تست درایو BMW 3 قسمت E46 1998 - 2002 سدان

سه تا چهار

صمیمانه خوشحال است که روسیه سرانجام اتومبیل های تمام چرخ را امتحان کرده است. و اگر یک سال و نیم پیش ، مصرف کننده داخلی به اندازه کافی فرمول چرخ 4x4 را برای هر نوع پارکت ، یا در توربوشارژهای ورزشی غیر سازنده ، درک می کرد ، اکنون تمام چرخ های چرخ برای زندگی عادی با پاسبان قابل ملاحظه ای به آزمایش های ما می رسند. برای BMW 330XI ، Jaguar X-Type و Volvo S60 AWD ، ما با علاقه خاصی رفتیم. داشتن هر یک از این دستگاه ها دلپذیر و معتبر است. اما چگونه آنها در شرایط ما رفتار خواهند کرد؟ و آیا معقول است که برای دو چرخ درایو دیگر هزینه اضافی بپردازیم؟
با ظهور Audi Quattro در اوایل دهه 80 ، به نظر می رسید که انقلاب بزرگ تمام چرخ محرک اتفاق افتاده است. هر نگرانی این وظیفه خود را برای ایجاد انتقال همه چرخ برای دامنه مدل خود در نظر گرفت. تعداد مدل های چهار چرخ درایو مانند مخمر رشد کرد. به نظر می رسید که بسیاری از آنها زمان بسیار کمی وجود دارد و وسایل نقلیه انحصار ، مانند دایناسورها ، به گذشته می روند و جای خود را به اتومبیل های واقعی در جاده ها می دهند. با این حال ، تاریخ خودرو همه چیز را در مکان های خود قرار داده است ، سهم همه تغییرات چرخ در بازار اروپا به ندرت وقتی بیش از 30 ٪ از کل فروش ها باشد. چرا؟
 
مزایای همه درایو چرخ در مقایسه با عقب یا جلو آشکار است ، ceteris paribus ، چنین دستگاه هایی در جاده بسیار پایدار هستند ، نزدیک به کنترل خنثی متفاوت هستند ، به ما امکان می دهد تا به طور بهینه توانایی های پویا موتور را به دلیل کشش کمتری تحقق بخشیم. در هر کانون توجه ، تا حد بسیار کمتری ، آنها مستعد خروج فراتر از کلاچ چرخ با جاده هستند ، به این معنی که ماشین بسیار طولانی تر کنترل می شود. ماشین های درایو کامل بسیار ایمن تر از یکپارچه هستند. علاوه بر این ، هرچه شرایط آب و هوایی و جاده بدتر باشد ، مزایای چهار چرخ محرک روشن تر است. در میان معایب نسبی ، در مقایسه با یکنواختی ، نمی توان توجه به افزایش مصرف سوخت ، پیچیدگی و نگهداری کمتر انتقال گران قیمت ، سطح بیشتری از سر و صدای انتقال و از همه مهمتر تفاوت قابل توجهی در قیمت ، گاهی اوقات به دست آورد. چند هزار یورو. ماشین های درایو کامل از یکپارچه گران تر از یکپارچه هستند و در شرایط عادی آب و هوایی و جاده ، تمام پتانسیل های آنها برای امنیت فعال ، خوشبختانه ، در ذخیره فعلی قرار دارد و غالباً ناشناخته است.
به همین دلیل است که Quattro ، AWD ، 4WD ، 4x4 ، 4matic ، 4motion ، Syncro ، Integrale در اروپا را می توان خیلی بیشتر در آلپ های مارهای کوهستانی ، پیرنه ، تاترا یا Besky یا در شرایط شدید اسکاندیناوی یافت. ساکنان محتاط جهان قدیم ، آسایش بیشتر و اقتصاد ناچیز امنیت فعال ارواح را ترجیح می دهند. از دیدگاه آب و هوا و شرایط جاده ای ، روسیه به سختی می تواند به یک موضوع حسادت برای اروپایی ها تبدیل شود. زمستان های طولانی ، کنار جاده های پاره شده از حومه بلشاکی ، مبهم های طبیعت و لغزنده وجود ما ، حتی در یک آسفالت خشک ، حتی در یک زمان خشک. البته ، All -Wheel Drive از همه این مشکلات یک پاناسه نیست ، اما در عملکرد قطعاً برای کلاسیک یا قدامی ارجح است. و آزمایش های ما با BMW ، Jaguar و Volvo بار دیگر عدالت چنین بیانیه ای را تأیید کرده اند. به طور جداگانه ، این اتومبیل ها قبلاً از صفحات ما بازدید کرده اند و هر یک از آنها خاطره خوبی از خودش به جا گذاشتند. کیفیت بی عیب و نقص مجمع باواریایی ، راحتی استثنایی سوئد و فیض مادرزادی انگلیس بعید است به توصیه دوم نیاز داشته باشد.
BMW با کمال تعجب است. مربوط به تعداد رانندگان متعصب عاشق این ماشین نیست ، من از طرف آن متوجه خواهم شد که هر Treshka جدید باواریایی ها را حتی بهتر از سلف خود مدیریت می کند ، اگرچه هر بار به نظر می رسد که دیگر نمی تواند باشد. قدرت ، پرخاشگری ، فشار حتی سعی نمی کند در زیر کانتورهای عضلانی او پنهان شود. در خارج ، که از درون ، سری 3 با روح جوانان و خودخواهی سالم اشباع شده است. در اصل ، من همیشه این دستگاه را به عنوان یک محفظه خالص درک می کردم ، با وجود دکوراسیون دو درب عقب و یک مبل دو عقب که توسط یک بازوی تاشو جدا شده است. پیش رو کاملاً دنج و جادار است. این سالن روی شما قرار دارد ، مانند کت و شلوار محکم روی شکل ، این باید کار یک خیاط گران قیمت باشد. تنها ادعای ارگونومی ، فرمان چند منظوره حجیم است. بخش متقاطع لبه بسیار بزرگ است ، به دور از ریخته گری های تزئینی به دور از کامل نیست و استفاده از دکمه ها کاملاً غیرممکن است بدون اینکه دستان خود را از فرمان جدا کنید. اما از تجربه عملیاتی 325XI ، من می دانم که شما می توانید یک بره دیگر ، بسیار ارگونومیک دیگر سفارش دهید. در غیر این صورت ، جزوات تبلیغاتی این شرکت بسیار عینی منعکس کننده لوکس و کیفیت سالن باواریایی است.
 
جگوار یک جگوار واقعی متولد شد. یک حیوان اتومبیل درنده ، برازنده و براق. تحسین آنها بسیار خوشحال کننده است. در داخل ، شما مانند یک آقا انگلیسی واقعی احساس می کنید. از نظر قیمت/کیفیت/غرور در اختیار ، من آن را در سه نفر ما یک رهبر بی قید و شرط می نامم. من می توانم تصور کنم که چه عشق به برند و با احترام به سنت های این ماشین سفت و سخت بریتانیایی است. به بدبینان گوش نکنید ، و ادعا کنید که X-Type فقط یک فورد موندو انگلیسی گران قیمت است. با وجود سکوی مشترک با پرچمدار اروپا Ford Ford. و تعامل آشکار برخی از راه حل های سازنده (که به خودی خود می تواند در یک پلاس بی قید و شرط شمارش شود) ، جگوار متمایز و خیره کننده است ، همانطور که فرزندان یک خانواده نجیب انگلیس است. و هیچ عکاسی ، حتی توسط بهترین عکاس خودرو روسی گرفته شده است ، قادر است حسی شگفت انگیز را که در یک شخص بوجود می آید ، با اراده ، هوس یا انتخاب آگاهانه از چرخ خود منتقل کند. به نظر می رسد که تمام جهان خارج از خودرو برای پوشاندن درهای عظیم و احیای کلید تبدیل کلید و یک موتور خالص و آرام ، متفاوت و باورنکردنی شد.
Volvo S60 متعلق به دسته کودکان محبوب در خانواده است. یک مرفه ، موفق و بدون شک یکی از جذاب ترین اتومبیل ها در ترکیب نگرانی اسکاندیناوی. من به خوبی به یاد می آورم که چقدر انرژی مثبت با اولین انتشار وی در پاییز سال 2000 متهم شد. طراح پیتر هوربوری سپس با ماشین تعارف نکرد ، او با صبر و حوصله منتظر دیدن شاهدان عینی بود تا او را ستایش کند. پشت فرمان بنشینید ، مکان راننده را برای خود پیکربندی کنید ، در مجاورت استکهلم سایه بزنید و احساس آرامش کنید ، پیتر لبخند زد. ما همه کارها را انجام دادیم که کلمات راحتی ، راحتی ، آرامش و ولوو با شما مترادف شود!. حضور در این ماشین بسیار خوب است. مدیریت آن بسیار خوب است. تنها چیزی که نمی توان به آن اشاره کرد ، ورود به سالن S60 ، طراحی داخلی خاکستری بیش از حد یکنواخت است. من شک ندارم که اسکاندیناوی ها ، حداقل به عنوان گزینه های آلومینیوم ، کربن یا روکش به عنوان مواد روکش های روی کنسول مرکزی و نه چنین شماره گیری های خاکستری برای پنل ابزار ، به طرز دلپذیری چشم را با رنگ های جدید ، که ولوو است ، لذت می برد. اکنون به وضوح کافی نیست.
X-Type قدرتمندترین ماشین در سه نفر برتر. 234 گربه (در تست ما 1 K.S. \u003d 1 اسب بخار) 3 لیتری V شکل شش آن را به صدها در 7 و نیم ثانیه تسریع می کند و شتاب با 229 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد. حداکثر گشتاور 284 نیوتن شماره 3000 دور در دقیقه است. انتقال لحظه به محورهای پیشرو با کمک یک دیفرانسیل خودکشی نامتقارن با Wiskofta به عنوان یک مکانیسم مسدود کننده اتفاق می افتد. در حالت سست ، 60 ٪ از لحظه به محور عقب می رسد ، 40 ٪ در جلو. باواریایی ها از 3 لیتری سنتی در خط شش در هر 3 اسب بخار برداشته می شوند. کمتر ، اما XI یک دهم را تسریع می کند و سریعتر 13 کیلومتر در ساعت پرواز می کند. 300 نانومتر با 3500 سرعت میل لنگ وارد می شوید. یک دیفرانسیل مرکز آزاد لحظه ای بین محورهای عقب و جلو را به نسبت 65/35 توزیع می کند. ولوو مدتهاست و با موفقیت 200 اسب بخار توربوشارژ را به دست آورده است. با یک ردیف پنج از 2.5 لیتر و 285 نانومتر در محدوده 1800-5000 انقلاب ، آنها ایجاد می کنند که شما راننده نیستید بلکه یک راننده لوکوموتیو دیزل هستید. 0-100 کیلومتر در ساعت در 8 ثانیه و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت نسبت به رقبا متوسط \u200b\u200bتر به نظر می رسد ، اما صدای مشخصه توربو هنگام تسریع اخلاقی جبران خسارت به سختی قابل توجه در پویایی است. سوئدی ها به جای هموطنان AWD خود از Haldex ، یک انتقال جدید تمام چرخ درایو را ایجاد کردند ، پل عقب S60 را با یک اتصال الکترونیکی کنترل شده مجهز کردند ، که در صورت لزوم شامل خوراک است ، هنگامی که محور جلو با بیش از حد مقابله نمی کند لحظه و شروع به لغزش می کند. سه رویکرد اساساً متفاوت برای انتقال ، سه تصویر کاملاً متفاوت از فکر این دستگاه ها در حین حرکت را توضیح می دهد.
 
در روکش خشک و تمیز ، هر سه اتومبیل به همان اندازه با اطمینان رفتار می کنند. شتاب عالی ، واکنش های منطقی و پیش بینی شده نسبت به اقدامات فرمان ، ترمز مؤثر. در چنین شرایطی ، BMW به دلیل این واقعیت که ماشین در لاستیک های آلپی میشلین غیرقانونی است ، کمی پایدارتر به نظر می رسد. ولوو و جاگوار با کمک آخرین پیشرفت اسکاندیناوی Gislaved Nordfrost 3 برای زمستان آماده شدند و به محض اینکه آسفالت در زیر چرخ ها جایگزین یک فرنی حومه شهر و پوسته یخی از زمین تمرین شد ، BMW تقریباً بدون مبارزه تسلیم رقبا شد واد ما قبلاً گفته ایم که مزایای همه درایو -چرخ هرچه شرایط جاده ای دشوارتر است. جاگ در این آزمون بهترین است. منطقی ترین ، مطیع ترین و ایمن ترین حرکت درایو ، نزدیک به ویژگی های مرجع Audi A4 Quattro و Subaru Legacy 4WD. ولوو نیاز به عادت و درک منطق اندیشه مغزهای الکترونیکی اتصال هالدکس دارد. در بعضی مواقع ، به نظر می رسید که با شصت چرخ جلو ، یک زبان مشترک آسانتر است. و تنها پس از یک آموزش منظم ، اطمینان حاصل کردیم که AWD هنوز از S60 ترجیح داده می شود. باواریایی ها به دنبال اکثریت قریب به اتفاق مشتریان این شرکت نبودند که در ابتدا در کنترل خودروی چرخدار عقب تنظیم شده بودند. بنابراین ، مهندسان عمداً تأکید بر انتقال را نشان می دهند. و BMW حتی در نسخه 4x4 BMW باقی مانده است. عدم وجود گاز در پوشش لغزنده و توسعه رانش در پاسخ به شتاب دهنده ، به شرط آنكه وقت نداشته باشید كه به طور دقیق و سریع كار را با فرمان پیش از سرب كار كنید. اما اگر این خودرو را با یک آنالوگ ساده چرخ عقب از خود مقایسه کنید ، XI به یک ترتیب بزرگتر و ایمن تر در مدیریت تبدیل شده است. با برداشتن بخشی از لحظه غول پیکر از محور عقب و اتصال جبهه به مبارزه با رانش ، آلمانی ها به درستی ماهیت انفجاری ماشین خود را صاف کردند و یک قدم قابل توجه از چرخش بیش از حد به سمت خنثی برداشته شدند. و اگر وسواس توسعه تکنیک تجمع چرخش با ماشین به ارزش زیر 60 هزار دلار ندارید (و به احتمال زیاد ، اگر صادقانه این پول را به دست آورده باشید ، این است) و شما یک طرفدار متقاعد شده از محصولات Bayerische Motoren Werke هستید ، اصلاح XI دقیقاً همان چیزی است که شما در عرض های جغرافیایی ما به آن نیاز دارید.
در هر صورت ، کشور ، که در آن زمستان و آب و هوای بد توپ و هوای بد را اجرا می کند ، باید آگاهانه انتخاب خود را در تمام چرخ های چرخ متوقف کند. خوشبختانه ، امروز ما چیزی برای انتخاب داریم. پایین با افکار در مورد ورزش ، رانندگی در تبدیل هواداران و پیگیری ثانیه ها در هر مسیر حومه ای کم و بیش سیم پیچ! کنترل کاملی از دستگاه را در هر موقعیت جاده ای ، شتاب مطمئن و رفتار پایدار یک اسب آهنی تمام چرخ در آن بخش هایی از مسیر انجام دهید که درایو کلاسیک و جلو به طرز درمانده ای دست خود را پایین می آورد و به یک خندق غواصی می کند! همه جنبش های روسی همه برای امنیت کامل حرکت می کنند! قدرت را بدست می آورد. آنها قول می دهند که امسال در نسخه 4x4 حتی مرسدس بنز S-Lass ظاهر می شود!
 
متن الکسی موچانوف ، 2 اسب بخار
عکس الکساندر نوزدرین
 
چگونه به نظر می رسند:
نیکیتا روزانوف
 
خارج از:
در نگاه اول ، من می خواهم این سه سدان اتومبیل را برای مردان عصبانی صدا کنم. از این گذشته ، به نظر می رسد که هر دلیلی برای این امر وجود دارد: موتورهای جدی ، و همه حرکت و دینامیک تا یکصد در طی هفت هشت ثانیه. با این حال ، با نگاه دقیق ، می فهمید که همه چیز چندان ساده نیست ، و همانطور که باید ورزشکاران و آقایان واقعی باشد ، احساسات هنوز در چشم نیستند. همه چیز در داخل ، در اعماق است. و احساسات بیرونی فقط در شرایطی که شرایط شدید به این امر نیاز داشته باشد ، از بین می رود. بنابراین ، این سبک فقط با هدف واقعی و ماهیت خودروها کمی خیانت می شود. هر سه دارای اسپویلرهای جلو کوچک اما توسعه یافته ، چراغ های مه شکن کامل و ورودی های قابل توجه در زیر ضربه گیر هستند. این درست است که چرخ های آلیاژ را در برخی از نمایشگاه های تخصصی هنری قرار دهید. با وابستگی اختصاصی ، همه چیز نیز طبیعی است ، و کل سه با افتخار آن را نشان می دهند ، که به صورت متعارف و با رادیاتور روبرو شده است. شبح ها واقعاً ورزشی و پویا هستند: عضلانی تر در جاگوار و شبیه یک کوپه ورزشی در ولوو است. در پشت به رسمیت شناختن ، اتومبیل های آلمانی و سوئدی پشت سر می گذارند: BMW به لطف ترسیم معمول چراغ های عقب ، ولوو به دلیل اصالت آنها ، و ما فقط نتوانسته ایم به طراحی جدید جاگوار عادت کنیم.
نتایج:
BMW 330XI ، اگرچه طراحی سری سوم بیش از ده سال است ، اما نوسازی سبک مکرر و حرفه ای به خودرو اجازه می دهد تا به اندازه کافی تازه به نظر برسد. اما هنوز هم سن جامد است ، و این به ویژه در مقایسه ، نمی تواند بی توجه باشد.
Jaguar X-Type کاملاً یک ظاهر طراحی شده در میراث تاریخی جگوار انجام داد. این خودرو بسیار بزرگ است و سبک شناسی کاملاً صحیح ذات و قابلیت های خودرو را منعکس می کند.
Volvo S60 AWD یک طراحی بسیار تمیز و واقعاً مدرن است که سبک آن مطمئناً سالها به یک ماشین مارک ولوو تبدیل می شود.
داخل:
در داخل ، اتومبیل ها به وضوح تمایلات ورزشی خود را بیان نمی کنند ، همانطور که در خارج آشکار می شود. Jaguar در هر جزئیات ظریف ، ایدئولوژی یک ماشین کلاسیک انگلیسی را با یک گربه وحشی روی نماد (حتی رنگ مسابقه سبز بریتانیا) توسعه می دهد. BMW همچنین به یک جزئیات مشخصه صادق است: یک پشتیبانی از خود با ارزش برای پای چپ و درج های تزئینی برای فیبر کربن جدید و جدید وجود دارد. به نظر می رسد که طراحی Volvo کمتر از همه شخصیت های داغ اصلاح درایو چرخ است ، اما این طور نیست ، و سبک S60 AWD یک خواندن فوق العاده مدرن و سنت های طراحی اتومبیل اسکاندیناوی است و هدفمند پارامترهای ارگونومی. آهنگ های پانل های ابزار متنوع و بسیار ملی هستند: از افقی کلاسیک هیئت مدیره انگلیسی دستگاه های جگوار گرفته تا لاکونیسم سوئدی ولوو و داوری عملکردی آلمان از BMW. چرخ های فرمان از کل سه سه نقطه ، که بار دیگر به سرنوشت شخصیت آزمایش شده اشاره می کند. ارگانیک ترین اثاثه یا لوازم داخلی درهای جگوار ، که پلاستیک آن به صورت تاریخی جامد است و با همه جزئیات و حتی با یک برش چاق و چاق سازگار است. در این دور ، BMW دوباره از دست می دهد و تقصیر منحصراً سن است. مکان هایی برای مسافران عقب برای همه شرکت کنندگان در این آزمون مطابق با ایدئولوژی کلاس سدان های ورزشی محور حل شد. و برای همه به جز جاگوار ، راحتی به طرز خطرناکی در آستانه تعادل دارد ، فراتر از آن فقط کارکردگرایی شدید و جایی که یک سدان راحت منطقی تر است تا جای خود را به یک محفظه چهار نفره بدهد.
نتایج:
BMW 330XI احتیاط بیش از حد از طراحی ، فضای بسیار کمی برای سطح راحتی و لوکس می گذارد ، که برای این بخش بازار اجباری می شود. و همچنین سن ...
Jaguar X-Type احتمالاً استانداردی از سنتز در کنار گذشته و در حال توسعه پویا در حال توسعه است. به علاوه کیفیت مواد و ایمنی شگفت انگیز روح یک ماشین کلاسیک انگلیسی.
Volvo S60 AWD اگر استاندارد خاصی از کیفیت طراحی وجود داشته باشد ، این طرح بسیار نزدیک به آن خواهد بود. همه چیز وجود دارد: یکپارچگی ، سبک و حتی یک ارتباط پی در پی با تمام تجربه های قبلی یک طراحی اسکاندیناوی لاکونیک.
 

 

منبع: ماشین ها