Prueba de manejo Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon

Muro sueco

Tanto los profesionales como los aficionados usan este simple dispositivo deportivo. Tanto eso como al otro le gustará a otro caparazón sueco: Volvo V70 Cross Country.
Los periodistas vieron el nuevo Volvo V70 Cross Country en enero en Detroit. Está claro: el mercado estadounidense es una prioridad para la compañía en la venta de estos automóviles, absorbe casi la mitad de todos los universales de tracción. Luego hubo otra presentación: en Ginebra en marzo, pero solo en el verano los periodistas europeos fueron admitidos en el cuerpo.
Mirando el auto nuevo en el puesto de exposición a simple vista, parecía que estas eran variaciones sobre el tema del antiguo Station Wagon V70, una apariencia más valiente y una alta autorización de carreteras. Pero después de la prueba de trabajo en Suecia, quedó claro que el cross country-2000 no es una variación, sino un tema independiente.
Calentamiento. Recordamos la presentación del Volvo V70 XC AWD en 1997. En Road-Book, se marcó una trama todoterreno, pero en una sesión informativa de los periodistas advirtieron que el nuevo Volvo no era un jeep, y no había necesidad de matarlo en la carretera. Off-road resultó como resultado con un polvoriento laneshole español, embrujado por Don Quijote y Sancho Pansi. Aburridas, chicas ...
Han pasado tres años, y en Gothenborg hemos estado abriendo un mapa de una nueva ruta colocada para el nuevo Volvo Cross Country. Nuevamente vemos una parcela fuera de la carretera, pero nadie nos carga que Cross Country es solo una camioneta de tracción en toda la rueda. Junto con la abreviatura XC AWD, el miedo a los representantes de Volvo antes de que desapareciera una grave impasibilidad. La evidencia era la pista en sí, colocada a través del bosque en una política automática especial y se dividió condicionalmente en dos etapas. El primero es una serpiente a través del bosque a través de la tierra, las piedras, sobresaliendo las raíces de los árboles con un acabado en un charco bastante profundo. El segundo es una serie de sesiones de ascensores empinados a lo largo de la carretera del bosque arenoso. Incluso se negó a montar especialmente nervioso, encendido con confianza en Cross Country en la pista de automóviles.
Oscilación muscular. El nuevo cross country utiliza en realidad el mismo sistema de tracción completa que en el primer automóvil de generación. El par se transmite de forma predeterminada a las ruedas delanteras (aproximadamente el 95 por ciento de la potencia), sin embargo, si es necesario, Wyskoft conecta el eje trasero al motor. La distribución de la potencia no está limitada por nada: el par se puede transmitir solo a la parte trasera o solo en las ruedas delanteras.
La transmisión de la tracción a través del país se complementa con el sistema de control de tracción TRACS que opera en las cuatro ruedas. Cuando golpea, por ejemplo, las ruedas derechas en una superficie resbaladiza, se ralentizan y el automóvil se empuja hacia adelante con el lado izquierdo.
La carrera de suspensión se ha incrementado, algunas palancas han cambiado significativamente la forma. Los bastidores de primavera se alargaron para aumentar el despeje de la carretera. Además, toda la suspensión cambió un centímetro en comparación con la camioneta Volvo V70. Esto se hace para que las ruedas grandes no estén llenas en los arcos de la rueda. El uso de tales ruedas condujo a otro cambio significativo: la pista se convirtió en 60 mm más.
Logrado por el ejercicio. Volvamos al SUV. Hicimos el primer círculo lentamente: nos familiarizamos con el terreno. En el segundo, se permitieron follar. El tercero como si fuera una prueba de manejo de un SUV tipo Suzuki Vitara SUV. Las sensaciones son inolvidables, tanto por la capacidad cruzada de la máquina como por su propia frescura. Por cierto, solo había autos con los periodistas con los periodistas con una caja de cambios automática como GearTronic, pero no lo traducimos por perjudicial al modo manual. Fue interesante cómo reacciona la máquina a las condiciones que cambian rápidamente de la carretera.
Con una tierra profunda, el cross country se las arregló juguetonamente. El automóvil sin zapatillas mantuvo con confianza una dirección dada, y su movimiento prácticamente no tuvo que ajustar el volante. Era suficiente para regular la tracción del motor con un pedal de gas; aquí está, el encanto de una turbina de baja presión, cuando se logra un par alto a velocidades relativamente bajas.
Volamos bruscamente sobre las piedras, y se vuelve peor para todos: la suspensión delantera es notablemente penetrante y el pasajero cuelga a través de la cabina, como una flor en un agujero. Para un mango largo y elegante entre los asientos, para decirlo suavemente, es inconveniente. Una cosa queda para perder la velocidad de hasta 10-15 km/h. Nos arrastramos con un paso de tortuga al charco, señalando en el camino que el torpedo se refleja tanto en el parabrisas que estamos la mitad de la ruta del bosque en el camino del bosque.
El charco y las pendientes de los Ascends no causaron problemas, aunque en un empinado por el 40 por ciento de la ametralladora, claramente no es suficiente. Si tuviéramos tierra debajo de las ruedas, no arena, no podríamos subir. Pero este no es Bach Seliger.
MARATÓN. En la carretera, Cross Country se comporta de la misma manera que su hermano menor: el Volvo V70 Station Wagon (No.4, abril de 2000), aunque hay algunas diferencias.
El cross country se instala exclusivamente un motor de 2.4 litros con una turbina de baja presión externamente familiar en el modelo anterior. Sin embargo, fue sometido a mejoras a gran escala: el sistema de fases de admisión/liberación constantemente alteradas (CVVT) se redactó en graduación, se volvió a prescribir una unidad de control electrónico y todas las partes móviles se redujeron en un 25 por ciento. Como resultado, el consumo de combustible, el nivel de ruido y la liberación de escapes dañinos disminuyeron, pero la dinámica y la suavidad del trabajo ha mejorado significativamente.
Mi colega, que ha estado viajando con un punto de control mecánico toda mi vida, realmente me gustó la nueva máquina Volvo. En primer lugar, debido al acercamiento de las tarifas de engranajes en relación con la antigua caja de cross country, se acelera perfectamente y se deshizo de la consideración con un avance agudo. La introducción del bloqueo de bloqueo hizo que la conmutación de engranajes sea suave e discreta. Pero no olvide que hay restricciones de velocidad muy crueles en las carreteras suecas. Al mismo tiempo, los infractores son castigados estrictamente, a pesar de las filas y rangos. Por lo tanto, no comenzaremos a hablar sobre cómo el cross country mantiene el camino a velocidades máximas, cómo estalla en las esquinas. Podemos observar una cosa: en un día tuvimos que superar más de 500 kilómetros en un tiempo bastante limitado. Condujimos por la carretera y en las carreteras rurales, al final del camino ni siquiera había un toque de fatiga. La conducción cómoda es el resultado más importante de la prueba de carretera.
Entre los simuladores. El salón de cross country es más rico que en la camioneta V70. Parece que todo es lo mismo: el panel frontal, los asientos, pero hay muchas pequeñas cosas agradables: terminar para titanio, tapicería de cuero de asientos, elegante cosido por puntadas groseras, un magnífico sistema de audio con un cambiador de CD incorporado, Titulares y pestillos universales para bolsas, bolsas, documentos y más Dios sabe qué.
Pero el tema del orgullo especial de Volvo es un asiento trasero de tres secciones, el primero en el mundo. Se divide en relación con 40/20/40. Esto significa que su parte central se puede plegar o incluso retirarse del automóvil. Se puede insertar un refrigerador especialmente diseñado con un volumen útil de 17 litros o una bolsa diseñada para almacenar artículos pequeños, CD, etc. Hay una tercera opción: sacar la parte posterior del asiento central y expandirlo, creando un reposabrazos para dos pasajeros sentados detrás. ¿Di las pequeñas cosas? Sí, por supuesto, hay bagatelas, pero el placer de poseer uno u otro automóvil está compuesto precisamente por tales trifas.
Multifuncionalidad: el caballo de la raza sueca. Y el nuevo Volvo V70 Cross Country nació en el cruce de varios conceptos: una camioneta, un SUV parquet, un prestigioso sedán. Si él será tan viable como el muro sueco mostrará vida.
Texto Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov

 

Fuente: "Piloto automático"