درایو تست آلفا رومئو بررا از سال 2006

استرالیا در قلب ایتالیا

تاریخ ایجاد کوپه با اندازه متوسط \u200b\u200bاز آلفا رومئو چندین دهه است. این دستگاه ها همیشه ورزشی ، معتبر و لعنتی جذاب تلقی می شدند. لیست طولانی در سال 2005 به طور منطقی بررا را دوباره پر کرد.

 
ماشین زنده حتی بر روی شکاک های مشتاق احساس غیرقابل توصیف می کند. نگاه چشمان جلو هیپنوتیزم می شود ، و در آینه های عقب آینه به نظر می رسد غیرقابل توصیف ، بسیار خودآگاه و حتی کمی شر است. سالن افشاگری هایی ارائه نمی دهد. پنل جلویی ، دستگاه ها و تعدادی دیگر از عناصر دیگر از Alfa 159 بدون تغییر وام گرفته شده است. با این حال ، کاشت عمیق تر است ، البته قابل مشاهده است. مخصوصاً برگشت. بنابراین ، روحیه در چرخ بررا متفاوت است ، ورزش بیشتری دارد.
 
فضای داخلی با کیفیت بالا و از مواد خوب مونتاژ شده است. مسافت پیموده شده یک ماشین آزمایشی تقریباً 20،000 کیلومتر بود و بنابراین می تواند نتیجه گیری اولیه در مورد کیفیت مونتاژ باشد. به استثنای چیزهای کوچک ، باشکوه است. یک تست آزمایشی تست نمی شود ، زنگ نمی زند ، حتی از سکوت حتی در آهنگ های تراموا خوشحال نیست و همیشه آماده ارائه عایق صوتی عالی است. فقط سیستم اگزوز با صدای بلند در قسمتهای کم و متوسط \u200b\u200bقرار می گیرد. بله ، به طوری که رهگذران در حال چرخش هستند و اتومبیل هایی که در امتداد جاده ایستاده اند با روشن کردن زنگ هشدار با اضطراب واکنش نشان می دهند.
 
اما با سرعت زیاد ، صدای اگزوز در پس زمینه محو می شود ، موتور شروع به انفرادی می کند. موتور آواز نمی خواند ، اما هیچ نت های فلزی بلند و بی نظیر از آهنگ های یک Alpha V6 واقعاً وجود ندارد! این واحد قدرت در استرالیا در ظرفیت های جنرال موتورز متولد شده است که توسط بحران فیات به دست آمده و توسط آلفا رومئو منتقل شده است ، شاید تنها پیوندی باشد که به وضوح از تصویر محفظه ایتالیایی خارج می شود. علاوه بر این ، ویژگی های موتور 260 نیرو بسیار خوب با 3.2 لیتر حجم کار است. مشکل این است که موتور خنک نیست. این مورد برای صاحبان اتومبیل های ایتالیایی در سراسر جهان استفاده نمی شود.
واحد قدرت با خوشحالی کوه گشتاور را در محدوده میانی انقلابها به وجود می آورد ، تا 7000 می چرخد \u200b\u200b، اما من نمی خواهم این کار را انجام دهم. لازم نیست. من به خوبی شخصیت یک V6 قدیمی V6 قدیمی را به یاد می آورم که یکی از Alpha 164 QV گذشته من است. او فقط با اطمینان در حال رانندگی تا 4000 نفر بود ، در حال مخزن به 4500 و از 4600 برای قطع و فلز پاره شده بود و این ولسوالی را با یک انفرادی فراموش نشدنی اعلام کرد! هواداران نه تنها برای برخورد ، بلکه برای موتورها همیشه عاشق آلفا رومئو بوده اند. اکنون یک شتاب متراکم و یک موتور سیاسی و نسبتاً ساکت وجود دارد. در این نور ، من برای طرفداران تازه ساخته شده از برند که عاشق ماشین برای ظاهر و کنترل هستند ، کمی متاسفم. آنها از Alfa Romeo از شیرین V6 واقعی محروم هستند.
 
با این حال ، شایعاتی وجود دارد که با استراحت ، آلفا به V6 اصلی بازگشت ، که اتفاقاً در حال حاضر در Alfa GT نصب شده است. با این حال ، با کار اصلی ، کاربردی ، موتور کپی با عالی به دستگاه پویایی عالی می گوید. بررا دارای یک حرکت کامل چرخ با یک دیفرانسیل جلوی خود قفل در زرادخانه خود (35 ٪ هنگام شتاب و 40 ٪ هنگام ترمز با موتور) است که به نوبه خود با دیفرانسیل Torsen مسدود می شود ، که هوس را به چرخ های عقب منتقل می کند ( در شرایط معمول ترافیک 53 ٪ گشتاور وجود دارد).
 
امتحان کردن آلفا بررا روی روکش های لغزنده امکان پذیر نبود ، اما من وقتی به نوبه خود به نوبت می چرخید ، شخصیت عقب چرخ عقب ماشین را خیلی دوست داشتم: احساس می کنید که در خروجی نوبت ، وقتی سوخت تأمین می شود ، عقب می شود. چرخ ها قوی تر هستند و ماشین با شتاب خوب و سبک ، و نه لامپ ، عجله می کند. رو به جلو! آلفا در فرمان ماند. فرمان از توقف تا توقف فقط 2.2 چرخش بسیار حاد و حساس است. با او و تمام بررا ، یک ماشین بسیار حساس به سطح جاده است. یک نوع واکنش قابل توجه RUT از جابجایی های مسیر ، نیاز به کار با فرمان در هنگام ترمز فشرده همه این تفاوت های ظریف آلفا در یک محفظه جدید حفظ می شود. فرمان در اینجا ابزاری دقیق است که می تواند مسیر را با سانتیمتر اندازه گیری کند.
 
آیا دستگاه در دستیابی به Sportivo کامل Cuore تداخل دارد؟ فقط در ابتدا در حرکت ، جعبه بسیار خوب رفتار می کند. حالت Sport به خصوص قابل توجه است ، که در آن گیربکس اتوماتیک حتی در حالت کاملاً اتوماتیک روی گیربکس آویزان است و به موتور اجازه می دهد تا کند شود. دستگاه اتوماتیک با تعویض و به همین ترتیب تا یک توقف کامل ، تا اولین چرخ دنده ، کاهش شدید را همراهی می کند. بررا همیشه پس از ترمز سخت با یک گلوله آماده است تا از آن استفاده کند! علاوه بر این ، اگر شما چشمگیر باشید ، دستگاه تقریباً نامرئی خواهد بود. بر خلاف GTV قدیمی ، بررا بسیار بیشتر برای استفاده روزمره سازگار است. یک سیستم تعلیق الاستیک با سهم خوبی از راحتی ، فضایی برای نشستن در جلو ، یک تنه بزرگ. چه چیز دیگری لازم است؟ پویایی شناسی؟ او است قابلیت کنترل؟ دریافتش! V6 از آلفا؟! و در اینجا من را با تعجب پیدا کردید. من نمی دانم چه پاسخ دهم
 

قیمت و پیکربندی

آلفا بررا با دو موتور چهار سیلندر 2.2 JTS و V6 3.2 JTS در روسیه فروخته می شود. اولین مورد با ICPP-6 یا SELESPEED 6 سرعته رباتیک و دوم تنها با ICPP-6 و انتقال اتوماتیک -6 جمع می شود. هزینه ساده ترین بررا در پیکربندی متوسط \u200b\u200b1،490،600 روبل تخمین زده می شود. برای گرانترین نسخه ، از 1،893،600 روبل سؤال می شود
 
لئونی توتلوف
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2007]