Prueba de manejo Volvo V40 1996 - 2000 Station Wagon

Lluvia en España

Todas las empresas tienen sus propios problemas. General Motors cambia la estructura, Ford para su programa Ford 2000 reorganiza la gerencia, Lotus está buscando quién vendería.
 
Volvo parece tener problemas de interacción entre las divisiones de marketing y el departamento de publicidad y relaciones externas. ¿Qué más se puede explicar que los modelos Test-Drive S40/V40, que se han conocido en todo el mundo durante casi 2 años, organizaron la compañía para periodistas rusos solo en octubre? Aparentemente, el hecho de que Volvo finalmente decidió comenzar sus ventas oficiales en Rusia.
 
Por primera vez, los autos Volvo S40 y V40 se mostraron en Frankfurt en 1995. En noviembre de ese año, comenzó su lanzamiento en serie. Hacen autos en Holanda, en la fábrica de automóviles Ned, que posee Volvo, Mitsubishi y el gobierno del país. Mitsubishi Carisma se produce en la misma fábrica, lo mismo que IS40/V40 un automóvil que se caracteriza por el diseño y los motores.
 
Para la compañía sueca, la aparición de los modelos S40/V40 marcó un intento, si no un cambio completo en la apariencia de sus productos, al menos completando un nicho de mercado completamente nuevo para Volvo. El hecho de que la compañía se tome en serio este tema también se evidencia por la aparición hace 2 meses en el Salón del Automóvil de París de otro nuevo compartimento de automóviles: C70. Pero sobre este modelo en otro momento, pero por ahora, sobre Test -Drives40/V40.
 
En una sesión informativa, los organizadores hablaron durante bastante tiempo sobre cómo la compañía con la ayuda de S40/V40 tiene la intención de ganar un grupo completamente nuevo de clientes: jóvenes, independientes, con gustos individuales, para lo cual, al elegir y comprar un automóvil, Su apariencia y estilo juegan un papel importante. Volvo admite que sus rivales en esta área han estado en muchos aspectos por delante, pero con seriamente tienen la intención de ponerse al día. El S40/V40 también es importante para la compañía porque la plataforma de esta máquina es una de las dos básicas, en la que nuevo Se construirán modelos Volvo. Solo el año pasado, Volvo invirtió en investigación y desarrollo alrededor de SEK4.5 mil millones ($ 695 millones), principalmente en la creación del modelo S40/V40.
 
El eslogan, o, si lo desea, el lema que Volvo ha elegido para este automóvil es un placer comprar y poseer. La pregunta es: ¿a dónde fue la primera parte, placer de conducir? La respuesta es la idea utilizada repetidamente por los competidores, y de hecho, ahora todos están hablando de sus autos.
 
La compañía no está contenta de que los autos S40/V40 ya hayan estado en Rusia, formas no oficiales. (Volvo de los distribuidores Gray no le gusta y espera poner fin de forma natural, haber establecido ventas oficiales y mejorar el mantenimiento). Estas máquinas no son adecuadas para las condiciones rusas, no tienen servicio y estropean la reputación de la compañía. Otra cosa son las ventas oficiales: los autos están completamente adaptados, el servicio está establecido, etc. Es cierto que no está claro cuál es exactamente la adaptación de los automóviles para Rusia y si los autos estaban certificados, un requisito previo para las ventas oficiales.
 
Como ya entendiste, a Volvo le encanta el orden. Dado que oficialmente el S40/V40 en Rusia debería salir a la venta en diciembre, enero, entonces la prueba de prueba debe llevarse a cabo respectivamente, de modo que los materiales en la prensa aparecen precisamente en este momento.
 
Bueno, estamos en España. La ciudad de Marbella en Costa del Sol, que significa la costa soleada. Octubre, +26, Naneba no es una nube. Todo está bien, ¿cómo estuvo en el notorio musical: la lluvia en España permanece principalmente en las playas?
 
En el estacionamiento de los hoteles, se alinearon tres docenas de autos nuevos, reunidos en grupos en el color del cuerpo. Muchas compañías en Test -Drive se extienden de las tradiciones de los automóviles, cuyo color corresponde a la configuración: es más fácil resolverlo para periodistas confundidos. Así que esta vez eran máquinas rojas, moradas, plateadas y azules.
 
El modelo S40/V40, por supuesto, tenía que ver antes de llegar a España. Pero tratemos de deshacernos de las impresiones anteriores y comenzar a conocer el automóvil nuevamente.
 
En la aparición del automóvil, no se encontró nada sobresaliente o brillante, es inusual para Volvo. Un automóvil normal en la clase media, redondeada de manera moderna, pero sin excesos. Todo es bastante estricto y equilibrado. Al mismo tiempo, Volvo es reconocido de manera inequívoca, especialmente en el frente. Los diseñadores lograron observar la continuidad de las tradiciones y al mismo tiempo crear un automóvil completamente nuevo.
 
Recuerde que el S40 es un sedán, el V40 es una camioneta de cinco puertas, que el fabricante llama gira. Las máquinas se distinguen por el diseño del Zake. No hay otras diferencias entre el S40 y V40, incluso en tamaños generales. La tracción en la rueda delantera.
 
La suspensión delantera es MacPherson, la parte posterior es de múltiples enlaces.
 
Ambas máquinas se pueden equipar con 1.8 y 2.0 L con motores de gasolina con una capacidad de 115 y 137 litros. con. Y el par de 165 y 183 nm, respectivamente. En el rango hay 1.9 L turbodiésel (90 pp., 176 nm), el automóvil con él aprobó la certificación en Rusia, pero si saldrá a la venta, la compañía aún no ha decidido.
 
El interior del automóvil está diseñado en colores tranquilos y causa una buena impresión. Todo se hizo de manera sólida y sólida, como en la aparición del automóvil, que atrae una mayor atención en la cabina encontrada.
 
El asiento del conductor: sin quejas. Todos los ajustes están en el acto, su stock es suficiente para una persona de cualquier tez. Un volante conveniente, diámetro óptimo y sección cruzada. Las palancas de directorio estándar, las ventanas eléctricas y los espejos externos de ajuste (por alguna razón en una consola horizontal entre los asientos), hay dos portavasos. Control de luz: en el lado izquierdo del torpedo. En la consola central, se encuentran los manijas y los botones de control de aire acondicionado y el tamaño decente de la grabadora de radio.
 
No hay mucho espacio detrás del lugar, todavía tienes que descansar las rodillas. Pero algunas opciones de configuración proporcionan la presencia de cables infantiles integrados en el medio de las almohadas de sofá traseros. La almohada de los niños se eleva y se fija fácilmente, un niño de hasta 10 años se sienta sujeto como adulto y puede encuestar paisajes fuera de las ventanas.
 
El baúl, especialmente en la camioneta, con una altura de carga razonable y una tapa alta, sobre la cual no tocará la cabeza, es decente.
 
Pero de vuelta al salón. En el tablero de tablero solo hay tres escalas redondas: un velocímetro, un tacómetro y una pantalla de computadora a bordo, que muestra un suministro de combustible, su consumo instantáneo y promedio, la velocidad promedio del automóvil y mucho más. Para encontrar una pequeña pluma redonda, con la cual cambian las lecturas de la computadora, tuve que pasar mucho tiempo. La pluma finalmente encontró en el medio de la consola central, pero incluso después de eso tuvo que ser buscado nuevamente cada vez.
 
Ajustamos los espejos por nosotros mismos, miramos a su alrededor. Los pedales están en su lugar, la palanca de la caja de cambios es razonable, la cabeza se ajusta cómodamente en la mano. Slugging probamos embrague, frenos, cambio de marcha. Todo está bien, incluso entre el tercero y el quinto casi no estamos equivocados. Se puede ir.
 
El auto se toca suavemente, como de mala gana. Incluso si da gas con exceso, no puede dejar una marca negra en el asfalto. Quizás este es el resultado de APS. Entonces todo va bien, la aceleración es segura, aunque no puedes llamarlo particularmente juguetón. Las velocidades de engranaje de la caja se seleccionan con éxito, la conmutación ocurre suavemente y claramente.
 
En la primera intersección en forma de T, desde la cual comenzaron todas las rutas establecidas por los organizadores, se descubrió que los bastidores delanteros no estaban perfectamente ubicados. Si era posible adaptarse al frente izquierdo, inclinándose ligeramente hacia atrás, entonces no importaba a la derecha, al ingresar a la intersección, el soporte delantero cerró la vista y en la curva, el pasajero y el estante central.
 
Cambiando de automóviles, varias rutas condujeron en un día, que pasó parcialmente a lo largo de las carreteras, pero principalmente en las montañas. Hay pocos autos en la carretera, en secciones separadas era posible moverse de manera rápida y activa.
 
La dirección es muy ligera, pero algodón a cualquier velocidad. Esto no interfiere con una buena línea recta, te sientas cómodamente, solo toca ligeramente el volante. Pero en la serpentina de la montaña, la trayectoria correcta estaba literalmente a tientas con el volante: era justo para pegar algo de anillo en el volante cero.
 
Aproximadamente la misma situación con la suspensión: todo es genial en la carretera, moderadamente suave y cómodo. Y el auto comienza a caer antes de esperar de él. En algunas situaciones, el caucho comenzó a chirriar a 40 km/h. El automóvil regresa a la trayectoria deseada fácilmente, simplemente deje caer el gas un poco. Pero un volante más informativo aún no dolería.
 
Francamente, en el mismo 850, probablemente habríamos pasado las curvas no tan decisivamente como en el S40/V40. Pero a esto fue provocado por la apariencia de la máquina, que difiere de las formas tradicionales de Volvo-Solid Solid. Vale la pena señalar que para el S40/V40 hay una opción de suspensión deportiva más rígida con la que el comportamiento del automóvil se vuelve más apropiado para su apariencia.
 
No hay quejas sobre los frenos, la parada es suave y segura a cualquier velocidad. No había ningún lugar para experimentar con ABS, el recubrimiento es áspero y los bordillos del suelo no causaron mucho deseo, está dolorosamente cerca del acantilado.
 
Las cajas de cambios para S40/V40 se ofrecen tanto mecánicas como automáticas (solo para versiones de gasolina), este último tiene tres modos: ordinarios, deportivos e invierno. Las cajas mecánicas para motores de 1.8 y 2.0 litros difieren solo en la segunda marcha. Es interesante que con una caja mecánica, no se sienta la diferencia en la dinámica acelerada de las máquinas con 1.8 y 2.0 litros, parece más con una máquina automática.
 
Si desea obtener un comportamiento realmente rápido del automóvil, el motor necesita torcer miles a cinco, casi hasta el límite. Con una caja manual, esto no es un problema, solo necesita olvidar mirar un tacómetro instalado prudentemente. Sí, y este dispositivo no interfiere con la máquina automática: para darle a la máquina el edema deseado, debe usar el régimen deportivo de la caja y en la carretera de montaña también incluye a la fuerza un equipo reducido. En este caso, la flecha del tacómetro a la zona roja se selecciona muy cerca.
 
Todas esto son las impresiones del primer día, cuando escuchas el auto y miras de cerca. A la mañana siguiente, el auto parecía completamente familiar y en cualquier modificación. Si al principio ciertamente quería tomar un automóvil con un motor de 2 litros y una caja manual, ahora la diferencia entre ellos casi no se sintió. Cualquier modificación es un automóvil normal de clase media, firmemente derribado, fácilmente controlado, moderadamente suave, en el que puedes dar una brisa en la carretera y enrollarlo sobre una lavandería.
 
Sin embargo, todavía se descubrió una característica. En la última ruta más larga, fuimos al S40 con un motor de 1.8 litros y una caja automática. La pista de alta velocidad a lo largo de la costa, incluso y espaciosa, es bastante posible probar las cualidades rápidas de la máquina. El automóvil acelera suavemente y con confianza. Speed \u200b\u200b120, el conductor del automóvil caminando frente al automóvil libera cortésmente la fila izquierda. Seremos educados, nos resbalaremos rápidamente.
 
El pedal está en el piso, y no pasa nada, el automóvil gana lentamente la velocidad. Una vez más, el pedal al piso es abruptamente. Nuevamente sin efecto, la transmisión hacia abajo no cambia. Extraño. Comenzamos a experimentar.
 
Hasta 100 km/h, todo está bien, la caja, como debería ser, responde a patear, arrojando la transmisión uno hacia abajo. Después de 100 km/h, lo hace cada vez menos voluntariamente, y a 120 km/hora y más alto, es categóricamente. Al mismo tiempo, el automóvil no está muy dispuesto a acelerar, pero cuando el camino subió un poco, la velocidad superior a 130 km/h no se eleva, sin importar qué gas se haya hecho con el pedal.
 
¿Quizás un defecto en una máquina en particular? Por la noche nos quejamos al empleado de Volvo, quien es responsable de la condición técnica de la flota. Escuchó atentamente, aclaró el número de automóvil, se sentó y se fue. Regresó en una hora.
 
- ¿Bien?
 
- Sí, todo está en orden, solo necesita presionar el pedal con más fuerza.
 
¿Esto necesitaba viajar una hora? ¿Y qué, no sé dónde tiene el auto un piso? Algo está mal aquí. Propongo una versión: todavía había un problema con una copia específica del automóvil, porque los periodistas no los tratan en absoluto que con la suya. Y las explicaciones del empleado son el deseo de salvar la cara de la empresa.
 
Cuando estaba sucediendo el trabajo en este material, recordé un juguete de computadora de finales de los 80. La tarea allí era pasar por una ruta del automóvil. Si vas demasiado rápido, tienes suficiente policía de carretera y te arrastra a prisión. Demasiado lento: no encajas en el momento asignado. Cuando pasas por todas las reglas, llegas a la línea de meta a tiempo y sin aventura. Y allí le dan la bienvenida por la inscripción: iría a Volvo, con un locón al asiento.
 
Por supuesto, el juguete es viejo, y realmente no hay nada de malo en esto: la solidez, la confiabilidad y la seguridad siempre se han asociado con los productos Volvo. Y es bastante legítimo transferir estas asociaciones a autos S40/V40. Pero al mismo tiempo, cierta discrepancia entre la apariencia de que los creadores dieron este automóvil y las sensaciones de la gestión de ellos.
 
Objetivamente, en términos de características técnicas, todo está en orden, tanto la velocidad como la aceleración para cientos. Pero desde un automóvil con tal apariencia, subconscientemente esperas algo más que de los autos Volvo habituales. Y existe la sensación de que parte del eslogan es un placer de conducir, la compañía no lo usó no solo porque la idea pertenece a los competidores. Y, en consecuencia, la pregunta es: ¿quién comprará estos autos en Rusia? ¿Quiénes son jóvenes, independientes, con gustos individuales? Y por cierto, con dinero considerable.
 
El precio de vacaciones de fábrica de la versión más barata del S40 (1.8 litros, una caja mecánica) en la configuración básica (una almohada para el conductor, ventanas eléctricas delanteras, asientos de calefacción, cepillos para los faros) es SEK133500 (alrededor de $ 20600). Si agrega aire acondicionado, una almohada de pasajeros, una cerradura central y ventanas eléctricas traseras, el precio aumentará a SEK151450 ($ 23400). Una versión de 2.0 litros de un motor con las mismas opciones costará SEK160650 ($ 24800). El precio de fábrica de la camioneta V40 con 2.0 litros de una caja automática y todas las opciones posibles, incluida una suspensión modificada y un sistema DSA (APS), será SEK198700 ($ 30700). Parece ser razonable, especialmente para la marca Volvo. Pero si agrega envoltorios de aduanas nacionales a esto, los compradores rusos pueden preferir los productos de otros fabricantes. Por cierto, el costo de Mitsubishi Carisma con un motor de 1.8 litros, cuyas ventas en Japón comenzaron en octubre, en la configuración básica es de 1.548 millones de yenes (alrededor de $ 15500).
 
Me gustaría dibujar algunos paralelos con los compradores del S40/V40 en Occidente, pero el automóvil se ha vendido por menos de un año y aún no hay datos. Sí, y Volvo cree que S40/V40 podrá tener un impacto grave en los ingresos de la compañía no antes en el trimestre de 3V4. Y estas cifras aparecerán solo a principios del próximo año.
 
Debemos rendir homenaje a los organizadores de Test-Drive, todo salió perfectamente, claramente y sin ningún forro.
 
Rutas bien seleccionadas, leyendas claras y comprensibles, una excelente organización. Es imposible no observar el extracto de los empleados de Volvo, que respondieron con amabilidad y pacientemente todas las preguntas de los periodistas, incluso las más molestas. No se cansaron de enfatizar que el S40/V40 en ningún caso debe compararse con el C850; sí, formalmente estos son automóviles de la misma clase, pero están destinadas a categorías completamente diferentes de clientes. Una vez más, intentaron explicar cuál es la diferencia entre Volvo S40 y Mitsubishi Carisma. Con una sonrisa, repitieron que las compañías no podían responder preguntas sobre modelos futuros, ya que la política de Volvo no es revelar sus planes e intenciones.
 
La política es comprensible, por qué de antemano anunciar esto a los competidores. Pero a veces llegó al punto de absurdo. Todos los intentos de descubrir cualquier cosa sobre las perspectivas de usar 1.8 litros de motor Mitsubishi con inyección directa en autos Volvo solo se trajeron respuestas como: si se tomara dicha decisión, entonces en términos de parámetros técnicos, este motor se ajustaría bastante para el S40 /V40.
 
Y en este momento, Ulf Thorne, un representante oficial de Volvo, informó a los reporteros en Estocolmo que las negociaciones se llevaban a cabo con la compañía japonesa. Y de acuerdo con nuestra información, el acuerdo de adquisición de motores GDI ya estaba concluido en este punto, que posteriormente fue confirmado por Mitsubishi.
 
La política de la compañía es fructions, se sabe poco sobre otros planes de Volvo: en Detroit, el convertible C70 debería colocar el compartimento C70 en París, y en Ginebra, la camioneta All -Wheel Drive V70. Hasta ahora, esperaremos el próximo año.
 
Texto: Mikhail Vasiliev
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 8/1996]