درایو تست Audi A3 Sportback 2004 - هاچ بک 2008

سبک وسایل را توجیه می کند

ارائه: Audi A3 Sportback
2.0 موتور توربو FSI یک شاهکار واقعی فن آوری است که فقط با 1.8 تن معروف قابل مقایسه است ، که هشت سال پیش دنیای خودرو را شگفت زده کرد.
2.0 توربو FSI یک مدعی واضح برای موتور سال است. اولین موتور سریال جهان با تزریق مستقیم و توربوشارژ مجهز به خنک کننده هوای متوسط \u200b\u200b(فشار فشار 1.0 اتمسفر) است ، روی مخلوط با نسبت استیکیومتری هوا بنزین کار می کند (14.7: 1).
ویژگی های نتیجه 2.0 TFSI از درجه فشرده سازی بالا از 10.5: 1 ، استفاده از پیستون های اصلی ، کرکره های کنترل شده در مسیر ورودی و نازل ها که شکل لازم مشعل اسپری را فراهم می کند.

امروزه محبوب ترین کارشناسان در هر بازاریاب شرکت: توجه آنها ، بودجه چشمگیر ، حقوق بالا. در واقع ، برای ارائه یک محصول جدید ، شما باید یک کمپین تبلیغاتی را برنامه ریزی کنید ، مغز خود را به خوبی بشویید ، ایده های اجرا شده در مدل جدید را در استراتژی کلی شرکت وارد کنید.
اما در مورد تکنیک چطور؟ درک کامل آن لازم نیست. لیست طولانی از فن آوری ها و سیستم های ثبت شده ، ویژگی های نمایشی دیدنی برای مصرف کننده ذکر شده است. خوشبختانه ، همه شرکت ها این رویکرد را به اشتراک نمی گذارند. آیا ما قصد داریم با Audi A3 Sports ملاقات کنیم؟

ما آشنا خواهیم بود!
چرا یک ورزش بازپرداخت ، و نه سنتی برای آئودی آوان ، قابل درک است. ارتباطات با واگن ایستگاه خانوادگی نباید ورزش A3 باشد (نحوه ضمیمه این کلمه!) در بخش کلاس جمع و جور حق بیمه. فرض بر این است که صاحبان مدیران جوان ، زیبا و ثروتمند هستند (همچنین از بخش بازاریابی؟) فروش را هدایت نمی کنند ، آنها نهال را در جعبه ها حمل نمی کنند ، آنها کلوپ های شبانه شیک و ورزش های شدید یا گلف معتبر را ترجیح می دهند.
اختلافات خارجی با یک دستگاه سه درهای نه تنها در طراحی جلو ، که شبیه A6 است ، و یک جفت درب اضافی. Sportbek از پشت متفاوت به نظر می رسد و حتی یک شبح مانند هاچ بک سه درب به نظر نمی رسد. با وجود افزایش بیش از حد عقب 68 میلی متر ، این خودرو کاملاً متناسب به نظر می رسد و شبیه ماشین نیست. درست است ، حجم تنه در مقایسه با واگنهای ایستگاه واقعی کوچک است: فقط 20 لیتر بیشتر از A3 سه درب. نکته اصلی در اینجا شامل دو کیسه با کلوپ های گلف است.

بدون نقاشی
مسیرهای کوهستانی و خیابان های باریک شهرهای مینیاتوری در بانک لاجورد فرانسه ، امتحان بی رحمانه را در شاسی و فرمان ترتیب می دهند. در افسانه ، مارپنتین های پیچ خورده و مسیرهای سیم پیچ از نیس تا مونت کارلو. یک هاچ بک جمع و جور در سکوی گلف در کلوپ دریایی مونت کارلو ، در یک قطعه کوچک از ساحل معرفی شد ، جایی که غلظت بنتلی و فراری از تمام مقادیر معقول فراتر می رود و گرانترین قایق بادبانی در اسکله ها قرار می گیرند. نمایش در اینجا یک جمع و جور و گران ترین ماشین یک راه حل جسورانه است. با این حال ، می توان آن را به روشی متفاوت تفسیر کرد: حتی در بین لوکس دیوانه وار ورزش های آئودی A3 به راحتی.

بهترین موتور
موتورهای زیادی در خانواده Audi A3 وجود دارد: از بنزین متوسط \u200b\u200b1.6 لیتری ، به سختی برای 100 نیرو ، تا 250 اسب بخار شش از 3.2 لیتر. همچنین موتورهای دیزلی با پمپ وجود دارد: 1.9 لیتری ، 105 لیتر. با. و 2 لیتری ، 140 لیتر. با. به سادگی زمان کافی برای همه وجود ندارد. من آخرین موتور بنزینی 2.0 TFSI و قدرتمندترین توربیدل را با یک دستگاه اتوماتیک مکانیکی DSG انتخاب می کنم. حرکت کامل در جنگل آسفالت نمی تواند به درستی احساس کند ، و می توانید راحتی کنترل کشش و قابلیت انتقال اتوماتیک را حتی در جاده های باریک هنگام محدود کردن سرعت ارزیابی کنید.
دیزل دو لیتری موفق شد خود را از بهترین طرف ثابت کند. حداقل لرزش ، دامنه کار گسترده (برای توربیدل) ، گشتاور عالی و اقتصاد چشمگیر. در ترکیب با انتقال DSG (DirectSchalTgetRiebe ، یک جعبه سوئیچینگ مستقیم) ، شخصیت آن به اندازه یک جعبه دنده مکانیکی ساده روشن نیست. DSG (ZR ، 2003 ، شماره 2) دارای دو کلاچ و سوئیچ بدون شکستن جریان برق است.
برخی از کنترل کشش با راحتی کنترل در مارهای کوهستانی و خیابان های شهر جبران می شود ، جایی که در یک اتومبیل با مکانیک شش قطعه ، ذرت را برای مدت طولانی روی اهرم دنده رنده می کند. البته ، این دیزل بسیار قوی است و کاملاً پشت پدال می رود ، اما خیلی خوب نیست که چنین موتور را متوقف کنید و واکنش به تخلیه گاز از موتورهای دیزلی بسیار تیز است. نشانگر زرد مزاحم. به طور کلی ، مسافرت دلپذیر تر از این است که در مسیرهای سیم پیچ سرخ شود.
به تازگی ، به نظر می رسد که موتورهای بنزین قبلاً این قهرمانی را به موتورهای دیزلی نه تنها در اقتصاد بلکه در لذت رانندگی نیز داده اند. بنزین که از نیازهای زیست محیطی خفه شده است ، بیش از حد به شتاب دهنده واکنش نشان می دهد. البته موتورهای با تزریق مستقیم بنزین زنده تر هستند ، اما مدل هایی با حجم کار کوچک هنوز با قدرت چشمگیر بالغ نشده اند. به نظر می رسید عبور از توربوشارژر با تزریق سوخت به داخل سیلندر برای پاییز امسال بسیار پیچیده است. موتور 2.0 TFSI اولین کسی است که این مشکل را حل می کند. او 200 لیتر توسعه می دهد. با. در حال حاضر در 5100 دور در دقیقه ، دارای 280 N.M گشتاور در وسیع ترین محدوده از 1800 تا 5000 دور در دقیقه است و به راحتی تا 7000 دور در دقیقه می چرخد.
چگونه در ماشین احساس می شود؟ لمس با اطمینان با حداقل انقلابها و شتاب عالی از 2000 دور در دقیقه تا برش 7000 دور در دقیقه. به خصوص چشمگیر دامنه بالایی از 5 تا 7 هزار چرخش است ، جایی که موتور عملاً پژمرده نمی شود! احساسات ذهنی تأیید کرده اند: حرکتی با چنین مشخصه ای واقعاً وجود دارد! و اگر دینامیک شتاب (7 درجه سانتیگراد تا 100 کیلومتر در ساعت) را مقایسه کنید ، حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعت و متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 7.7 لیتر در 100 کیلومتر است ، پیدا کردن رقبا برای او آسان نیست.
بنابراین ، پرتره ماشین فقط با چند سکته مغزی قابل ترسیم است. اولا ، این صد درصد آئودی است. کیفیت بالای مواد دکوراسیون ، سبک داخلی محدود ، صندلی های راحت ، یک سالن بزرگ (از نظر ذهنی به سختی نسبت به A4 جامد تر) از ویژگی های لیگ برتر برخوردار است. ثانیاً ، یک شاسی عالی که به شما امکان می دهد با اطمینان از آن عبور کنید ، هنگامی که زمان نگرانی است ، با اطمینان از آن عبور می کند. سوم ، راحتی عالی از نظر سر و صدای داخلی و ارتعاشات ، کار نصب آب و هوایی ، تجهیزات عالی سالن. البته ماشین های آزمایشی حداکثر بسته بندی شده بودند ، اما چگونه نمی توان از شدت تأیید شده دستگاه ها و یک صفحه نمایش عالی چند منظوره ، به ویژه هنگام استفاده از سیستم ناوبری ، ستایش کرد. جاده های معدن ، شبکه ای که آنقدر متراکم است که نوبت ها فقط چند ده متر را به خود اختصاص می دهد ، جدی ترین آزمایش برای ناوبری است. من نمی گویم که او او را بی عیب و نقص مقاومت کرد ، اما اشتباه کرد.

Pig a Piggy Bank of Impressions
جعبه DSG یک تازگی بسیار منحصر به فرد است که به یک راه جدید اجازه می دهد تا به یک ماشین مدرن با ساخت ورزشی نگاه کند. فقط با رها کردن مسلسل هیدرومکانیکی ، می توان خواسته های یک درایور فعال را با قابلیت های دستگاه متصل کرد. Pluses آن یک شروع قدرتمند و با اعتماد به نفس است و واکنش فوری به تغییر دنده است که به شما امکان می دهد مانند یک خلبان یک ماشین مسابقه ، کاملاً با دستگاه ادغام شوید.
با این حال ، صحبت کردن در مورد پیروزی بی قید و شرط این طرح سازنده بر دیگران خیلی زود است. تاکنون شرایط بسیاری وجود دارد که در آن انتقال هیدرومکانیکی ارجح است. DSG دوست ندارد صعود شیب دار ، مانور و رانندگی را با حداقل سرعت در دامنه ها و فقط سرعت موتور کوچک به خصوص در هنگام شتاب لمس کند. تعجب آور نیست که گشتاور موتور را ضرب کنید.
چیزی برای سرزنش فرمان با یک تقویت کننده برقی وجود دارد. در شهر و در بزرگراه های پر سر و صدا ، شکایت از آن دشوار است ، اما در مارهای کوهستانی ، جایی که شما باید فرمان را 180 درجه تغییر دهید و بیشتر ، اثر واکنشی متوقف می شود تا از موقعیت چرخ ها مطلع شود.
اما با تعلیق ، درک کاملی وجود داشت. با مسافرت با ماشین با تنظیمات معمولی و لاستیک های 16 اینچی ، با اطمینان می توانم بگویم: اگر قصد ندارید در آخر هفته ها در مسیر حلقه گرم شوید ، این بهترین گزینه است که کنترل قابل درک را با راحتی مناسب ترکیب می کند. Audi A3 Sports که توسط Ambiente با لاستیک 17 اینچی و یک سیستم تعلیق ورزشی انجام می شود ، با کاهش ترخیص کالا از گمرک جاده ، چشمه های سفت و سخت تر و کمک فنر کمی از دقت کنترل پیروز می شود ، اما به طرز چشمگیری راحت تر است. حتی مزخرفات ، طبق مفاهیم ما ، بی نظمی جاده های فرانسه ناگهان به شدت در کابین صحبت می کنند. بله ، و در قوس نوبت ، دیگر آرامش نخواهید داشت که ماشین به عملکرد دقیق فرمان نیاز دارد و به مشخصات جاده حساس است.

دلیلی برای غم و اندوه نیست
با آشنایی با مجموعه کامل موتورها ، گاهی اوقات از این واقعیت ناامید می شوید که جالب ترین اصلاحات به روسیه ارائه نمی شود. امسال یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با گیربکس اتوماتیک خواهیم داشت ، قدرتمندترین VR6 و 1.9 TDI Turbodiesel در دسترس خواهد بود. شاید نوبت با تزریق مستقیم بنزین به یک موتور دو لیتری برسد. قدرتمندترین توربودیل دو لیتری و یک موتور بنزینی با همان حجم با تزریق مستقیم و توربوشارژ فقط در سال 2005 ظاهر می شود. قیمت اصلی ورزش Audi A3 با گیربکس اتوماتیک از 26،600 دلار کاملاً منطقی خواهد بود. انتخاب اصلی این است و با گذشت زمان فقط گسترده تر می شود.
آناتولی فومین. عکس توسط نویسنده و آئودی
 

منبع: مجله "رانندگی"