تست درایو BMW 6 سری کوپه از 2011 کوپه

BMW 645CI

کار طراح که ماشین افسانه ای را احیا می کند، شبیه به کار Sapper است. و اگر Saper یک اشتباه باشد، می تواند هزینه زندگی، پس از آن یک طراح حرفه ای، و شرکت یک شبه به شهرت خود را لکه می کند. BMW Chef Kris Bangle این را درک کرد زمانی که او اولین طلسم سری 6 احیا شد، چرا که اتومبیل با کوپه بدن همیشه یک گام جداگانه در سلسله مراتب نام تجاری باواریا برگزار کرد.
حافظه ژنتیکی
اولین کوپه که تحت نام تجاری BMW منتشر شد، در سال 1931 ظاهر شد: مدل 3/15 PS DA4 بر روی هفت واحد آستین ساخته شد و محبوبیت زیادی نداشت. اولین کوپه واقعی BMW معمول است از مدل هفت ساله 327، یکی از صاحبان آن مسابقه معروف آن زمان Baron Husha von Hainstein بود. پس از آن بود که یک کست منحصر به فرد از اتومبیل ها شروع به ظهور در مونیخ، نمایندگان خود را در زمان های مختلف تحسین رانندگان. در دهه 50، این مدل 501 بود، در 60s BMW 3200 CS، ایجاد شده توسط Nuccho Bertone و 2000 CS، تا 70 سالگی در نهایت وارد شد. در سال 1971، نور مدل مدل آینده سری 6 سری 3.0 CSL را دید. کوپه ظریف و سریع پایه و اساس نسل بعدی را تأسیس کرد، که طبق سیاست جدایی در مجموعه، شاخص 6 را دریافت کرد و اولین ماشین در سال 1976 ظاهر شد. این همان شش بود که، همراه با سری 7 بود ، هموطنان ما کوسه بینی و روح خود را به طرز معجزه آسایی در یک کوپه سری 8 متحد، به نوار نقاله از سال 1989 تا 1999 ادامه یافت
 
سپس سال ها انتظار و اطلاعات متضاد در مورد تهیه پروژه را تهیه کرده بود، و در طول تمام این مدت تنها یک نفر در این سیاره، نشان داد که چگونه کوپه مبارزه با BMW بعدی باید شبیه باشد. آسان است حدس بزنید که این مرد کریس بنگ بود. این او بود که جامعه خودرو را با پروژه های اصلی خود به راه انداخت، بحث که در سراسر جهان متوقف نمی شود، و در سال 1999 پرده های محرمانه را مطرح کرد، مفهوم Z9 را منتشر کرد. سپس مردم یک بار دیگر در استدلال در مورد ایجاد بنگلا عمیق تر شده اند، بدون این که این اولین قدم به سوی احیای سری 6 بود.
سرانجام اتفاق افتاد قبل از اینکه ماشین از ماشین خارج شود، همه کسانی که در حال حاضر در قفسه سینه قرار داشتند. بعضی ها برای انتشار تعجب تحسین، دیگران با ناراحتی احساس می کنند. اما در آن روز سپتامبر، یک فرد بی تفاوت در نمایشگاه فرانکفورت وجود نداشت، زیرا یک افسانه در چشم آنها دوباره متولد شد و دیگری متولد شد. و این واقعیت که شش جدید افسانه ای خواهد بود، تقریبا هیچ کس شک ندارد. این چیز بسیار قوی، حافظه ژنتیکی.
 
ماشین باید زیاد باشد
کوپه 645CI چرخ دنده عقب به آن اتومبیل ها اشاره دارد، بحث در مورد ظاهر آن شبیه به اختلاف بین فیزیکدانان و اشعار است. هر کس یک استدلال آهن دارد و هر کس فرض می کند که حقیقت در کنار اوست. ماشین تبدیل به بزرگ شد که آن را برای یک محفظه ورزشی خالص و ماشین آلات ذاتی بیشتر ذاتی نیست. او در مقابل ما در چرخ های 19 اینچی ظاهر شد، با یک چرم داخلی و بدن، رنگ آن به طور واضح به شکارچی دریایی یادآوری کرد. هود شیب دار بزرگ تحت او قدرتمند V8 را پنهان می کند، بینی های سنتی سنتی در شش نفر حتی بیشتر شده اند، زیرا Bogatyr 8 سیلندر و 333 اسب آن مورد نیاز است. چراغ جلو جلو در روحیه سری 7 به هیچ وجه دوستانه به دنبال جهان نیست، به نظر می رسد که قربانی را انتخاب کنید و همراه با مشبک رادیاتور، جلوی ماشین را شبیه به تیزهوش شارژ شارژ کنید. در بال های جلوی پلاستیکی نور، گلهای تکرار کننده شاخص های چرخش واقع شده اند، بال های خود دارای ظاهر کاملا عضلانی هستند و درب ها بدون قاب پنجره، به عنوان یک کوپه بزرگ، گسترده و سنگین است. البته در خطوط پشت، البته، خونریزی کمتر است. فانوس ها بر اساس هفتم کشیده شده اند، یک اسپویلر کوچک به درب تنه ساخته شده است، و از زیر سپر، دو سیستم اگزوز اگزوز کروم نگاه می کنند.
 
در کابین، موسیقی به خصوص توسط سازمان دهندگان تهیه شده بود، با کمک آنها، مزایای سیستم صوتی Logic7 را که توسط هارمن کاردون توسعه یافته بود، و تحت این همراهی ما در داخل ماشین نفوذ کرده ایم. داخلی ترکیبی از سری 6 از عناصر آشنا و برخی از راه حل های اصلی. پانل ابزار در روحیه سری 7 ساخته شده است، با کنترل مشابه کنترل آب و هوا و مقامات کنترل صوتی، و دستگاه های بیشتر از سری 5 است. کنسول کف کمی متفاوت است و بنابراین جوی استیک سیستم ساده IDRIVE ساده تر به مسافر جلو نزدیک شد. مانیتور سیستم، پوشش داده شده با یک Visor کوچک، در مرکز پانل جلو قرار دارد. فرمان سه حرفی، با صدای برجسته سیگنال صوتی، در ستون یک کل جنگل از دست ها، و در پانل دستگاه تنها دو سرعت سنج و تچیمر. در پیکربندی با انتقال اتوماتیک 6 محدوده، یک سنسور سوخت در زیر سرعت سنج قرار دارد و سنسور دمای روغن محل آن را در شماره گیری Tachometer پیدا کرده است.
 
صندلی راننده را می توان به هیچ وجه نامیده می شود، اما نه تنها ورزش گسترده، بزرگ با هشت الکتریکی تنظیم شده و پشتیبانی فمورال قابل تنظیم است. لازم نیست که به آن فشرده شود، و آن را مانند یک معاون نگه دارید، اما آشنا به سری 7 سریال های دلپذیر مانند ماساژ و تهویه، بر اساس سازندگان، آنها را با راننده دخالت می کنند تا ماشین را احساس کنند. ستون فرماندهی قابل تنظیم در دو هواپیما با کمک یک درایو الکتریکی است، مهمترین چیز این است که یک جوی استیک کوچک را بر روی آن پیدا کنید، و تکنیک انجام خواهد شد: نیم دقیقه و صندلی برای داده های تن سنجی راننده تنظیم می شود . و در مورد عقب؟ فرمول کاشت 2 + 2 به این معنی است که آنها می توانند زندگی کنند. دو سطل عمیق در ارتباط با مسافران خود کاملا وفادار هستند، اما پشت صندلی جلو از طریق زانو آنها غیر دوستانه است. اگر آن را برای این لحظه نبود، داخلی 645CI به خوبی می تواند به نام 4 نفره نامیده می شود، زیرا در اصل، اگر شما ادعا می کنید ادعاهای نشستن در قلمرو را محدود کنید، چهار نفر از میانگین مجموعه می توانند بسیار راحت باشند. صندلی جلو، به هر حال، نه تنها به جلو حرکت نمی کند، همچنین برای راحتی ورود / خروج، اما هنگام خروج از ماشین، مسافران عقب به اتهام بر روی سقف برچسب نمی شوند.
 
محفظه چمدان با دسته ای باز می شود، به طرز ماهرانه ای تحت علامت مارک دار قرار می گیرد و حجم 450 لیتر دارد که در حال حاضر به خودی خود نشانه ای از یک ماشین جامد است، نه اسپارتان ورزشی کارا.
شادی زندگی
تعلیق، مکانیزم های ترمز، هود، درب ها این همه بر روی شش آلومینا جدید انجام می شود، بله، بال های پلاستیکی بیشتری را به یاد داشته باشید، به نظر می رسد که ماشین عظیم دارای توده دایره ای تنها 1690 کیلوگرم است. اما تحت هود 333 اسب بخار! صدای یک سیستم اگزوز سفارشی فراموش نشده است: یک باس با صدای بلند با یک رنگ فلزی به سختی قابل شنیدن، مانند یک هارلی دیویدسون. اما ارزش آن را بسته است، و صدای ناپدید می شود، ترک راننده به تنهایی با ماشین. اجازه دهید صدای موتور تخمین زده شود که اطراف خودرو از نقطه شروع می شود! در سالن، صدای موتور شروع به نفوذ به دامنه بالایی از انقلاب می کند، اما این همان باس است که بالاتر نیست، اما تنها بلندتر و رزونانس به ستون فقرات پاسخ می دهد. شش از این اتومبیل ها که خود را بدون بقایای خود می دهند و این یک لذت واقعی را به راننده ارائه می دهند. شتاب به مبارزه با احساسات خود تبدیل می شود، و هنگامی که دستگاه پالس قدرت بعدی را به ماشین انتقال می دهد، چیزی شبیه به اشتیاق است.
 
علاوه بر این ما مسیر را دنبال کردیم، بیشتر از ویژگی های جالب 645CI معلوم شد. البته، ماشین پویا و سریع است، با فرمان تیز و آموزنده، مجهز به فرمان فعال (به شماره 10، 2002 مراجعه کنید)، اما چرا احساس می کنید که شما در یک ماشین معمولی می روید؟ احتمالا به این دلیل که صدای موتور پس از 5500 دور در دقیقه به سالن نفوذ می کند، و جعبه دنده فکر نمی کند که به راحتی تغییر کند.
 
حالت ورزشی، بخشی از سیستم کنترل رانندگی پویا، به عنوان یک مومیایی بر روی روح راننده خسته، او، او، در اصل، تصور می شود. این دستگاه متوقف می شود که یک فکری است و به یک نیروی فضیلت یک فن فوتبال تبدیل می شود. در حال حاضر این اجازه می دهد تا موتور به چرخش به منطقه قرمز، و پدال گاز تبدیل به بسیار شفاف است که ماشین به هر لمس با شتاب تیز پاسخ می دهد. در بزرگراه های طولانی با سرعت بالا 645CI، فلش باید دومی باشد، و تنها حس مشترک به شما اجازه نمی دهد که حداکثر سرعت واقعی را بررسی کنید. ماشین به وضوح این دوره را حفظ می کند و در چرخش های ملایم، به طور صحیح مسیر را می نویسد، و از تیم های یک فرمان نسبتا درد و کمر سخت برخوردار می شود. و پیش از حدود 200 کیلومتر از مارپیچ های کوهستانی
جاده های کوهستانی اسپانیا این ناوگان سرگرمی افراطی! باریک، با بسیاری از چرخش های شیب دار، آنها در آن روز تحت پوشش فیلم آب قرار گرفتند. واقعیت و پرونده کامیون ها و رانندگان راست بریتانیا را پرواز کردند. در اینجا یک کار برای دستگاه ویستیبولار وجود داشت، و برای ترمزها. دومی پمپ نمی کرد: یک پاسخ سریع به پدال فشار دادن، کاهش سرعت قدرتمند پیشرفته، یک کار روشن از ABS احتمالا همه چیز مورد نیاز برای متوقف کردن ماشین سرعت است.
 
شش زمان برای نشان دادن و شخصیت آن بود. در ورود به یکی از نوبت ها در سرعت بی ضرر، تخریب محور جلوی وجود داشت که الکترونیک بعد از یک فرد واکنش نشان داد و محور عقب به تخلیه گاز رفت. در آن لحظه، سیستم تثبیت حل شد، و ماشین، رها کردن راننده، چندین PA را روی یک نوار باریک از آسفالت مرطوب انجام داد. در نهایت، الکترونیک ماشین را تثبیت کرد، و ما، آهنین سبک وزن، سفر را ادامه دادیم.
ما به پارک مطبوعاتی بازگشتیم، ما طولانی، به تعویق انداختن افسانه و اعتماد به جستجو در مسیر به ناوبر. این در راه بازگشت بود روشن بود که 645CI در واقع است. نه، البته این یک کوپه ورزشی نیست، که استاندارد M3 برای بسیاری است. ماشین جدید کلاسیک Gran Turismo، سریع و راحت، مدرن و ایمن. او به صاحب اجازه می دهد تا آرامش و لذت واقعی لذت برده شود، در هنگام رانندگی بی نظمی های جاده ای، ناراحتی نخواهد کرد، او را از بیگانگان محافظت می کند و هر روز خواهد بود ثابت کنید که آن را بیهوده نیست با استفاده از نام افتخار BMW.
آخرین
فروش یک ماشین جدید در اروپا در ژانویه 2004 بر اساس داده های اولیه آغاز خواهد شد، قیمت نسخه اولیه 645CI حدود 80 هزار یورو خواهد بود. سه گیربکس به خریدار ارائه می شود: مکانیک 6 سرعت مکانیکی، 6-محدوده دستگاه Steptronic و SMG نسل اول. به درخواست مالک، ماشین را می توان با یک سقف شیشه ای شفاف و یک سیستم صفحه نمایش بالا مجهز کرد که اطلاعات را بر روی شیشه جلو نگه می دارد. تصویب کمیسیون اروپا هنوز منتظر سیستم سیگنال های انطباق است که در اوایل سال 2003 ارائه شده است، در نهایت، در نمایشگاه موتور در دیترویت، کابریولت از سری 6 را نشان می دهد. در مجموع، در عرض چند سال برنامه ریزی شده است تا حداقل 20 هزار اتومبیل را به فروش برساند.
برخی از مشخصات فنی BMW 645CI
(داده های سازنده)
ابعاد، MM 4820x1855x1373
پایه، MM 2780
زمین در جلو / عقب، MM 1558/1592
قطر معکوس، M 11.4
نوع موتور بنزین V8 32-valve
حجم کار، مکعب. 4398 را ببینید
حداکثر قدرت، HP / RPM 333/6100
حداکثر لحظه، NM / RPM 450/3600
انتقال اتوماتیک 6 محدوده
لاستیک های جلو / عقب 245/40 R19 / 275/35 R19 *
حداکثر سرعت، KM / H 250
زمان شتاب 0-100 کیلومتر، از 5.8
مصرف سوخت (EU)، L / 100 کیلومتر 17.2 / 8.6 / 11.7
جلد مخزن، L 70
* در یک ماشین آزمایش شده.
 
ماکسیم راکیتین
عکس توسط شرکت های نویسنده و سازنده.
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله "Autopanoram"