درایو تست Audi A3 Sportback از سال 2008 هاچ بک

به علاوه دو درب و نه تنها. تست Audi A3 Sportback

ظاهر سریع یک پنج درهای بعد از نمایش برتر سه آئودی A3 اجتناب ناپذیر بود. اما چه چیزی برای مطالعه باز شدن درهای عقب و مکانی برای پاها در ردیف دوم وجود دارد؟ بله ، اما نه تنها. در عین حال ، دروازه های عقب در آئودی GACUT موتور را گسترش داده و سیستم اتصال Audi خود را به سطح دیگری از تعامل با دنیای خارج آموزش می دهند. علاوه بر این ، برگزارکنندگان این نمایش به درستی مکانی را برای زندگی در بدن پنج دره انتخاب کردند: ساحل لاجورد در فرانسه.


این نمادین است که یک سال و نیم پیش در اینجا بود که آنها اجازه دادند که RS 3 Sportback از نسل گذشته را امتحان کنند. نیس ، کن و موناکو نه تنها به پاتوس های جشنواره های عمومی و بوهمیایی ، بلکه با جاده های کوهستانی شیک در منطقه مشهور هستند. بنابراین ، که یک شاسی خوب مانند زیبایی از بوتیک کن شکوفا می شود و بد از همان کیلومتر اول دمیده می شود. جسورانه؟ بله ، اما A3 سه دره در حال حاضر در مقابل آزمایش جاده های پیچ خورده میمورکا تپه ای مقاومت کرده است. بیایید بررسی کنیم که آیا نت های جدیدی از شخصیت با یک جفت درب عقب وجود دارد یا خیر.


همانطور که در مورد یک تک ، پنج درب به نظر می رسد تاشو بیشتر از یک دریچه سه دره

برای وفاداری ، ما به جایی نمی رویم ، بلکه در گذرگاه معروف آلپ ، کوهل دو تورینی ، یک سال و نیم پیش وادیم گاگارین در آنجا بود که ترمزهای Superheatch RS 3 Sportback را جوشانده بود. آیا یک سه ساده ، البته کاملاً جدید خواهد بود؟ پیش از چند ده کیلومتر از زیباترین جاده های کوهستانی ، ما را به ارتفاع 1607 متر از سطح دریا ارائه می دهد. نه فقط مارپنتین ها مراحل ویژه ویژه مونت کارلو رالی هستند که به اتحادیه راننده و ماشین نیاز زیادی دارند. کف دست سرد است و وقتی که موهای زائد را پشت موی موی خود قرار می دهید ، و در پشت بلوک های سنگی ، صدها متر زانو -صخره ای. زبانهای پیچ خورده با نوبت با یک سکته مغزی بیش از صد ، پای آسفالت خشن خشک جایگزین می شوند و در بخش های فوقانی یخ وجود دارد. شکست نزنید ، Sportback!

اولین (بعد از مسافران) البته ترمزها سوراخ می شوند. آیا شما بالا یا پایین می روید؟ شریک پرسید. البته ، UP آنقدر ترسناک نیست که در یک لحظه پدال چپ (ماشین ما با یک ربات 6 سرعته مشهور S-Tronic) خیانتکار باشد. اما من هنوز نزول داشتم ، و سپس A3 Sportback تعجب آور بود: بارها و بارها ، ترمزها به طور مطیع هاچ بک را محاصره می کردند که در جاده باریک پرواز می کرد. پس از آن ، برای من دشوار است که تصور کنم با مکانیسم های ترمز یک ورزش در زندگی عادی چه کاری باید انجام شود تا کمبود کندی را تجربه کنم.


Sportback آسانتر از سلف پنج درهای خود است: این برد 90 کیلوگرم (1،205 کیلوگرم با موتور 1.4 TFSI) بود که 10 کیلوگرم بیشتر از پس انداز A3 با سه درب است

کیلومتر از دوپ های تجمع یک کاغذ لیتم ایده آل برای ارزیابی دست زدن است. در اینجا Sportback از نسخه خودخواه تر این سه کاملاً قابل تشخیص نیست. فقط به انتخاب کننده درایو آئودی چسبیده ، تنظیمات لازم را انتخاب کرده و بروید! من خودم را نقل خواهم کرد: شاسی توسط سه مفهوم شرح داده شده است: سرسخت ، قابل درک ، ایمن. و چیزی برای اضافه کردن در یک مورد چند منظوره وجود ندارد. این فقط حیف است که اکثر صاحبان روسی هرگز نمی دانند که این دستگاه چقدر عالی است ، ترمزها چقدر سخت هستند و شاسی های پاسخگو چه بتونی معمولی ما هستند و لنینگرادهای ما برای این کار مناسب نیستند.

اما آنها کاملاً مناسب هستند تا بتوانند تعلیق قابل تنظیم را بیشتر در موقعیت راحتی نگه دارند: در همه گزینه های دیگر ، کمک های فنر در پوشش خوب سفتی دلپذیر دارند. اما عایق صوتی دوست نداشت. تعداد زیادی از آن وجود دارد! در هنگام رانندگی در مسیرهای آلپ ، شومکا به عایق احساسات چنین دستگاه قمار تبدیل می شود ، خال های کافی از موتور و اگزوز زرق و برق دار وجود ندارد. اما در روسیه همه چیز در اطراف خواهد بود: در سالن Sportback شما ملودی دیزل کامازوفسکی را نمی شنوید و اگزوز سالخورده ایکاروس را آموزش نمی دهید.


فرمان با کف صاف و همچنین در نسل قبلی ، برای خبرهان سبک مناسب تر از درایوها برای پیچاندن و رهگیری سه قاب معمول بسیار راحت تر است

برای نمایش برتر Sportback ، خط واحدهای قدرت با دو موتور دوباره پر شد: ضعیف ترین و قدرتمندترین. نقش اول به نگرانی فولکس واگن اختصاص داده شده است ، که به خوبی با سایر مدلهای 1.2 TSI با ظرفیت 105 نیرو و دیزل دوم آشنا است. و نه فقط یک موتور دیزلی ، بلکه یک واحد دو لیتر با بازگشت 184 اسب بخار و 380 نانومتر! به نظر می رسد که این موتور ، این موتور در صدر آن و تمرکز قرار دارد. با کمال تعجب ، در مورد این 2.0 TDI ، مرزهای بین بنزین و دیزل تقریباً پاک می شود ، به جز اینکه اولین چرخش طولانی تر ، و دوم خوش شانس است. در غیر این صورت ، یک شباهت شگفت انگیز از احساسات: حتی ، اما شتاب قاطع ، سفارش با ارتعاشات و ... شما همیشه صدا را متمایز نمی کنید! یک دیزل خنک با شخصیتی واقعاً ورزشی ، و فقط در ظرافت ها یک ورزش بنزینی با 1.8 TFSI بهتر کنترل می شود: کمی کمتر از چرخش کافی ، کمی سریعتر از واکنش به فرمان.

اما در مورد فضای داخلی ، که بسیاری از آنها Sportback را خریداری می کنند؟ مکانهای زیادی در پشت آن وجود دارد که پشت سر خود نشسته اید ، می توانید به راحتی پای خود را روی پای خود پرتاب کنید. بله ، و تنه ، در مقایسه با یک A3 ساده ، اندکی افزایش یافته است: 380 لیتر در مقابل 365. قسمت پشتی مبل عقب ، با نسبت 40 در 60 به اشتراک می گذارد ، اما اگر آن را کاملاً حذف کنید ، پس حجم مفید فضا به 1220 لیتر افزایش می یابد. به هر حال ، LED های مناسب از یک محلول زیبا در قفل های محموله در دیوارهای جانبی در دیواره های جانبی ساخته می شوند!


در پیش نمایش تابستانی سه درهای A3 ، توسعه دهندگان غرور و افتخار را برای تجدید نظر بعدی سیستم MMI روی تخته مخفی نکردند و قول دادند که در آینده نزدیک آن را هوشمندانه تر و اجتماعی تر کند. فریب نداد! در مرحله اول ، ناوبری که از تصاویر سرویس Google Earth استفاده می کند ، با یک محصول دیگر Google Street View دوست شد. حال ، هنگام سفر به نقاط میانی مسیر ، می توانید آنچه را که در خارج از پنجره اتفاق می افتد با یک تصویر کنترل در صفحه ناوبری نوعی از منطقه از زمین تأیید کنید. و در هنگام شام ، من این فرصت را داشتم که یک مهندس مسئول ناوبری را امتحان کنم: وی اعتراف کرد که مرحله بعدی یک خط ورود یک شیء مانند پنجره موتور جستجو در اینترنت خواهد بود ، بنابراین یافتن یک مقصد بسیار آسان تر می شود.

عملکرد سیستم Audi Connect (بیشتر در مورد آن در مقاله آهن و اسباب بازی های جدید Audi A3) سرانجام به یک سطح واقعاً مناسب و معقول رسید: اکنون راننده می تواند اخبار (از جمله از شبکه های اجتماعی) را بخواند ، ترافیک را تماشا کند ، برنامه هواپیما و قطارها ، و همچنین در مورد حضور و هزینه سوخت اطلاعاتی کسب می کند ، و خود سیستم از آنچه سوزاندن لازم است آگاه است. در این شکل ، MMI در حال تجاوز به قلمرو است که تلفن های هوشمند در آن اداره می شوند. و این احتمالاً بد نیست ، زیرا اگر عاقلانه از آن استفاده کنید راحت تر و ایمن تر است. برای بقیه کاربردی اینترنت ، یک نقطه دسترسی به صفحه وجود دارد که با موفقیت اینترنت را به مسافران توزیع می کند. وقتی به لیست سرگرمی های موجود در صفحه نگاه می کنید ، سؤالی که توسط خود پرسیده می شود: آیا بازی هایی وجود خواهد داشت؟ مهندسان آئودی به این موضوع کاملاً پاسخ دادند.


در نسل اول ، این ماشین پنج درهای پیشوند Sportback نداشتند که این نام فقط با شروع نسل دوم استفاده شد

بعد از گلف جدید ، که بعد از سه A3 A3 دوباره آزمایش کردم ، به A3 Sportback سفر کردم ، سرانجام گیج شدم. آیا A3 Sportback خیلی بهتر از گلف است؟ و آیا اصلاً بهتر است؟ چشمانم را ببندید و بگذارید پشت فرمان هر یک از اتومبیل ها باشد ، من به سختی مارک را حدس می زنم. سکوی MQB بسیار خوب است ، که بدن روی آن لباس نمی پوشد و واحدها در سطح ظریف پیکربندی می شوند. و از همه جالب تر ، به زودی صندلی سوم لئون نازل تضمین می شود. Sportback شگفتی ها را ارائه نداد ، و این در این حالت یک مزیت است. این درست است که اکنون A3 یک فاکتور فرم محکم تر ، راحتی بیشتری برای مسافران عقب ، یک زن و شوهر از موتورهای افراطی دارد و قادر به استفاده از زمان در اینترنت است. پنج درب منتظر 3 روپیه هستند!

متن: دیمیتری لاسکوف
عکسهای آئودی

کوهل دی تورینی
در هر طرفدار تظاهرات ، در ذکر مونت کارلو ، این تصویر بلافاصله در حافظه ظاهر می شود که چگونه وسایل نقلیه جنگی تاریکی نور نور چراغهای اضافی را قطع می کنند و به طور مؤثر با اگزوز شلیک می کنند و در امتداد مارپنتین های باریک بین مارهای باریک می چرخند صخره ها و پرتگاه ها. و فرقه ترین بخش معروف کوهستان Kol de Turini است که به درستی در بین جالب ترین و خطرناک ترین جاده های جهان قرار دارد. نیازی به گفتن نیست ، هر راننده ای که به طور تصادفی یا به طور خاص معلوم شد در این نزدیکی هست باید از آنجا بازدید کند؟

برای شروع ، شما باید فقط چند ده کیلومتر در شمال موناکو را به سمت شهر سوسپل سوار کنید. بهتر است آشنایی را با یک افسانه تجمع از اینجا از سایت تا کوهل دو تورینی بالا ببرید ، از صعود بالا می رود ، بنابراین خطر گرمای بیش از حد ترمزها کمتر است. اگرچه برگزارکنندگان تجمع مونت کارلو هر از گاهی جهت حرکت را تغییر می دهند. و بلافاصله مسافران را به خاطر لذت با دستگاه وستیبولار ضعیف کاشت کنید ، می توانید یک خودخواه باشید و بر کیلومترهای موهای سرگیجه ، صعودها ، چرخش های هیجان انگیز غلبه کنید ، جایی که فقط آجری از تراشه از پرتگاه جدا می شود.

Fleaning Kol de Turini ، که در ارتفاع 1607 متر واقع شده است ، شما با درد دردناک دردناک را ملاقات می کنید. مگر اینکه در اینجا زندگی کند ، در انتظار تعطیلات تجمع بعدی ، هتل های کوچک بسیار خصوصی خالی نیستند و هیچ تماشاگر در برف های کنار جاده ای وجود ندارد. به هر حال ، در مورد آب و هوا گاهی اوقات مونت کارلو می تواند بدون بارش برف وحشتناک یا یخ های موذی نزدیک به بالا انجام دهد ، اگرچه همیشه در ژانویه اتفاق می افتد. اما حتی در پایان ماه مارس در سایه ممکن است برفی باقی بماند که به آرامی در حال ذوب شدن است. شما به یک موی بسته پرواز می کنید ، و آب وجود دارد!

بعد از Kohl de Turini ، نوار خاکستری بادگیر به سمت La Bollen می رود ، جایی که بند ویژه به پایان می رسد. به هر حال ، بهترین رالیست های اجرا شده در WRC این 31 کیلومتر دیگر را در 21-22 دقیقه عبور می دهند. یعنی سرعت متوسط \u200b\u200bحدود 87 کیلومتر در ساعت است! البته اگر بیشتر در زیر چرخ ها آسفالت باشد. کنجکاو است که این ساقه ویژه است که یکی از پر سرعت ترین در فاصله راهپیمایی مونت کارلو و یکی از خلبانان مورد علاقه است. در اینجا ما نه تنها به دقت و مهارت نیاز داریم ، در اینجا شما به یک شجاعت واقعی نیاز دارید. حیف است که در مسابقه 2012 ، فاصله به 23 کیلومتر کاهش یافت و شروع به شروع شهر مالین کرد.

اما مراقب باشید ، حضور در ماشین جاده. بله ، چند اتومبیل در گذرگاه وجود دارد ، اما گاهی اوقات می توانید چند هاچ بک شارژ را پیدا کنید که نوبت به خط ورود را قطع می کند. و البته ، اگر تصمیم دارید از Kohl de Turini به کالج بروید ، باید اطمینان حاصل کنید که ترمزها شکست نخواهند یافت. علاوه بر این ، معدود ساکنان محلی در حال حاضر علاقه مند به کاروان موتلی اتومبیل های تجمع در طول مسابقه نیستند ، و حتی هنگام بازدید از دوستداران سعی در تقلید از آنها ، می توانند با پلیس تماس بگیرند.

منبع: auto.mail.ru