درایو تست آلفا رومئو 166 2003 - 2007 سدان
حداقل دو لیست
دو لیتر از حجم کار موتور برای یک سدان کلاس تجاری حداقل یک معیشت محسوب می شود. و حتی این کاملاً رسمی است ، به عنوان مثال ، آئودی ، مرسدس بنز و SAAB در مورد اصلاحات جوان تر مدل های آنها توسط توربین ها و تزریق استفاده می شود. باواریایی های BMW کاملاً حیله گر هستند و در زیر کاپوت موتور 520i 2.2 لیتری مخفی شده اند. اما آلفا رومئو صادق است: مکعب جوی 1970 ، 150 اسب بخار. 
یک تجارت دو لیتری-آلفا نیز جالب است زیرا این تنها نسخه مدل 166 است که با گیربکس مکانیکی به بازار روسیه عرضه شده است. اعدام های قدرتمندتر با واحدهای قدرت شش سیلندر فقط با اتوماتیک اسپورترونیک ارائه می شود. به طور خودکار تطبیقی \u200b\u200bپیشرفته ، با تعویض دستی ، اما هنوز هم به طور خودکار. دستگاهی که به ناچار احساسات نفیس را که ماشین های برند ایتالیایی به آنها می دهند تحریف می کند. آنچه ما در طول آزمون سال گذشته آلفا رومئو 166 متقاعد شدیم که با 2.5 V6 24V انجام شد. 
من دوباره در این ماشین می نشینم و دوباره خودم را مسحور زیبایی شناسی ورزشی می کنم. هیچ چیز اضافی در کابین وجود ندارد ، و همه چیز بسیار عملکردی و شیک است. دکوراسیون متضاد صفحه جلوی و درها و یک کنسول مرکزی فولادی با یک صفحه نمایش چند رنگ این تصور را ایجاد می کند که این خودرو در دست داخلی یکی از استودیوی تنظیم شده است. من فقط اهرم گیربکس را دوست نداشتم ، و به طور دقیق ، دستگیره آن: این پلاستیک خشن و خشن به سادگی لازم است تا با آلومینیوم جلا جایگزین شود. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی های موجود در چنین دستگاهی نیز حداقل در پشت به نظر می رسد و با شکوه صندلی های مومو از چرم بژ ، از یک نسخه 2.5 لیتری دور است. 
بگذارید به مسئله روز برگردیم: آیا یک و نیم اسب برای یک توده یک و نیم تن کافی است؟ اولین آزمایشات با اورکلاک در یک خط مستقیم دلیلی برای شکایت از پویایی نداد ، اما آیا آلفا فقط برای مسابقات اسپرینت از تقاطع تا تقاطع ایجاد شد؟ پنهانی نیست که عنصر اتومبیل های ایتالیایی مارپنتین های کوهستانی هستند. و 166th ، برای هیچ چیز که اندازه آن بیرون نیامد ، بدون استثنا نیست. او موفق می شود با قاطعیت وارد نوبت شود ، به وضوح یک قوس را در آستانه لغزش تجویز می کند و پیروزمندانه مسیر را در خروجی صاف می کند. (این اصلاح اساسی است که در متعادل ترین شاسی متفاوت است ، به عنوان مثال ، جلوی دستگاه 2.5 لیتری در حال حاضر 100 کیلوگرم سنگین تر است ، که باعث ایجاد چرخش ناکافی می شود.) شما همه اینها را با دستگاه وستیبولار احساس می کنید دست ، زیرا حق به طور مزمن توسط دستکاری با گیربکس اشغال می شود. ارزش آن را با انتقال و گردش مالی کمی اشتباه می کند و به جای شتاب قمار در خروجی از Apex ، یک مجموعه حتی سرعت خسته کننده دریافت می کنید. همین مورد ، اما به شکلی کمتر آزار دهنده ، در یک خط مستقیم تکرار می شود: کافی است که فلش سنج سنج را زیر 3000 رها کنید و آلفا شروع به احمقانه می کند و ثانیه ها را از دست می دهد و منتظر بازگشت موتور برای مبارزه با انقلابها است. با این وجود ، علی رغم ردیف دنده ، که به شش مرحله شکسته شد ، خلاص شدن از شر کسری گشتاور در پایین امکان پذیر نبود.
با این حال ، آلفا رومئو نه تنها یک طراحی شیک ، دست زدن به عالی و پویایی عالی است. این همچنین صدای حیرت انگیز موتور است که بر روی آن تکنسین های کارخانه در حال ضرب و شتم هستند. شما باید این ناراحتی ها را در حالت بیکار بشنوید ، بشنوید که چگونه با یک سبد خشن از انقلاب های متوسط \u200b\u200bجایگزین می شود. اما همه اینها مقدمه ای است. Real Delight چند ثانیه بعد ، هنگامی که موتور متوقف می شود تا صدای خود را پنهان کند ، به عملکرد سمفونی یک جنگنده حمله کننده ادامه می دهد و ترانه ای را که خون هیجان انگیز می خواند ، می خواند تا اینکه به یک محدود کننده انقلابی الکترونیکی بیفتد. پایین با عایق نویز محفظه موتور! آلفا رومئو 166 در یک سرزمین خطرناک زندگی می کند که در آن سدان های ورزشی آلمان مسلط هستند. شاید آلفا از لحاظ جزئیات چندان کامل و کاملاً دقیق نباشد ، اما او از ملاقات با یک حریف نیرومند نمی ترسد. اتومبیل هایی که دارای نماد صلیب و اژدها هستند از نوع کمتری برخوردار نیستند و هر لحظه آماده شرمندگی شوالیه های آلمانی با سازش ناپذیر ظاهر ، انرژی طبیعت و پالایش رفتارها هستند. این فقط برای نبرد با قدرتمندترین Teutons با دو لیتر موتور است ، شما نمی توانید انجام دهید.
این خودرو توسط شرکت Center-SPRZ تهیه شده است.
در طول آزمایش ، ماشین بیمه است و از اعتماد بپرسید.
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
منبع: مجله چرخ [شماره 56/2002]
