تست درایو Audi S6 1999 - 2004 سدان

راز نامه "S"

از سال 1999 تولید شده است. FEYSLIFT در سال 2001. نسخه ورزشی Audi A6.
فقط تمام درایو چرخ ، یک گیربکس اتوماتیک پنج عدد ، یک موتور بنزینی V8.
بدن یک سدان یا واگن ایستگاه است.
قیمت روسیه 82 هزار یورو است.

اصلاحات قدرتمند سدان های کلاس تجاری همیشه در بین جاه طلبی های ورزشی و راحتی بوده است. بر خلاف دستگاه های نماینده ، جایی که قدرت منحصراً عنصر پرستیژ است ، آنها برای توانایی دفع هر نیروی اضافی طراحی شده اند.
برای مبتدیان
بنابراین ، ما نگاه می کنیم و تفاوت های مربوط به Audi A6 معمول را در نظر می گیریم. قوس های چرخدار گسترده ، چرخ های 17 اینچی با لاستیک های کم مشخص ، کاهش ترخیص کالا از گمرک جاده ، Bumers تغییر یافته و یک جفت صفحه کوچک قرمز S6. آنها می گویند دکوراسیون فروتنی. و حقیقت: اتومبیل های موجود در این کلاس اندازه یک جدول و سایر تینس های شبه لولایی را ندارند -قدرتمندترین نسخه های ادارات تجاری فقط باید توسط طرفداران این برند مشخص شود. برای بقیه مردم ، آنها از محدوده مدل کلی ایستادگی نمی کنند - چنین گرگ ها در پوست گوسفند.
اما در داخل آن کاملاً امکان پذیر است که به اعتیاد به ورزش بپردازید. به جای نوارهای چوبی - قفس Kevlar ، به جای صندلی های استاندارد ، ورزش های سفید با تنظیم الکتریکی و گرمایش. طرفین صندلی ها چرمی هستند ، و بالش و پشت از Alcantara عملی ترین ترکیب نیست ، بلکه راحتی بی عیب و نقص ، کلاچ با صندلی و یک فرود سبک است ، سهولت تضمین می شود. با این حال ، با چشم به منشأ باواریایی ماشین. درایور چرخش پشت و بالش به راننده نازک کمک نمی کند - آنها برای چهره 100 کیلوگرم یا بیشتر طراحی شده اند. اما عملاً هیچ محدودیتی در مورد رشد محدودیت ها وجود ندارد - هم یک متر با کلاه و هم یک نگهبان دو متری یک فرود بهینه پیدا می کند. اگرچه قد بلند است ، بهتر است بدون دریچه ای در پشت بام انجام دهید. در صندلی عقب ، دو مسافر آزادانه از ارتفاع متوسط \u200b\u200bبالاتر هستند. سوم خواهد بود ... یک بازو. شما می توانید بنشینید و سه مورد از آنها ، اما شکل بالش صندلی می گوید: سوم اضافی است و فقط دو گرمایش.
هر سرعتی برای قدرت است
گیربکس اتوماتیک بلافاصله مسئولیت استفاده صحیح از پتانسیل موتور را برطرف می کند. اگر موتور قدرتمند و تراکت باشد ، با سرعت 50 کیلومتر در ساعت می توانید در دنده اول و بالاتر بروید. هشت V شکل بار را بلافاصله از سرعت بیکار می پذیرد ، برای چرخش به 7000 دور در دقیقه اعتراض نمی کند و در عین حال صدایی دلپذیر و خوش تنظیم دارد. این شخصیت موتور به شما امکان می دهد به مسلسل کاملاً اعتماد کنید - موتور نقص های کوچک و برخی از اندیشه های انتقال را صاف می کند. بنابراین ، در شهر شما با لیسیدن انگشت پا از پدال گاز ، بازسازی را انجام می دهید. این خودرو یک محدوده سرعت معقول است (ما محدودیت های دویست کیلومتر در ساعت را محدود می کنیم) که نیازی به بسیج کامل گله مهندسی ندارد. حتی با در نظر گرفتن واکنش انتقال ، شتاب از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت کمتر از 4 ثانیه طول می کشد. آیا هنوز می خواهید قلم را بکشید؟ TipTronics را امتحان کنید - به شما امکان می دهد دنده مورد نظر را به عنوان مثال نگه دارید تا چرخش ها یا قبل از سبقت شدید را پشت سر بگذارید. اما این یک بازی یک سوار است تا یک نیاز واقعی.
و با این حال ، با وجود پویایی برجسته ، Audi S6 یک ماشین مسابقه نیست. شروع مکان نشانگر است: به لطف یک درایو کامل و لاستیک های قدرتمند 17 اینچی کنترل قاره ای ، 255 میلی متر عرض ، به نظر می رسد اوقات فراغت نیست. در اصل ، اتومبیل هایی با چنین منبع تغذیه و رانندگی به یک محور از مکانی سریعتر شتاب می گیرند. اما فقط در آسفالت خشک ... به هر حال ، کفش های زمستانی S6 بسیار کوچکتر هستند: 215/55R16 - مکانیسم ترمز به شما امکان می دهد چرخ های 16 اینچی را قرار دهید.
با افزایش سرعت ، اوقات فراغت ظاهری آئودی S6 از بین می رود و دقیقاً به خودرویی که انتظار دارید تبدیل می شود - پویا ، که هر سرعت برای قدرت است. با این حال ، سرعت نه تنها موتور بلکه تعلیق را نیز تعیین می کند. توانایی آن در مقابله با تسکین موج دار جاده های روسیه با سرعت بالا ، میرایی و شدت انرژی ممکن است تعیین کننده باشد. در اینجا S6 چرند نمی کند - این یک استخوان مسابقه نیست ، اما هیچ اشاره ای به خرگوش در برآمدگی ها وجود ندارد. اما هنوز هم باید بپردازید - با سرعت زیاد ، ماشین با دقت مشخصات جاده را کپی می کند و راننده را در حالت تعلیق نگه می دارد و برای ادامه کار نیاز به اقدامات دقیق و سریع توسط فرمان دارد. با این حال ، همه چیز در یک جاده مسطح طبیعی است: حساسیت فرمان چندان عالی نیست ، اگرچه از توقف تا توقف فقط 2.5 گردش مالی وجود دارد.
اسپرینتر یا استایر؟
خودروهای قدرتمند و پر سرعت می توانند به صورت مشروط به اسپرینترها و استیل ها تقسیم شوند. بعید است که شما باید به تفصیل توضیح دهید: 1000 کیلومتر در جاده های ما رانندگی مینی کوپر S یا Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn هر کسی را خسته می کند ، اگرچه در مسافت های کوتاه عالی هستند. و به نظر می رسد همان هزار در چرخ یک سدان نماینده قدرتمند پیاده روی خواهد بود ، اگرچه در بزرگراه مسابقه حلقه ای مانند یک گاو زیر زین به نظر می رسد. Audi S6 فقط در وسط است - من هنوز راحتی زیادی را برای ساعت ها تقطیر از دست نداده ام ، اما در مسیرهای باریک و سیم پیچ به خوبی تیز شده است. من تعجب می کنم که این ماشین چه نیازهایی را برای راننده ارائه می دهد؟
این سؤال به پاسخ به جاده کوهستانی سیاست خودرو کمک می کند. با روشن شدن سیستم ESP ، کنترل بیش از یک دستگاه 300 اسب بخار حتی در یک راننده بی تجربه باعث ایجاد مشکلاتی نخواهد شد. الکترونیک بدون توجه به صلاحیت های چه کسی رانندگی می کند ، ماشین را به نوبه خود به نوبه خود می کشد. اما امکانات آن بی نهایت نیست. با قطع ارتباط ESP Audi S6 یک اتومبیل کاملاً قابل درک است ، اما الزامات راننده در حال افزایش است. در ورودی به نوبت با گاز دور ریخته شده ، آئودی به بیرون می رود ، هنگام اضافه کردن گاز ، به راحتی با تمام چرخ ها در رانش فرو می رود و به شما امکان می دهد به سبک تظاهرات عبور کنید - البته با تجربه خودمان. در اینجا ، یک فرمان تیز و دقیق به یک ضرورت تبدیل می شود ، زیرا این تنها راه اصلاح خطا است.
همه چیز در حد متوسط \u200b\u200bاست
با قیمت 82 هزار یورو Audi S6 ، تماس با ارزان دشوار است. مشتری چنین خودرویی حق دارد که دلپذیر باشد. از این گذشته ، توجه او توسط هر دو A8 A8 گران تر با موتور 4.2 لیتری و آئودی Rs6 ، زیر کاپوت 450 لیتر پریشان خواهد شد. ص ، و مقرون به صرفه تر S4 با همان S6 ، یک موتور و گیربکس مکانیکی و فقط Audi A6 4.2 ، که در زیر کاپوت فقط 300 اسب است ، اما با لاستیک های متوسط \u200b\u200bتر ، یک سیستم تعلیق راحت و طولانی کامل است جفت اصلی (2.73 به جای 3.55). چنین اتومبیل 16 هزار یورو ارزان تر است. این به معنای رقبا شرکت های دیگر نیست. با این وجود ، به عنوان یک سازش بین یک ماشین اسپرت و یک تجارت همه جانبه ، آئودی S6 سزاوار توجه است. همه چیز در اعتدال خوب است ، درست است؟

یادداشت های ورزشی - کولار ، آلومینیوم ، آلکانتارا.

هشت سال اول با All -Wheel Drive 15 سال پیش در آئودی ظاهر شد.

اگر سوم اضافی است ، چرا یک پیشرو؟

LED ها سریعتر از لامپ ها.

خلاصه
دینامیک عالی ، موتور هماهنگ و گیربکس ، شدت انرژی سیستم تعلیق ، فرمان در جاده ها.
مصرف زیاد بنزین ، فرمان عصبی در یک جاده ناهموار ، محدودیت در تنظیم صندلی ها.

آناتولی فومین. عکس: جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"