تست درایو BMW 5 سری E60 2007 - سدان 2009

60 000 مس زیر آب

هوا فاجعه بار بدشانس بود. این اتومبیل ها باید دو بار روی ماشین لباسشویی رانده شوند و همه آنها یکسان هستند تا تمام عکاسی را در باران ریخته انجام دهند. اما ما آموخته ایم که چرا بدنه Cadillac CTS به اندازه چهارصد و پنجاه روبل هزینه دارد ، این ماشین قرمز در تعرفه لوکس پیش می رود و مانند شما مانند یک سدان معمولی BMW. استدلال مبنی بر اینکه یک سدان معمولی یک و نیم برابر گران تر از کادیلاک است ، واشر را تحت تأثیر قرار نداده است. در ابتدا آنها فقط آن را باور نکردند. سپس آنها بخارپز شدند: خوب ، این مشکلات شما است. اما ، در واقع ، این یک مشکل است. در ایالات متحده قیمت یکسان است ، در Rubles متفاوت است. چگونه چنین اتومبیل هایی را مقایسه کنیم؟
یورو قوی پنجم مدرن علیرغم هزینه بالای ارز اروپایی و هزینه بیش از حد انسانی تجهیزات اضافی (قیمت اصلی BMW Bad Markmark: خوب ، که به یک ماشین کلاس تجاری به شکل خالی و حتی با یک ماشین کلاس تجاری نیاز دارد ، تقاضای پایدار دارند. یک خودکار؟). اما سدان باواریایی دیگر نیازی به اثبات چیزی ندارد. نسل فعلی (بدن E60) در سال 2003 ظاهر شد و برخلاف این هفت با ظاهر جنجالی خود ، بدون انتقاد از قلب پیدا شد. بله ، طرفداران E39 قبلی با شک و تردید به یک طرح تهاجمی جدید که به کاپوت اپتیک و یک فضای داخلی غیرمعمول می پردازد ، نگاه می کردند ، اما با گذشت زمان ، همه چیز حل و فصل شد. رانندگان سعی کردند قسمت 5 جدید از زنگ ها و سوت های الکترونیکی انقلابی خود ، طیف وسیعی از موتورها و یک طرح کلی قدردانی کنند که وزن آن را 50/50 کامل و کنترل خوب ارائه می داد.
در سال 2009 ، پنج فعلی چرخه زندگی خود را تکمیل می کنند و به مدل جدید می پردازند ، اما اخیراً E60 دستخوش تجدید کاملی شده است که فراتر از استراحت معمولی است. این خودرو نه تنها یک اپتیک جلو و عقب دیگر را دریافت کرد ، که با استفاده از آن می توان این تازگی را به طور دقیق در جریان شهر مشخص کرد. لیست تجهیزات اضافی گسترش یافته است ، انتقال اتوماتیک Steptronic یک انتخاب کننده جدید را به دست آورد ، مانند X5 از آخرین نسل ، شروع به نصب موتورهای بنزین 2.5- و 3.0 لیتری مدرن و قدرتمندتر روی خودرو کرد. و برای دوستداران BMW True ، این شرکت نسخه 550i را تهیه کرد و این مدل را با یک طاقچه خالی بین پنج معمولی و 500 اسب بخار Supercar M5 پر کرد.
به طور کلی ، نگاه کردن به این ماشین و فکر کردن که هنوز باید آن را بگویید ، فقط کوچک می شوید. شما خودتان این سدان محکم ، راحت و سریع را که توسط مهندسان هوشمند ساخته شده است برای افرادی که چیزی را در این درایو درک می کنند ، می شناسید. حتی کسانی که طراحی پنج یا ورزش و تصویر تهاجمی BMW را دوست ندارند ، مجبور هستند این یکی از بهترین اتومبیل ها را در زمان ما موافقت کنند. رقبای مستقیم آئودی A6 و مرسدس بنز E-Klasse از نظر دکوراسیون یا راحتی از مزایای جداگانه ای برخوردار هستند ، اما در ترکیب ویژگی های اصلی (ترمز ، پویایی ، کنترل ، اقتصاد ، قابلیت اطمینان) ، BMW اغلب برنده می شود. در اینجا ، مونیخ هم اشتوتگارت و هم اینگولستاد را پشت سر گذاشت و حریف بعدی به طور کلی موظف است نانوذرات را به شدت به نانوذرات پاک کند ...
  آندری کوستوماروف ، چه مجله اتومبیل؟
بسیاری متأسفانه BMW را در بدن E39 به یاد می آورند. در مورد پنج قدیمی و فعلی چه احساسی دارید؟
این بستگی به این دارد که در مورد چه چیزی صحبت کنیم. من واقعاً همه BMW قبلی را دوست دارم. بدن سی و نهم بسیار زیبا بود و آخرین سریال کلاسیک شد. چه چیز دیگری ... داشبورد در E60 آزار دهنده است. همیشه چهار دستگاه وجود داشت. چراغهای شرقی ...
اما آیا شصت مزایایی دارد؟
البته. فضای بیشتر در پشت و من به طور عادی متناسب هستم ، و مسافران. موتورها بهتر شده اند. به نظر من تمام موتورهای دیزلی به طور کلی باشکوه هستند. حیف است که 550i هنوز نسخه برتر را آزمایش نکرده است ، اما می توانم تصور کنم که چه پوسته ای است.
به هر حال ، پنج نفر جدید را که در یک سال ترک می کند ، تصور می کنید؟
من می خواهم BMW گامی به سمت طراحی سنتی بردارد. آنها با سبک بنگلوفسکی بازار را تکان دادند ، از طرف دیگر خود را نشان دادند ، عموم جدیدی را برای رسیدن به هدف جذب کردند. حالا می خواهم یک ماشین با ظاهری باریک و آرام ببینم. از این گذشته ، بخش عمده ای از خریداران کسانی هستند که زیر چهل یا چهل سالگی قرار دارند. آنها قدردانی خواهند کرد.
دلار شیرین حدود 15 سال پیش ، برای داشتن یک ماشین آمریکایی در روسیه ، لعنتی معتبر به یاد داشت که لینکلنس و تائوراس سپس در پایتخت چرخیدند. حالا به کسی بگویید که برخی از کرایسلر نیویورکر حتی در دنیای کودکان در لوبیانکا قابل خریداری است ، هیچ کس باور نخواهد کرد. پس از اینکه بحران سال 1998 به سمت روبل رفت و آمد کرد ، ارزش ارز ایالات متحده را داشت ، همه در مورد اتومبیل های ایالات متحده فراموش کردند. آنها فقط در ثانویه ماندند.
اکنون شرایط بازگشت مارک های آمریکایی ایده آل است. به عنوان مثال ، Cadillac CTS را در نظر بگیرید. قیمت یک ماشین آزمایشی ، که در آن به معنای واقعی کلمه وجود دارد ، همه چیز در نهایت (هر سه بسته تجهیزات اضافی) 1.45 میلیون روبل است. برای تجهیزات قابل مقایسه با BMW ، اگر 525i یا 2.3 میلیون در صورت 530i ، در صورت 525I ، 2.1 میلیون نفر باید تهیه شود. قیمت نسخه ای که برای آزمایش دریافت شده است به طور کلی 2.5 میلیون در مقیاس خاموش می شود. برای احساس تفاوت ، تصور کنید که در عکس کنار هر کادیلاک ارزش دیگری دارد ، BLS کوچکتر و نه در عملکرد ضعیف. شما آن را به جای تحویل دریافت خواهید کرد ، اگر به دلایلی چمدان با پول به فروشنده BMW ، بلکه به فروشندگان کادیلاک برسد.

دیمیتری لازو ، مجله Automir
من می دانم که شما اخیراً CTS را آزمایش کرده اید. آیا شما مجبور بودید روی مدل نسل قبلی سوار شوید؟
شماره اما من به CTS حتی باستانی تر رفتم. درست است ، در اواسط دهه نود بود.
تفاوت احتمالاً بسیار زیاد است ...
CTS آمریکایی ها را از دست داده است. شاسی در ورزش است ، تقریباً هیچ رولی وجود ندارد. این بسیار تعجب آور بود. تعلیق وی برای جاده های ما بهینه است. شما احساس عالی می کنید ، اگرچه از راحتی محروم نیستید.
اگر به CTS به عنوان یک ماشین لوکس نگاه کنید ، آیا مطابق انتظارات است؟
این برای بخش لوکس صدق نمی کند. و در حق بیمه به سختی کشیده می شود. ماشین این کلاس نباید خزنده باشد. ردیف عقب تنگ شده است. با سرعت زیاد ، موتور مانند یک قایق در حال وزوز است ، اگرچه این یک برجسته برجسته است.
عجیب ، در ماشین ما ، سالن ساکت بود.
این نشانگر بی ثباتی کیفیت است. ما دو مدل از همه CTS درایو چرخ و معمولی را چرخانده ایم. آنها در هر دو خزیدند.
چه کسی CTS را خریداری می کند؟
اصل شاید حتی یک قبیله از دوستداران کادیلاک ظاهر شود. اما مطمئناً این یک ماشین شرکتی نیست.
با این وجود ، دستگاه های بخش لوکس از پشت اقیانوس هنوز در روسیه مانند کیک های داغ پراکنده نشده اند. یک دلیل داخلی برای بی تحرکی تفکر مشتری وجود دارد. و اتودهای خارجی از ایالات متحده لحظه ای که سلیقه مصرف کنندگان تغییر کرده است ، از دست داد. فضای داخلی ، که قبلاً به عنوان یک سبک آمریکایی تحت تأثیر قرار می گرفتند ، اکنون بدبخت به نظر می رسند. اروپا و ژاپن در حال حاضر به سطح جدیدی از کیفیت و سبک عملکرد عملکرد سالن های اتومبیل تغییر یافته اند و آمریکا فقط اکنون به این امر نزدیک شده است. به یکی از مدیران بالای جنرال موتورز در جدول ، به نوعی اشاره کرد که به فضای داخلی کادیلاک دستور داده شده است تا روی ... آئودی تمرکز کنند. CTS 2008 نتیجه تجدید نظر جهانی ارزش ها است. و قبل از آن ، Cadillac SRX سال مدل 2007 در LAD اروپایی پنهان بود و این بلافاصله این مدل را برای خریداران بسیار جذاب تر کرد.
نمای بیرونی CTS به هیچ وجه قابل اظهار نظر نیست. این فوتورا با چهره های درخشان از جاده خاکستری پاره شده است به طوری که حتی سگ ها هدیه ای را به پوست از دست می دهند و بعد از آن می چرخند. پانل های بدنه جدید از نظر بصری CTS را طولانی تر می کنند ، اما تمام ویژگی های سلف همان را که در حدود پنج دقیقه در صحنه دیدنی ترین صحنه ماتریس به صورت دلپذیر حفظ می کند ، حفظ می کند.
لیترز در برابر گالن. در آزمایش ما ، BMW نشان داد که چه چیزی ارگونومی عالی باید نشان داده باشد ، برای سدان ، شتاب نمونه ای از هر سرعت و مانور شفاف. این دستگاه احساس صحیح جاده را به راننده می دهد و به شما امکان می دهد قابلیت های خود را به درستی ارزیابی کنید. لحظه ای کاملاً احساس می شود که پنج نفر در گوشه و کنار به حد مجاز می رسند ، بنابراین سوار آن حتی با تثبیت قطع شده خوشایند است. ترمز روی کف روی آسفالت خشک چنان بار تیز روی گردن می دهد که مهره ها با ترد پاسخ می دهند.
در ابتدا ، آمریکایی ها از قفسه های عظیم جلوی کمی اذیت می شوند ، اما راحتی لوکس می بخشد. با حرکت عادی ، نرم تر می شود و اجازه نمی دهد که جاده به هیچ وجه به سالن سر و صدا کند. اما جالب ترین چیز این است که با توجه به تست هایی که BMW در آن گاهی اوقات روی سر است ، از دست دادن CTS چندان عالی نیست. در 200 متر اول فاصله ، در حالی که شروع می شود ، نسبت به حریف کمتر از سپاه پایین تر است و تنها پس از آن شروع به عقب ماندن جدی از 2.8 لیتری V6 می کند ، اگرچه با تمام توان او پیچ خورده است (و سر و صدای بلندتر از آن می کند در خط شش BMW) ، اما با افزایش بیشتر سرعت شتاب کافی حتی در گیربکس ورزشی نیز نمی تواند ارائه شود (به هر حال ، ماشین های BMW و کادیلاک تقریباً یکسان هستند ، آنها را از جنرال موتورز دریافت می کنند). و رسیدگی به ماشین آمریکایی ناامید نشد. او احمق نیست. فرمان قوی تر است ، اما صفر مشخصی دارد و همچنین دارای بازخورد شفاف و غیرقانونی است. بسیاری از مارک های اروپایی چنین احساس ظریف درایو مانند Cadillac CTS را نمی دهند. در ViHi ، آمریکایی ها اجازه نمی دهند که رول های بیش از حد (فقط با ورزش کردن سیستم تعلیق وارد بازار ما شود) ، و با ترمز تیز بر روی آسفالت ناهموار ، این ماشین حتی از یک آلمانی با شاسی سفت و سخت تر به نظر می رسید. دو مورد وجود دارد که هنگام پیوند از پشت فرمان BMW در CTS باید به آنها عادت کنید. اول: پدال ترمز نیاز به تلاش زیادی دارد. دوم: یک چراغ پشت مانورهای سخت برای شکست آماده است. خوشبختانه ، الکترونیک همیشه در یک چک بدون عواقب سرکوب می شود.
و به نظر شما چه کسی در شهر بی پروا تر بود؟ BMW ، و به طور قابل توجهی 16.9 در مقابل 14.2 لیتر در صد در همان مسیر. با این حال ، کسی که تصمیم به خرید BMW گرفت ، مطمئناً به این استدلال گوش نمی دهد. و در مورد اختلاف در مورد سودآوری خرید ، اگر به طور ناگهانی بوجود بیاید ، او همیشه می تواند به حریف یادآوری کند که شستشوی کادیلاک پنجاه دلار گران تر است.
در اینجا BMW موفق به گرفتن اشکال وحشیانه ، بافت های بی ادب و پلاستیک های متضاد برای فضای داخلی و در عین حال برای دستیابی به اثر متضاد داخلی پنجم به نظر می رسد که دنج و استقبال می شود. همه چیز در مورد هارمونی است. یک درج چوبی بزرگ و دراز در کل عرض داشبورد در اینجا به نظر نمی رسد. پانل های درب یک پلیمر نرم سیاه به معنای واقعی کلمه در داشبورد جریان می یابد. یک فرمان سه سرپرست راحت به نظر می رسد یک چیز کاملاً کاربردی از یک جزئیات اضافی واحد است. این دستگاه به هیچ وجه نیازی به دستورالعمل ندارد. همه چیز در جای خود ، هر دکمه و قلم کاملاً هدف خود را دارند و هیچ کارکرد پاره وقت دیگری را انجام نمی دهند. حتی اگر برای اولین بار یک اهرم انتقال اتوماتیک جدید را دیدید ، فقط یک ثانیه به آن نگاه کنید و برای همیشه روشن شوید ، چگونه آن را بکشید.
در سالن BMW ، فقط صندلی ها باعث ناامیدی اندک می شوند. مشخصات ، ارتفاع ، نرمی ، ثروت تنظیمات نمی تواند برگزار شود ، همه چیز به طور انحصاری است ، پیشانی ها به طور کلی فوق العاده هستند. اما مهارت هایی که اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها را از پوست دوخته است ، بدیهی است که بسته بندی را آزار نمی دهد ، مواد کشیده نمی شوند. و اگر روی یک ماشین کاملاً جدید پوست مناسب به نظر می رسد ، پس از یک سال رانندگی ، چین های مداوم و مداوم روی آن ظاهر می شوند.
بهشت و زمین با یک سالن مدرن CTS از گذشته بسیار متفاوت است. طراحی در حال سقوط کنسول مرکزی با سیستم آب و هوایی با سیستم آب و هوا ، محلول تازه و ظریف است. صندلی ها به خوبی تنظیم شده اند: Boutovekin V در همه جا مورد ضرب و شتم قرار می گیرد ، روی صندلی و پشت درج هایی وجود دارد که از چرم سوراخ شده ساخته شده است ، دامنه و انتخاب تنظیمات کافی است. در CTS ، شما به راحتی در محل راننده و روی یک مبل آناتومیکی شیک نشسته اید. یکی دیگر از قسمت های لوکس که با پوست اژدر پوشیده شده است. این رنگ قهوه ای روشن دارد و دقیقاً به پلاستیک با همان رنگ انتخاب شده است. من فقط یک مدرک از منشأ آمریکایی داخلی پیدا کردم. در طول عادت قدیمی ، آنها پوست بژ را نه رنگ های پاستیل ، بلکه یک رنگ روشن و غنی انتخاب کردند. با این حال ، این سالن را خراب نمی کند. همه مواد از لمس خوشایند هستند ، بوی بدی ندارند. طراحان به تزئینات نپرداختند تا فضای داخلی را تا حد ممکن دیدنی جلوه دهند ، اما در برابر کیتک مقاومت کردند. حلقه های چاه که توسط حلقه های کروم ، درج های چوبی لاک دار ، ساعتهای براق روی داشبورد ، مجرای عمودی ، حتی یک درج به شکل شکاف روی درب ، همه چیز به محل نگاه می کند.
BMW 530i
موتور بنزینی ، 6 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2996
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 272 در 6650
لحظه (NM در دور در دقیقه) 320 در 275
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4841/1846/1482
جرم مجهز (کیلوگرم) 1540
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 6.5
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 8.8
قیمت در مسکو
از 1 816 200 روبل.

Cadillac CTS 2.8
موتور بنزینی ، V6
حجم کار (مکعب مکعب) 2792
قدرت (L.S. در RPM) 210 در 6500
لحظه (NM در دور در دقیقه) 262 در 3300
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک ، 6 سرعته
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4860/1840/1465
جرم مجهز (کیلوگرم) 1618
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 205
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 9.0
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) ، چرخه حومه/شهر 9/13
قیمت مسکو 1،207،000 روبل است.

ما از کمک در سازماندهی شرکت تیراندازی BMW Group Russia ، 8 (800) 200-3269 و جنرال موتورز CIS ، 8 (800) 100-1011 تشکر می کنیم
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"