از بین می روند.
متن الکسی ایلین ، عکس نویسنده

چطور بود...
اولین BMW از سری ششم در سال 1976 خط مونتاژ را ترک کرد. این محفظه زیبا و عالی به طور غیرمعمول موفقیت آمیز بود. بینی های ساکولی از شصت های قدیمی برای همیشه در تاریخ پایین آمده اند و هنوز هم به روش خاص خود زیبا هستند. تا پایان تولید در سال 1989 ، بیش از 86000 اتومبیل فروخته شد. مدل اول شاخص 630 CS را دریافت کرد ، و می توان آن را به راحتی از تغییرات بعدی توسط یک سپر عقب کوچک مشخص تشخیص داد. بعدی در ترکیب شش نفر BMW 628 CSI و در بالای ترکیب - BMW 635 CSI بود. در نسخه های تک ، BMW M6 با یک موتور 24 سوپاپ 286 اسب بخار تولید شد. برای بازار آمریکا ، 630CSI و 633CSI و لوکس ترین نسخه L6 تولید شد.
BMW 645CI از ابتدا ساخته شده است. این جای تعجب آور نیست - بیش از 15 سال ، فناوری های خودرو تا آنجا قدم برداشته اند که نوآوری های اواسط -هشت سالها امروز ناامیدانه قدیمی هستند. حتی از نظر ظاهری ، اتومبیل ها به هیچ وجه شبیه نیستند. در مقایسه با کوچک ، زیبا قدیمی و به نوعی هوا ، 645CI جدید مانند یک سفینه فضایی سنگین از آینده دور به نظر می رسد.

مدل/اصلاح BMW 645CI
تولید کننده/کشور Bayerische Motoren-Werke AG/آلمان
موتور
نوع/شماره/محل سیلندرهای بنزینی/8/V شکل
حجم کار (مکعب مکعب) 4398
قدرت (kW (L.S.) در حدود ./min.) 245 (333) در 6100
انتقال
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک 6 سرعته ، نوع Sectral
ترمز ، ایمنی
دیسک جلو/عقب ، تهویه
ABS ، کمک به سیستم های الکترونیکی 4 کانال ، سیستم امنیتی ASE شامل یک سیستم پایداری نرخ ارز DSC ، یک سیستم کنترل برای ترمز در چرخش CBC است.
کیسه های هوای جلو و جانبی برای راننده و مسافر جلو ، پرده های بادی
ابعاد/جرم
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4820/1855/1373
پایه چرخ/ترخیص کالا (میلی متر) 2780/120
لاستیک 245/45 R19
وزن جرم/کامل (کیلوگرم) 1695/2065
حجم مخزن سوخت (L) 70
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 5.8
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 16.1/8.0
قیمت در مسکو از 118،000 دلار

 

منبع: "Autopilot"