Test Drive Volvo S80 desde 2011 Sedan
Ataque electrónico desde el norte.
Intente responder donde el automóvil con un dispositivo para cambiar las fases continuas de la distribución de la madera, una caja de engranajes súper compactas, un pedal de gas sin comunicación mecánica con el acelerador, dieciocho computadoras a bordo, combinadas a la red, e incluso con un método de multiplexación para intercambiar información. y el teléfono móvil integrado en el tablero. Piensa, ante ti una descripción del próximo milagro japonés - concept car del nuevo milenio? No, este automóvil sueco serie Volvo S80, que ha reemplazado con modelos de tracción trasera 940 y S90. Innovaciones técnicas en él tanto que habría un conocido detallado con todas las decenas de páginas. Por lo tanto, moritaremos en lo más interesante. 
Solo sedán No discutiré los tamaños de diseño, aunque lo merecen. Esperamos que el lector de fotografías cause una impresión sobre el Volvo Externo S80. Obviamente, una cosa, el auto tiene su propia cara y, por supuesto, encontrará muchos fanáticos. Con el conservadurismo S90, especialmente el 940 se termina. En lugar de cuerpo angular, se optimizó moderno con una buena aerodinámica (CX \u003d 0,28), en lugar de motores instalados longitudinalmente y unidades traseras, unidades de potencia dispuestas transversalmente y ruedas de conducción frontal. De hecho, Volvo S80 es la primera golondrina de una nueva familia. Swedes creó una nueva plataforma grande para toda una gama de representantes de la clase representativa. Al mismo tiempo, el sedán S80 se desarrolló como un modelo independiente, sin poner el objetivo de hacer un vagón basado en este cuerpo. Y esto significa que Volvo S80 no se lanzará en la modificación V80. El vagón en la misma plataforma aparecerá más tarde y será original como el diseño y la apariencia.
Este año, Volvo S80 está equipado con cuatro motores de gasolina. Todos ellos son el mayor desarrollo de motores bastante exitosos de la serie 850. Los cilindros se encuentran en una fila, bloques y cabezas de bloques, desde la aleación de aluminio, cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas. Están equipados con un sistema de fases de distribución de gas continuamente variables (su trabajo depende de la carga en el motor, las revoluciones y otros factores) y la electrónica más nueva para controlar la inyección distribuida de combustible y ignición. Por ejemplo, el pedal de gas no tiene una conexión mecánica (cable o empuje) con válvula de aceleración. Está equipado con un sensor sensible que transmite la información a la computadora, y la, a su vez, genera el comando Agregar o restablecer gas. 
Dos motores: volumen de trabajo de cinco cilindros de 2 litros. Volvo S80 T5 con turbocompresor de alta presión desarrolla una capacidad de 166 kW / 226 litros. con. Y el par máximo es 310 n.m., Volvo S80T con turbocompresor de baja presión - 120 kW / 163 litros. con. y 230 n.m. Consumo de combustible en el ciclo urbano mixto - 9.6 y 9.5 l / 100 km, respectivamente. Otras dos unidades de potencia son hexilindros: Atmosférica Volvo S80 2.9 con una capacidad de 150 kW / 204 litros. con. y Volvo S80T6 con un volumen de trabajo de 2.8 litros y una capacidad de 200 kW / 272 litros. p. Equipado con dos turbocompresores. En 1999, la gama de los motores repondrá los motores de gasolina de 2,4 litros (170 y 140 l. P.), así como un turbodiesel de 2.5 litros y una capacidad de 103 kW / 140 litros. con.
Seis - a través Los suecos son los primeros a los que logró cruzar bajo la fila de capucha seis. Adicción a los diseñadores de motores en línea (y no en forma de V, como la mayoría de las empresas) se explican varios factores. Creen que con tal diseño, es más fácil hacer un interior espacioso y brindar seguridad pasiva. Además, la ubicación del colector de escape en un lado del bloque del cilindro facilita la instalación de un turbocompresor y un neutralizador catalítico, que se puede llevar al motor, donde los gases de escape tienen una temperatura más alta, y, por lo tanto, el neutralizador se calienta y se activa antes. La unificación de todo el motor de los motores también desempeña el papel reciente. Sujete un cilindro adicional al motor ya producido de cinco cilindros es más fácil que desarrollar un seis en forma de V original.
De todos modos, no fue fácil apretar el Mahine de seis cilindros. Tomó diseñar una nueva caja de cambios extremadamente compacta. ¡La torsión mecánica de cinco velocidades (!) ¡La caja M65 se convirtió en el más corto del mundo! Su longitud es de solo 297 mm, que es de 56 mm menos que el propietario anterior del registro: el cuadro M56, que se completa con un motor de cinco cilindros de fila. No menos interesantes cajas de cambios automáticas de cuatro etapas creadas para Volvo junto con los especialistas en General Motors y la firma japonesa Eysin Warner. Bonito compacto, son capaces de adaptar el algoritmo de cambio al estilo de un conductor en particular.
En el Volvo S80 T6 más potente, configure una caja automática con la función Latronics. Permite que el conductor cambie las transmisiones también es manualmente. El selector de control se traduce de la posición de la unidad a la posición del hombre, y luego se pueden dejar como una palanca de una caja de cambios de carreras con consistente
traspuesta. Movimiento de usted mismo: mayor transmisión, en sí mismo, baja. La impresión del mecanismo no es mala. Cuando el overclocking, hace posible promover el motor a las revoluciones máximas permitidas, al tiempo que se desaceleran, para disminuir la velocidad, moviéndose a la marcha reducida. Tampoco, ni otras máquinas ordinarias no dan. Ataque electrónico
El automóvil es literalmente estúpido por complejos electrónicos, que gestiona los sistemas de seguridad activa y pasiva, proporciona comodidad y protección contra el robo. Hay un electropacuit completo, instalación de música, sistema de orientación, control de crucero, instalación climática, montada en la alarma de fábrica con inmovilizador incorporado. Para la habilidad del automóvil, los sistemas ABS, la distribución electrónica de las fuerzas de frenos, la estabilización y el control de la tracción corresponden a la capacidad del automóvil.
Además de los medios tradicionales de seguridad pasiva, aparecieron dos nuevos artículos. Uno es una cortina inflada (IC). Está oculto debajo de la tapicería del techo entre los soportes del lado delantero y trasero. Cuando golpee la cortina, la cortina se infla y suaviza la cabeza sopla sobre las ventanas laterales o el estante del cuerpo. Otra protección, desde la lesión del cuello y la columna vertebral en la carrera en la parte trasera (látigos). Ella cambió radicalmente el diseño de los asientos. Cuando una colisión, la espalda y el reposacabezas vuelven a una trayectoria compleja, manteniendo la parte superior del cuerpo y la potencia resultante del golpe. Un hombre de negocios se integrará integrado en el Tablero de instrumentos del teléfono móvil GSM con una función de mano libre. Los botones para marcar el número: en la consola central, el micrófono, en el espejo de la vista posterior intra -ulina, el altavoz, en el reposacabezas del asiento del conductor, y el botón que controla los botones se encuentra en el volante. Los pasajeros tienen un asiento trasero, un tubo incrustado en el reposabrazos central. Un intento de llamar al auto volando a lo largo de la autopista sueca a Moscú fue coronada de inmediato con éxito. Escuchado, aviso, fue excelente.
Pero además de los sistemas electrónicos, hay otro punto culminante del automóvil. Volvo S80 está equipado con un cableado de tipo multiplex mejorado, que es nuevo para sistemas de comunicaciones automotrices en serie. Los componentes eléctricos se combinan en una red que consta de 18 computadoras con un dispositivo de control central y 24 o más actuadores para la implementación de ciertas funciones. La tecnología multiplex le permite usar solo dos cables. El primero transmite todas las señales que surgen en el sistema. El segundo sirve comidas. Estos cables de llantas se colocan en todo el automóvil y están bien protegidos de influencias externas. La información de la red se transmite como paquetes digitales.
Aplicación de la tecnología multiplex, ha reducido mucho el número de cadenas y conexiones. Era más más seguro entre todos los componentes de los equipos eléctricos, es más fácil buscar mal funcionamiento. Otra ventaja incomprensible de la última tecnología: la electrónica de automóviles está programada en la fábrica de acuerdo con los deseos del cliente. Además, en cualquier momento es posible simplificar y complicar el software del automóvil.
Los viajes de prueba cortos confirmaron las propiedades que se han vuelto tradicionales para automóviles Volvo. S80 Sedan Cómodo, su salón es espacioso, la calidad de los acabados y el aislamiento de ruido responden a la clase del automóvil. Los desafíos y las dinámicas acelerantes son excelentes. Limpieza de seguridad y ambiental - Konkke de la firma sueca. Por ejemplo, Volvo S80 2.9 recibió un tipo de certificado del Instituto de Inspectores de Registro de Lloyd independientes. Refleja los indicadores ambientales de todo el ciclo de vida del automóvil: Producción - Operación - Reciclaje. Solo una pregunta mientras permanecía abierta. Will Volvo, prometiendo cada año para producir un nuevo modelo, mantener la calidad y la confiabilidad a un nivel alto. Por supuesto, nadie esperaba un ataque electrónico tan poderoso, pero el desarrollo de nuevas tecnologías rara vez pasa sin problemas. Esperemos que los escandinavos aún distinguen las decisiones de las decisiones, y si ingresaron a la lucha electrónica, este paso fue preparado a fondo.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
volvo S80 2.9 Coche
(Entre paréntesis, parámetros diferentes de S80 T6 Biturbo con transmisión automática)
Datos generales: Número de lugares - 5; Peso del bordillo - 1489 kg; Velocidad máxima - 235 (250) km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 8.2 (7.2) C; Consumo de combustible medio - 9.7 (10.9) L / 100 km; Suministro de combustible - 80 L; Combustible: gasolina no etenitada AI-98, AI-95. Dimensiones, mm: Longitud - 4820; Ancho - 1830; Altura - 1450; Base - 2790; Pitch en la parte delantera / trasera - 1580/1560; Liquidación por carretera - 150; El volumen del tronco es de 440 litros. Motor: fila de seis cilindros, con inyección distribuida, se encuentra en frente; Volumen de trabajo - 2922 (2783) SMZ; el número de válvulas en el cilindro - 4; Relación de compresión - 10.5 (8.5); PODER - 150 KW / 204 HP a 6000 rpm (200 kW / 272 l. Con. a 5400 rpm); Torque máximo - 280 nm a 4200 rpm (380 nm a 2000-5000 rpm). Transmisión: Conduzca en las ruedas delanteras, la caja de engranajes - mecánica de cinco velocidades (automático de cuatro etapas); Números de transmisión: I - 3.07 (2.92); II - 1.77 (1.57); III - 1.19 (1.00); IV - 0.87 (0.70); V - 0.70; Z.KH. - 2.50 (2.38); Engranaje principal - 4.25 (3,29). Suspensión: Frente: tipo independiente Mac-Ferson, con un estabilizador de estabilidad transversal; Parte trasero: delta semi-independiente con palancas transversales, bastidores de resorte y estabilizador de estabilidad transversal. Frenos: hidráulico con amplificador de vacío; Disco de ventilación frontal, disco trasero. Ruedas: 15 o 16 pulgadas.
Ganchos de Vadim. Foto de stock Autor y Volvo
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
