تست درایو BMW 5 سری E60 2007 - سدان 2009
"پنج" به عنوان یک ارزیابی
باواریایی ها در یک رقابت طولانی با اشتوتگارت ، ارتفاع جدیدی را به دست آوردنداین نبرد تایتان ها ، منظورم این است که رقابت BMW و مرسدس قطعاً مرا خوشحال می کند. و نکته نه تنها این است که اتومبیل های باواریایی مجلل تر می شوند و Stuttgart سریعتر. این بازی در سطح احساسات راننده و پایه و اساس آخرین فناوری ها بسیار نازک تر و متنوع تر است. و در نهایت ، یکی از طرفین رقیب برنده نیست ، بلکه سومین است که در اصل ، همه چیز توسط مصرف کننده انجام می شود. درست است ، او سرانجام برای هر دانش آموز پرداخت می کند. اما پیشرفت های آن ارزش آن را دارد. حداقل از سدان BMW سری 5 استفاده کنید ، به روزرسانی های اخیر که در آن شایسته نمرات هستند.
مهمان از آینده
تغییرات خارجی در این خودرو فقط توسط یک خبره یافت می شود: سپر جلو با نوار کروم ، چراغهای جلو ، خوب ، تمام فناوری روشنایی پشت اکنون فقط در LED ها است. اما توجه کنید ، سدان به طور کلی تازه به نظر می رسد. از آنجا که در ابتدا این نسل از مدل زیبا و آینده نگر بود ، من نمای بیرونی را با چنین کلماتی تعیین می کنم. در ماشین ، همانطور که بود ، همه چیز لازم برای پیشرفت های بیشتر گذاشته شد. دقایق اول در محل راننده شما احساسات مختلط را تجربه می کنید. از یک طرف ، تغییرات کمی در فضای داخلی وجود دارد ، اما می توان آنها را مفهومی نامید. اگر هنوز در جمع پنج نفر برتر سفر کرده اید ، اکنون در خانه احساس می کنید. اگرچه چگونه می توان گفت. در اینجا یک اهرم انتقال اتوماتیک جدید وجود دارد که دیگر اصلاً اهرم نیست ، بلکه نوعی جوی استیک رایانه ای شیک است. لازم است که با او به درخواست تجدید نظر عادت کنید ، اما به نوعی فوراً می فهمید که در حال توقف بعدی در راه رسیدن به آینده هستید و نوآوری را بدون قید و شرط می پذیرید. علاوه بر این ، الگوریتم مسلسل یکسان باقی مانده است ، امکان تغییر از مرحله به مرحله در حالت دستی با کمک گلبرگهای فرمان یا دستکاری در همان جوی استیک از بین نرفت.
کمی بعد ، شما به کیفیت به وضوح بهبود یافته مواد تمام شده توجه می کنید. اکنون این پلاستیک خشن نیست ، که باعث شکایات خریداران بالقوه شده است ، اما برای لمس ، نرم و بافت کاملاً خوشایند است. سپس ، متوجه تغییر شکل درب های درب می شوید. آنها ضخیم تر می شوند ، یک رنگ دو برابر دارند و قسمت بالایی آن سیاه است و قسمت پایین آن به رنگ صندلی ها است و درج تزئینی همان ماده ای که در پنل جلویی و کنسول مرکزی استفاده می شود. این می تواند فلز و چوب باشد. دکمه های ویندوز در زیر بغل ادغام شده اند و محفظه های درب جادارتر می شوند. در نتیجه ، یک احساس جدید و بسیار دلپذیر از سالن به طور کلی ایجاد می شود. یعنی اکنون شما نه تنها برای صدای موتور و آدرنالین پرداخت می کنید ، حتی اگر در پیکربندی اصلی اتومبیل خریداری کنید.
روحیه ورزشی
این روح ، ستایش استادان مونیخ ، از بین نرفت ، ناپدید نشد و هنوز هم کاملاً لمس شد. در جلوی درایور ، یک صفحه لاکونیک از دستگاه هایی با دو بشقاب یک فشار سنج و سرعت سنج است. بلافاصله یک صفحه کوچک از رایانه روی تخته ، شاخص های سطح سوخت در مخزن و لحظه مصرف (نمی دانم چرا BMW هنوز آن را نصب می کند؟). اگر دستگاهی که سفارش داده اید دارای یک سیستم Idrive باشد ، سپس در وسط پنل جلویی ، تحت یک ویزور جداگانه ، یک مانیتور رنگی قرار خواهد گرفت. سیستم Idrive به خودی خود تا حدودی بهبود یافته است. بنابراین ، تعداد کارکردها گسترش یافته است ، و جوی استیک مدیریت ارگونومیک تر شده است. علاوه بر این ، تعداد دکمه های قابل برنامه ریزی ، توابعی که خود راننده تنظیم می کند (بستگی به پیکربندی دارد) می تواند به هشت برسد. به عبارت دیگر ، اکنون فرصتی برای ورود به کلیدها وجود دارد ، به عنوان مثال در منوی سیستم ناوبری و فعال کردن ترمز پارکینگ اتوماتیک. علاوه بر این ، این باید به طور جداگانه گفته شود ، صفحه نمایش درایور اختیاری از سیستم ناوبری ، در مورد سرعت حرکت و برخی دیگر می تواند مستقیماً در شیشه جلو نمایش داده شود ، تا قسمت پایین آن نمایش داده شود. چه نوع داده ای برای نمایش در آنجا بستگی به تمایل دارد ، زیرا همه چیز در منوی ویژه جدید سیستم Idrive برنامه ریزی شده است. از نظر امنیت به هیچ وجه لازم و مفید نیست که نباید از جاده پریشان شوید و روشنایی طرح ریزی به طور مستقل بسته به میزان روشنایی تنظیم می شود.
یعنی حداقل کوچکترین ادعاها به سختی ممکن است در مورد ارگونومی ایجاد شود. به طور طبیعی ، فرود صحیح در پشت فرمان به دلیل فراوانی تنظیمات نه تنها صندلی بلکه به ستون فرمان نیز به سرعت تضمین می شود. پشتیبانی جانبی ، یک مشخصات صندلی موفق ، که در آن می نشینید ، به عنوان یک دستکش ، همه اینها بر شخصیت اسپرت مدل تأکید می کند.
پویایی و صافی
در اعتقاد عمیق من ، فرد در اتومبیل های خوب متناقض نیست. این یک طغیان ویژه برای حرکت سریع ، اما یکنواخت است. پیچ و تاب نکنید ، و مجدداً بازسازی های عصبی اطراف را ترساند ، اما انگار در جریان جریان می یابد ، به راحتی موقعیت انتخابی را اشغال می کند. همه اینها BMW سری 5 است. به هر حال ، چنین شیوه رانندگی حرفه ای و تمام سیستم های الکترونیکی نصب شده در ماشین کمک می کند. در میان آنها چیز جدیدی وجود دارد. یک سیستم کنترل کروز فعال کنترل کروز فعال (ACC) وجود دارد. ترمزها همچنین می توانند در کار او شرکت کنند. به عنوان مثال ، اگر خودرو از شیب پایین حرکت کند ، و کاهش رانش موتور اجازه نمی دهد بدن به اندازه کافی کند شود تا آن را در چارچوب بالایی که توسط راننده تعیین شده است ، نگه دارد ، سیستم ترمز به هم وصل می شود. این توسط یک کامپیوتر و رادار ویژه دنبال می شود. من بیشتر می گویم ، سیستم آنقدر باهوش است که در صورت حرکت راننده در سفر دریایی قادر به انتخاب مستقل در نوبت است. برای این کار ، ACC به سیستم تثبیت DSC گره خورده بود. سنسورها اطلاعاتی در مورد گوشه چرخاندن فرمان ، در مورد شتاب عرضی و طولی ، رایانه را تأمین می کنند. از طرف دیگر رادار ، شیب نوبت را ارزیابی می کند و در نتیجه ، دستیار الکترونیکی می تواند ماشین را کند کند تا به راحتی نوبت را پشت سر بگذارد و سپس دوباره به سرعت مشخص شتاب دهد. بسیار چشمگیر!
اما این همه چیز نیست. کنترل کروز فعال را می توان با عملکرد Stop & Go تکمیل کرد. با استفاده از آن ، ماشین می تواند در ترافیک حرکت کند و در نقاط مناسب کاملاً متوقف و شتاب بگیرد. درست است ، تنها در صورتی که مدت توقف از سه ثانیه تجاوز نکند ، در غیر این صورت راننده برای فعال کردن مجدد سیستم ، باید پدال شتاب دهنده را کمی لمس کند. من یک سیستم مشابه را فقط در مرسدس S کلاس تجربه کردم ، اگرچه در آن صبور تر است و نه تنها مکث های سه ثانیه ای را تحمل می کند.
با این حال ، در یک شهر بزرگ ، به ویژه در مسکو ، حتی باهوش ترین کنترل کروز دشوار است. بنابراین ، بیایید بگوییم که ، در صورت لزوم ، یک کندی شدید ، راننده باید کنترل کند ، الکترونیک هنوز آماده مقابله با شرایط شدید نیست ، اگرچه مطمئناً در مورد وقوع آنها هشدار خواهد داد. همان رادار سیگنالی را به رایانه می دهد که به نوبه خود با افزایش فوری فشار در مدار ترمز پاسخ می دهد و برای ترمز اضطراری آماده می شود.
هیچ تغییری در سیستم تعلیق وجود ندارد ، اما به لطف همان الکترونیک ، احساسات ناشی از اجرای خصوصیات کمی متفاوت است. سطح راحتی به وضوح افزایش یافته است ، اگرچه در عین حال یک ساخت عمودی کوچک ظاهر شد. خوشبختانه ، او به سختی قابل توجه است.
اکنون شروع فرآیند صاف است ، بدون یک حرکت تند و تیز که زودتر قابل توجه بود. این مسئله ، که انتقال اتوماتیک تقریباً برای یک شخص قابل قبول است. در عین حال ، به سرعت شکایات ، هیچ الکترونیک هنوز به شدت نسبت به اقدامات راننده واکنش نشان نمی دهد. سرانجام ، مواد عایق صوتی به وضوح ، بی سر و صدا در کابین ، مانند یک خانه کشور بهبود یافته است. در داخل ، با آرامش حتی با سرعت زیاد یا در ترافیک ، هنگامی که یک کامیون کمپانی تعظیم و رشد در نزدیکی است.
پویایی 530 در صدر باقی مانده است. با این وجود ، زیرا قدرت در خط شش در زیر کاپوت به 272 اسب بخار افزایش یافته و گشتاور با 15 نانومتر رشد کرد. در نتیجه ، زمان شتاب به 100 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است ، اما حداکثر سرعت هنوز توسط الکترونیک در سطح 250 کیلومتر در ساعت محدود است.
در یک کلام ، پنج به روز شده یک شخصیت ورزشی را حفظ کردند ، اما راحت تر شدند. و از دیدگاه تجهیزات و دکوراسیون داخلی غنی تر است. آنچه برای پرداخت هزینه لازم است. لیست قیمت در سری 5 BMW با رقم 39200 یورو یا 1،372،000 روبل آغاز می شود. برای این مقدار ، می توانید یک سدان با یک توربیدل 2.0 لیتری زیر کاپوت و در پایه خریداری کنید ، اگرچه پیکربندی ضعیف نیست. 530 بنزین حداقل 47،700 یورو یا 1،669،500 روبل هزینه خواهد داشت.
مشخصات فنی مختصر BMW 530i
حجم موتور ، متر مکعب. 2996 را ببینید
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
قدرت ، ل. با. در حدود ./min. 272/6650
حداکثر گشتاور ، NM در حدود ./min. 315/2750
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، ص. 6.5 (6.8)
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 250
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت L./100 کیلومتر. 7.9 (7.7)
حجم مخزن سوخت ، ل. 70
توده ماشین ، کیلوگرم. 1570 (1580)
ابعاد ، میلی متر. 4843x1846x1491
آندری اوسیفوف
عکس BMW
