تست درایو BMW 6 سری کوپه از 2011 کوپه

tekhnoromantics

اعتقاد بر این است که خودروها مورد استفاده قرار می گیرند، بیایید بگوییم، صادق تر، نزدیک به راننده، و روند مدیریت به رومانتیک و به لحاظ خاصی از ورزش به ارمغان آورد. در هر صورت، این توجه نزدیک به حقیقت است، اگر شما یک کوپه قدرتمند را با تعلیق ورزشی مانند سری 6th BMW افسانه ای که در قرن گذشته تولید شد، مصرف کنید.

 

حالا؟ فراوانی سیستم های الکترونیک، سیستم های تثبیت کننده، عایق سر و صدای کلاس اول، پیشرفت گسترده ای از درایو ها، اتوماتیک جعبه هوشمند، به عنوان یک نتیجه از یک دستگاه قدرتمند می تواند بدون ترس کنترل شود. ماشین تقریبا همه آموخته اند که خود را انجام دهند. و آنچه را یاد نگرفت، آنها لزوما در مورد آنها هستند، به زودی رانندگان همچنان به موقعیت مسافر کاهش خواهند یافت. عاشقانه اینجاست ...

 

تقریبا چنین اندیشه ها قبل از آشنا شدن با شش BMW از قرن XXI، در سر به سر می برد. این یک ماشین بسیار تکنولوژیکی است، تقریبا هر گره و واحد آن با استفاده از آخرین دستاوردهای صنعت خودرو، برتر از این واقعیت است که بازار امروز ارائه می دهد. شما می توانید یک کامپیوتر بر روی چرخ ها بگویید، جایی که همه فرآیندها به طور دقیق به مرکز، متاسفم برای Tautology، پردازنده. کنجکاو، نقش یک شخص در مدیریت این دستگاه چیست؟ آیا این کمکی نیست؟ آیا چیزی از عاشقانه ذکر شده وجود دارد، که به راننده پیشین افسانه ای از نوآوری داد؟

 

خوب، این، و ظاهر دستگاه دلایل ناامیدی، احتمالا هیچ کس نمی دهد. تمام مدل های BMW، پس از یک هفت مبهم جدید منتشر شد، لطفا به چشم طراحی تازه و هماهنگی. این نیز به سری 5، و البته 1، و البته، 645 CI اعمال می شود. در پوشش شش چیز همه چیز وجود دارد: اشراف، پیچیدگی، فردیت، لوکس، دینامیک. نسبت ماشین کلاسیک، اما اقلام بدن یک تصویر چسبیده با اصالت ایجاد می کنند. هود طولانی، اسکن های کوچک، به طوری که یک گردش، آرک های بزرگ را مشخص کرد، که در آن چرخ های آلیاژی دیدنی به راحتی مناسب هستند (ابعاد 245/40 R19 در جلو و 275/35 R19 از پشت). این نمی تواند قسمت جلو را با یک چشم انداز یخچال یخ، نور بینی های بزرگ مارک، سپر تهاجمی با مصرف زیاد هوا به یاد داشته باشید. پشت سر هم، چیزی برای دیدن وجود دارد. به عنوان مثال، در چراغ های LED فوق العاده یا یک نوار تنه پیچیده. و چگونه ران از این زیبایی کج شده هستند! و البته، دو لوله قوی کروم شده از سیستم اگزوز وجود دارد، و این به هیچ وجه butafory نیست. این به اندازه کافی برای شروع موتور و بازی پدال گاز است، و تصویر از دستگاه توسط یک صدا به همان اندازه رسا تکمیل - لایه برداری کم بدتر تنظیم است که mows از طریق سیستم اگزوز از V8 توانا. به طور کلی، همه چیز با توجه به قوانین سفت و سخت از سبک و با در نظر گرفتن جزئیات باواریا برآورده شده است. قطعا در بالاترین سطح.

 

باز کردن درب سنگین (بدون قاب، البته) و به یک سالن گرم و نرم، که در آن همراه با نور (نه بیش از حد، من باید بگویم، غیر عملی) پوست است غنی استفاده می شود. در مرکز تحت گیر جداگانه IDrive نیز قدیمی آشنا، اما منو است جهانی و در اینجا به عنوان در سری 7 غیرمنتظره نیست. سبک این کابین به نظر می رسد ورزشی نیست، بلکه اشرافی است. حال، این تنها برداشت اول است. صندلی چرم ملایم است، اما قابل اعتماد رفع بدن (به خاطر به خاطر به خاطر به خاطر که با سرعت عبور از نوبت، فقدان کمی از حمایت های جانبی برای پاها وجود دارد)، به علاوه یک چاق کوچک قوچ، کنسول مرکزی، مستقر را به راننده، تمام ویژگی های ورزش واقعی است.

 

ارگونومی از جلوی بی عیب و نقص کابین. و حتی به نحوی شرم آور به توقف در کیفیت مواد، مجامع، اتصالات قطعات - به دلیل آن هزینه BMW برای 100 هزار $ است! درایوهای الکتریکی شما کمک خواهد کرد به فرود بهینه برای مردی را پیدا در رشد و برای 190 سانتی متر است. اما در پشت است از نزدیک. به منظور وجود دارد حداقل به نحوی ممکن بود به یک کار دو نفر، شما باید به پخت نشسته بر روی صندلی جلو. با این حال، حتی در این مورد، در سطر دوم، بهتر است به معطل - خسته کننده است. به طور کلی، نسخه کلاسیک رتبه GT - 2 + 2.

 

اولین دقیقه از حرکت بر روی شش جدید شبیه به وحی است. چگونه او ruls! آن را مانند یک فریب حواس به نظر می رسد، مانند سادگی اتفاق نمی افتد! Mahina بزرگ با دور از ساده ترین قسمت جلو (اما، با این حال، با تکان دادن عالی)، فرمان را مانند یک کارت کوچک به گوش دادن. این برای رهگیری و شتم با دست تنها زمانی که پارکینگ، کوچکترین حرکت است یک لحظه و تنظیم دقیق جهت همراه ضروری است. به نظر می رسد که کسی از قوانین فیزیک وجود دارد در بالای لغو کرده است، و یا یک تعویض از واقعیت در مجازی است به یاد داشته باشید ماشین که بهتر خواهد موفق، دشوار است.

 

با تشکر از شما در اینجا دو دانش بایرن - فرمان فعال و پویا درایو. اولین مکانیزم فرمان با نسبت دنده متغیر است، دوم فعال تثبیت کننده ثبات عرضی است. فرمان فعال، علیرغم راحتی آشکار و سهولت کنترل، نیاز به برخی از اعتیاد است. در چرخش تند، دست ها به طور خودکار تلاش برای رهگیری پرتو، کف بالا می رود در هوا بلامعارض - چرخ ها به زاویه مورد نظر با حداقل انحراف از فرمان چرخش. به طور طبیعی، نسبت دنده بستگی به سرعت حرکت است. همه چیز کاملا پیکربندی شده است، و هنگامی که شما در کلاهبرداری از فرمان دریافت کنید، شما متوجه است که این ترین سیستم ایده آل برای امروز است. بهره برداری از تثبیت کننده های فعال با چرخاندن قفسه تثبیت کننده، می دهد که طراحی کاملا استحکام بیشتر به چرخش رول در نوبت کاهش می یابد. توجه داشته باشید که کار این دو سیستم شگفت آور و متعادل کننده شده. خب، در نتیجه احساس خیره کننده از ادغام کامل با ماشین است. در اینجا شما یک مسابقه عاشقانه جدید - کامپیوتر!

 

BMW 645 CI فوق العاده توسط مسیر برگزار می شود، با این حال، در سرعت های بالا آن را حساس به بی نظمی جاده ها - شما باید پیچ \u200b\u200bخورده است. با این حال، هیچ ماشین وجود نداشت که قبل از جاده های روسیه یک یا چند راه دیگر را نجات دهد. خوب، و اگر از سرعت به نوبه خود از سرعت فراتر رفته باشید، از شر کمک از سیستم تثبیت کننده DTC خلاص شوید و حتی ماشین را با مشاوره هدایت کنید؟ آیا هیچ قدرتمند کنترل قدرتمند وجود ندارد و یک تعجب ناخوشایند را به مالک نمی دهد، در لحظه ای نامناسب، یک طرف جاده وجود دارد؟ نه رژیم های بحرانی یک چاشنی ویژه ای برای درمان غیرمعمول خوشمزه است که توسط شش سال خدمت می کنند. در صورت تمایل، می توان آن را به یک اسکید به اندازه کافی عمیق ریخت، و آن را یک اسلاید 100٪ کنترل می شود. و اجازه دهید چنین مداتی به معنای از دست دادن سرعت و عبور غیر بهینه از viragas، خستگی از قدرت بیش از یک ماشین قدرتمند، و همچنین به طور موثر، احتمال به نظر می رسد، همپوشانی تمام دقیقه های حس عملی را همپوشانی.

 

ویژگی های پویا 645 CI بسیار متقاعد کننده هستند (که شک دارند!). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، 5.8 ثانیه را اشغال می کند و ما تمایل داریم این رقم را باور کنیم. آشنا در مدل X5 4.4 و 745 مسائل مربوط به واحد قدرت تقریبا 340 اسب بخار و گشتاور گشتاور در طیف گسترده ای از انقلاب ها - ماشین آماده است تا همیشه زمانی که راننده می خواهد شلیک کند. موتور در یک جفت با یک شش سرعت اتوماتیک کار می کند (645 CI همچنین می تواند با یک مکانیک شش سرعت و یک جعبه SMG رباتیک مجهز شود)، و ما واقعا این را دوست داشتیم. این خودرو مایل به انطباق با تمایل و خلق و خوی راننده است. هنگامی که من می خواهم یک درایو فعال، 645 CI به آخرین آویزان بر روی دنده انتخاب شده (و در ورزش، و حتی در حالت اتوماتیک ساده)، واکنش های پدال الکترونیکی بسیار واضح تر خواهد شد - دستگاه تبدیل به یک موشک واقعی مدیریت می شود! اما احساسات را تشکیل می دهند، و اکنون ما هماهنگ می کنیم، با یک سختی آهسته به رول در جاده ها. شش به سرعت گرد و غبار خود را خنک می کند: بار دیگر با سوئیچ های تیز، آن را آرام می کند - به نقش یک محفظه راحت بزرگ وارد می شود. یک شاسی فوق العاده تنظیم شده بر اساس چرخ های بزرگ به راحتی با بی نظمی های جاده ای مقابله می کند و حتی زمانی که در امتداد کابین شکسته در کابین حرکت می کند، سطح بالایی از راحتی حفظ می شود. تعلیق الاستیک و انرژی فشرده است و صافی سکته مغزی تضمین شده به ضرر مدیریت نیست. خوب، و یک سیستم صوتی عالی بوز و عایق صوتی با شکوه ایجاد راحتی اضافی.

 

و چگونه شش کاهش می یابد! مکانیسم های قدرتمندتر از هر سرعت، حداقل 100، حداقل از 240 کیلومتر در ساعت، ماشین را به طور قدرتمند و غیرمعمول گرم می کند. هیچ حفاری، دعوت نامه ها، فرآیند همیشه تحت کنترل کامل، پدال ترمز پدال و الاستیک است.

 

شرح محفظه چمدان کاهش می یابد - نه قبل از. بهتر است به راننده رمانتیک بارها و بارها در این نشریه ذکر شده است. به نظر می رسد که متوجه شده ام ... BMW 645 CI عاشقانه در یک مربع، مدرن، تکنولوژی پیشرفته است. این خودرو به ما همه چیز را که امیدوار بود آن را دریافت کنیم، نگه داشتن اولین سری 6 در سر من و حتی بیشتر. از اینجا این نتیجه گیری در مورد مجاورت را دنبال می کند (ما از این کلمه بدون هیچ گونه ترس) دستگاه به ایده آل استفاده می کنیم. یا شاید در مورد هویت (و این در حال حاضر با برخی از Octa).

 

P.S. قیمت های BMW 6 سری از 86.900 یورو شروع می شود (نسخه با موتور 3 لیتر). ما در آزمون بازدید از نسخه بالا برای 101.900 یورو - 4.4 لیتر، با یک لیست بزرگ از گزینه ها.

 

متن: لئونتی Tyteleev
 
 

 

منبع: موتور مجله [№01 / 2005]