Prueba de manejo Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

El personaje es nórdico, incluso

La palabra Volvo ha marcado recientemente en las noticias. E incluso entonces, decir: ¿cómo es una empresa capaz de, como resultó que, en tan poco tiempo actualizar completamente el rango de modelos, podría haber estado en hibernación durante tanto tiempo y obstinadamente liberando, sí, confiable, pero diferido por ¿Un diseño letárgico y sin complicaciones? Конечно, велись разработки новых подвесок, двигателей, электроники... Но что видел потребитель? А видел он набившие оскомину углы, массивные стойки крыши и полное отсутствие темперамента.
 

A primera vista al modelo S80, en la sala de exposiciones del centro de prensa de la planta en Torslanda, quedó claro que el equipo del autor bajo el liderazgo del arco Fraster había logrado el suyo. Reconocimiento en un nuevo estilo, por eso lucharon los diseñadores. La capucha alargada y de dos niveles y el tronco, ubicado en un ángulo significativo al eje longitudinal, el bloque delantero -phara -innovaciones indudables, pero las proporciones y la silueta del automóvil permanecieron tradicionales. No puede reconocer el buque insignia sueco solo por detrás: la forma de las linternas inventadas por los diseñadores es muy inusual. Pero de nuevo, después de haberlos visto una vez, no puedes confundir el auto con nada. En esta forma, que inmediatamente apodamos el piano, los creadores hacen un énfasis especial: todos los atributos de presentación no están decorados por el tradicional marte blanco, sino por rojo con una imagen de la lámpara trasera S80.
 

Antes de que el cuerpo del automóvil vaya a la cámara de pintura, es necesario eliminar completamente el polvo de él; esta operación determina en gran medida la calidad final de la pintura.
 

La tarea no es fácil y la resuelve de diferentes maneras. Por ejemplo, en el taller de pintura de la planta Volvo en Torslanda, donde se fabrica el modelo S80, se instaló recientemente un nuevo equipo. Parece ser ordinario: el polvo del cuerpo se retira con cepillos giratorios, como en un lavado de autos mecánico. La electricidad estática también se usa aquí. El material de los pinceles es inusual: ¡plumas de avestruz!
 

La compañía pide que se calme con el destino del avestruz: solo se usan plumas que han caído naturalmente, así como aquellas que se arrancan cuidadosamente de las aves criadas en granjas de avestruz especiales.
 

Por supuesto, para cepillar el polvo de la colección de porcelana delgada, no puedes imaginar nada mejor que una panícula de plumas de avestruz. ¡Pero mira esto a escala industrial! Es una pena que la panícula no esté incluida en el equipo S80 estándar.
 

Los lugareños reaccionaron curiosamente al automóvil. Nos alojamos muchas veces en ciudades y pueblos, en estacionamientos cerca de restaurantes y clubes de yates, y al principio nadie prestó atención al automóvil, nunca hay algunos autos extranjeros en Suecia. Pero tan pronto como alguien vio un emblema en el radiador o una placa de identificación en el tronco, como debería: ¡esto es Volvo? - Y el automóvil fue rodeado instantáneamente de numerosos espectadores, quienes, como entendimos, en su mayor parte se adhieren a puntos de vista muy conservadores sobre el diseño automático y son adherentes de formas que han sido tradicionales hasta hace poco para Volvo. Se relacionan con todo tipo de innovaciones cautelosas y estaban muy preocupados: ¿cómo no afectó el cambio en la apariencia de la seguridad y la confiabilidad de la máquina? Parece que si no fuera por la competencia siempre creciente y no por el riesgo de ser suprimido del mercado por compañías más reversas, Volvo habría producido sus hierros angulares ...
 

El modelo S80 debe reemplazarse con un pedido obsoleto Volvo 940/960 obsoleto y está destinado principalmente a Estados Unidos. Sin embargo, los empleados del departamento de marketing de la compañía no ignoraron otras regiones: esto se evidencia por el alcance y la minuciosidad de la preparación de la prueba para periodistas que preceden al estreno mundial, que tendrá lugar en MIMS en Moscú. Su humilde servidor y piloto de prueba Alexei Vasiliev fue a este evento desde la oficina editorial de motores para este evento ...
 

Durante el curso introductorio de todos, por supuesto, nos familiarizamos con las características técnicas y características del diseño del automóvil nuevo, pero no nos detendremos en ellos aquí: la información relevante se puede obtener del número de motor del motor. Ahora, una prueba de manejo.

 
Por la mañana nos dieron una leyenda y llaves, se les pidió que no violaramos las reglas de movimiento rudosa, y tampoco llegar a llegar tarde a un cambio de automóviles, planeó 150 km de la ciudad. Obtuvimos la versión más potente: S80T6, con una transmisión automática, complementada por el modo GearTronic.
 

El motor casi no se escucha, y con ventanas cerradas en la cabina, generalmente silencio completo. Con el ajuste del asiento del pasajero, logré rápidamente, dos de sus ajustes mecánicos permiten solo la distancia al torpedo y la inclinación posterior. Pero el Sr. Vasiliev tuvo que profundizar: la silla del conductor tiene tantas configuraciones que necesita saber exactamente lo que desea de él de antemano. Sin embargo, puede ajustar el aterrizaje en movimiento: las unidades eléctricas permiten. El control remoto del conductor tiene memoria, en tres disposiciones.
 

Se torcieron un poco en el sitio y en el camino. Vasiliev: detrás del volante, y todavía miro el tablero. Tiene dos pantallas. La izquierda muestra un consumo de combustible instantáneo o general y su stock, y también ofrece recomendaciones que ayudan a moverse económicamente. También en la ventana izquierda, se muestra el número del teléfono construido.
 

En la pantalla correcta: los datos del odómetro y la figura que muestran lo que se enciende la transmisión, tanto con modos de operación automáticos y manuales del punto de control. La elasticidad y la potencia del motor se demuestran claramente: el primer interruptor ocurre a 60 km/h, el segundo a 100, después de eso, es mejor no mirar el dispositivo, sino en la carretera.
 

Después de superar la tercera marcha y olvidar después de eso sobre la caja, nos movimos con calma por la ciudad, con reestructuración, aceleraciones y paradas casi completas. El empuje en el fondo tiene confianza, pero el motor adquiere abuso real solo después de que se enciende el turbocompresor, es decir, Después de 3000 rpm/min. Para un aumento suave de la potencia y suavizado de los Turboyams llamados, se instalan dos pequeñas turbinas de trabajo paralelas en el motor. Cada uno es impulsado por gases de escape de tres cilindros, y gracias a la orden de encendido seleccionada (1-5-3-6-2-4), las turbinas giran como si a su vez.
 

Con una fuerte presión del acelerador, el automóvil hace un lanzamiento muy enérgico hacia adelante, que se acompaña de un deslizamiento de ruedas en engranajes bajos, no funciona a baja velocidad del APS. Los fanáticos de la conducción aguda a lo largo de una carretera resbaladiza ayudarán a los sistemas de estabilización y control que se incluyen en el equipo estándar de Volvo S80T6, y están configurados para ordenar en otras versiones.

 
El Gchteborg es una ciudad pequeña, pero el movimiento aquí es bastante intenso, y el juego comenzó al comienzo del camino se cansa rápidamente del juego: en el modo de la ciudad, una máquina automática normal es más conveniente y hace frente a sus responsabilidades perfectamente sin ayuda externa. Vamos a la autopista: aquí puede evaluar completamente la suavidad del curso y la dinámica del S80.
 

Resultó ser agradable ir a un automóvil liderando el campeón de Rusia. Habiendo observado suficientemente Vasilyev en las pistas de carreras, no esperaba que en una carretera pública se convirtiera en un conductor tan tranquilo y ordenado. Aceleraciones rápidas pero suaves, adelantamiento correcto, frenado suave ... además, la comodidad del automóvil. Disfruté plenamente el movimiento ...
 

Como ya se señaló, la cabaña es muy tranquila. El motor se escucha solo a altas velocidades. La turbina no se escucha en absoluto. Ocasionalmente, al golpear grietas en el asfalto o viajar al costado de la carretera, se escuchan bofetadas de luz. El cuerpo en tales momentos no reacciona a las irregularidades en absoluto: una suspensión de enlaces múltiples en los subtramas extingue perfectamente la vibración. El S80 supera los obstáculos más graves, como los cruces ferroviarios o las camas de policías muy peculiarmente, en palabras del Sr. Vasiliev, como un camión con un remolque. El camión aquí es el puente delantero, y el remolque es las ruedas traseras. La parte delantera del automóvil reacciona a la desigualidad normalmente, aumentando en el momento de la colisión y luego rodando hacia abajo, y el puente trasero simplemente se traga el obstáculo, lo que permite que el cuerpo mantenga una posición horizontal. O este es el resultado de la configuración de la suspensión y su interacción con los sistemas de estabilización y control, o el cuerpo nivomat se ha instalado en la máquina; nunca descubrimos. Pero el efecto es muy inusual.
 

El trabajo de numerosos sistemas electrónicos también se siente con un movimiento directo a alta velocidad. Periódicamente, existe la sensación de que las ruedas comienzan a vivir algunas de las suyas, una vida separada: el automóvil llora o apenas se está sacudiendo. Aparentemente, la computadora cree que existe un riesgo de demolición y frena las ruedas ...

 
En medio del viaje, Alexei y yo cambiamos de lugar. En este punto, ya estaba imaginando más o menos de lo que era capaz el automóvil. Pero una cosa es ir a un pasajero, otra es torcer el volante usted mismo. La dirección resultó ser sensible, con un buen momento reactivo. Los pedales de freno y acelerador son bastante elásticos e informativos. En un montón de giros empinados multidireccionales, el S80 se mantiene perfectamente en la trayectoria, lo que demuestra una rotación absolutamente neutral. Aquí no está solo en la suspensión y la electrónica, sino también en el excelente automóvil, que, junto con una relación exitosa de la base/pista (1.77), hace que la máquina sea un poco sujeta a rollos transversales. Bueno, poderosos estabilizadores en frente y detrás de luchar con éxito longitudinal.
 

En el lado izquierdo del volante, se encontraron una llaves de control de crucero. Nuestro camino en este momento corría a lo largo del área montañosa con numerosos descensos y subidas. Habiendo desarrollado la velocidad deseada, presioné el botón de encendido y me quité la pierna del pedal de gas. En la superficie horizontal, el automóvil rueda de manera uniforme, al comienzo del aumento se ralentiza un poco, luego la flecha del tacómetro muestra un conjunto rápido de revoluciones y la velocidad está nivelada. Pero en el descenso, el automóvil en sí no sabe cómo reducir la velocidad: debe interferir y mantenerlo fuera del automóvil moderadamente acelerado por todas partes. ¡Y esto es con tal cantidad de sistemas electrónicos!
 

Cambiaron el auto en el punto intermedio. Esta vez obtuvimos una versión con un motor atmosférico de 2.9 litros y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. La máquina es más tranquila que la T6, pero no mucho, aunque la diferencia en la potencia del motor alcanza 70 hp. Según los datos del pasaporte, cuando se acelera a cientos de S80 2.9, pierde una versión turboalimentada tanto como un segundo, pero esto es imperceptible, principalmente gracias a una caja mecánica. Los programas son aproximadamente iguales, el motor es elástico y la aceleración ocurre uniformemente y con confianza. La impresión está ligeramente mimada por un pedal de embrague suave y poco informativo.
 

En términos de calidad y comodidad, los automóviles no difieren entre sí. El único inconveniente es que el recubrimiento suave brillante del segundo brilla, reflejado desde el parabrisas. En T6 con un salón oscuro, no notamos nada como esto. Y después de todo, los diseñadores fueron prestados la atención al espejo de vista trasera intraxial, lo que le suministra un filtro electrocromático que proteja al conductor de la cegamiento. ¿Y el panel?
 

El primer día pasó sin aventura. Comenzaron el siguiente, pero el auto no tiene la culpa de esto. En la cabina del automóvil, no encontramos una tarjeta con una nueva ruta. Más bien, al principio había una tarjeta, pero alguien del grupo antes de que el comienzo lo llevara a ver. Y olvidé dar. Y salimos del estacionamiento del hotel Último ...
 

La dirección general era conocida, y al principio tratamos de ponernos al día con uno de los colegas para sentarse en la cola. ¡Donde esta eso! Parece que los signos de restricciones de velocidad son visibles aquí, excepto las nuestras. Al darnos cuenta de la inutilidad de nuestros intentos, nos calmamos y fuimos a buscar un lugar para la fotografía.

 
Viajar es bueno, pero viajar bien (por Volvo, por ejemplo) es aún mejor. Bueno, si esto también sucede en un país tan bien arreglado y agradable para el ojo como Suecia, ¡entonces no sucede mejor! Rodamos a su vez, en un turno libre, tomando lugares al frente o detrás. Se volvieron en cualquier lugar, se detuvieron, miraron la belleza, fueron al café ... el día pasó sin ser notado, tuvieron mucho placer y, por la noche, también conocieron a personas familiares de televisión en el camino. Saliendo de sus hileras del operador con la cámara y colocando convenientemente a este último en el maletero, pudimos apreciar su volumen.
 

Regresaron a la ciudad juntos, pero en el camino nuevamente se perdieron. Tuve que hacerlo por mi cuenta. El autopista con el puntero del Gchteborg se encontró rápidamente, pero como resultado condujeron a la ciudad desde una incomprensible y terminaron en un área absolutamente desconocida. El mapa y los consejos recibidos en la estación de servicio ayudaron ligeramente. El Gchteborg está ubicado en varias islas conectadas por puentes y túneles, hay intercambios complejos de tres, cuatro y cinco pisos que es imposible subir en el camino correcto, sin saber cómo leer punteros.
 

Buscamos su hotel mediante el método de enfoques secuenciales: aproximadamente 10 km en cada hora. Y lo encontraron: doscientos metros justo en el curso, pero ... al otro lado del río. Permaneció encontrar un cruce de ferry. Una larga caminata fue buena para nosotros: habiendo ido a caminar a la ciudad por la noche, nos movimos con tanta confianza que probablemente podrían dar a los sin cabecitos a algunos taxistas locales ...
 

Dos días, casi por completo en el automóvil, dejaron una impresión muy agradable. El automóvil es realmente lujoso, proporciona un nivel de comodidad igualmente alto tanto para el conductor como para todos los pasajeros. Una excelente instalación climática nos permitió no tener miedo de los atascos del sol o la frialdad de la zona de la zona costera. El silencio en la cabaña es un punto importante: estás menos cansado, lo cual es especialmente importante en un viaje largo. Afortunadamente, no tuvimos la oportunidad de probar el sistema de seguridad en el trabajo, pero las grandes dimensiones, el comportamiento sólido del automóvil en movimiento y la reputación de Volvo, por supuesto, inspiran la calma y la confianza.
 

La barra final del retrato S80 es el teléfono estándar GSM construido. Oh, cuántas llamadas comenzaron con las palabras: ya sabes, estoy aquí en Suecia en algún lugar, digo desde el auto ...
 

Texto: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Foto: Autores.
 

Opinión especial
 

Alexey Vasiliev, corredor de equipo piloto de Miller
 

Lugar de trabajo del conductor

Mucho más conveniente que en modelos anteriores. La pendiente de la consola central aumenta significativamente, pero se ha vuelto más masiva, lo que reduce el espacio de las piernas en el área del pedal. Sin embargo, la superficie lateral de la consola está bien hecha: la rodilla no descansa sobre costillas y esquinas. Una gran cantidad de claves de control de soporte son difíciles de descubrir de inmediato qué es qué. Los espejos y los botones de apertura no tienen mucho éxito: para llegar a ellos, debes mover el codo hacia atrás, descansarlo en la parte posterior del asiento o doblar la muñeca con fuerza.
 

Aterrizaje

Ocurre fácilmente: a diferencia de la mayoría de las máquinas de una clase similar, el S80 tiene un umbral bajo. Sin embargo, como ya se mencionó, las patas del conductor se colocan en un túnel estrecho y largo. Es conveniente y familiar para el corredor, pero a algunos propietarios no les gusta, especialmente aquellos que tienen exceso de peso. El gran ángulo de apertura de las puertas es conveniente en la entrada y la salida, pero las puertas en sí son largas y tienes que llegar lejos a las manijas. Por alguna razón, los elementos de dibujo de las cerraduras están ausentes o mal, debe golpear enérgicamente la puerta, superando la elasticidad del sellado de la abertura.
 

Asiento

Conveniente, la ubicación de los elementos es exitosa: las insertas suaves centrales en la parte posterior y la almohada, cayendo bajo el peso del cuerpo y el lado más elástico, fijando la espalda y las caderas. El reposacabezas no está regulado, pero su forma permite que una persona de cualquier crecimiento confíe en él con la parte posterior de la cabeza, por lo que el reposacabezas será útil no solo en una emergencia, sino también para descargar las vértebras cervicales. Una gran cantidad de opciones de configuración: el ajuste final probablemente podrá llevar a cabo solo después de 5-6 días de funcionamiento constante de la máquina. Me gustaría bajar toda la silla completa a continuación, incluso con mi ligero crecimiento, el aterrizaje parecía alto. El material de tapicería es muy bueno: la piel en combinación con el rollo tiene excelentes propiedades de fricción: es bastante posible prescindir de tal soporte lateral desarrollado.

 
Revisar

El frente y el lado de Volvo son simplemente hermosos: los bastidores delanteros son bastante estrechos, aunque contienen parte de la cortina inflable. El panel masivo se encuentra en el mismo nivel con el corte inferior del parabrisas. Los limpiaparabrisas que se esconden debajo del capó son convenientes. Un paso es claramente visible en los espejos de visión trasera, pero las dimensiones del automóvil no se sienten, ya que el cuerpo en la parte central es mucho más ancho que en la parte trasera. En la oscuridad, las luces traseras se ayudan a bordo. El anillo a la inversión no es fácil: la alimentación del automóvil es alta. Con los reposacabezas derribados, la revisión no mejora, especialmente porque los pasajeros pueden estar atrasados.
 

Volante

Es más conveniente que en la serie anterior. Incluso los insertos de madera empinados que están disponibles en algunas versiones no interfieren con sostenerlo en sus manos. El punto de fractura de la columna de dirección está lejos del volante, lo que, en combinación con el ajuste de longitud, le permite elegir la posición óptima. Los interruptores del volante no tienen éxito: cuando se trabaja con ellos, se requiere demasiado esfuerzo y el efecto de la tracción está ausente.
 

Pedales

El pedal del embrague en el S80 2.9 es demasiado suave y poco informativo debido a un poderoso accionamiento hidráulico, el área de operación es pequeña. El freno en ambas versiones de la máquina tiene un movimiento bajo y funciona de manera muy eficiente. El pedal de gas no está conectado mecánicamente con el motor, por lo que la fuerza sobre él siempre es uniforme, esto le permite dosificar con precisión la resistencia y el grado de prensado. En versiones y con mecánica, y con un autómata del pedal de gas y los frenos se encuentran estrictamente debajo de la pierna derecha. Una muy buena posición para la izquierda: alto, cómodo y exactamente en su lugar.
 

Palanca GPP

En un automóvil con transmisión automática, un jefe con costilla es inconveniente en el frente. Si se trataba de una máquina automática limpia, está bien, pero al cambiar manualmente en la palma de la mano, el maíz puede aparecer. Versión con mecánica: sin quejas: la palanca es conveniente, puede trabajar con ella sin arrancar las manos del reposabrazos, solo con un cepillo. Es especialmente bueno que la fuerza unida al movimiento de la palanca a la derecha y a la izquierda sea la misma.
 

La impresión general del salón

Un interior muy agradable y reflexivo, la ergonomía está igualmente bien calculada tanto para el conductor como para los pasajeros. Hay algunas desventajas como la fabricación de elementos de plástico. El teléfono construido es excelente, pero el número de número del número se encuentra a la derecha de la columna de dirección, y la pantalla a la izquierda, por lo que debe mirar hacia atrás, quitándolo de la carretera.

 
Suspensión

Estacilizantes bastante suaves y a largo plazo de la estabilidad transversal y el frente, y desde atrás evitan grandes rollos. El carro trasero se mueve como si fuera por separado del automóvil. Si incluso se produce una ligera diferencia en la frecuencia de rotación de la rueda, por ejemplo, al golpear un pequeño obstáculo, el sistema electrónico ralentiza uno de ellos, y el automóvil parece ponerse en cuclillas y deslizándose. De hecho, la estabilidad del tipo de cambio está en la cima.
 

Motor y caja

De T6 esperaba una mejor dinámica. Probablemente, con un punto de control mecánico, uno podría lograr resultados más impresionantes, pero la versión de 6 cilindros con turbocompresores está equipada solo por automática. Pero S80 2.9, con un motor y un bolígrafo menos potentes, una máquina muy exitosa en este sentido.
 

Controlabilidad

Muy bueno. Un automóvil pesado y prolongado es obediente y predecible. Un refuerzo hidráulico con una característica variable le permite realizar muy puramente cualquier maniobra, dentro de una razonable.


Dinámica

No es tan excelente, bastante bueno: la clase de la máquina y su masa corresponde.
 

Frenos

Proporcione una desaceleración confiable y segura. Los asistentes electrónicos y las diversiones exitosas evitan la edición del cuerpo durante el frenado, no se produce la redistribución de las masas en los ejes, lo que permite que los sistemas de control generen una mayor fuerza en las ruedas traseras. El ABS nunca ha funcionado, esto sugiere que los esfuerzos de frenos están de acuerdo con la masa de la máquina y el tipo de caucho.

 
Dicha

Un buen auto no es para mí, por supuesto, sino para mi padre, por ejemplo. La máquina que determina la cara de su maestro es la respetabilidad, la confianza. Para mí, es bastante inesperado que Volvo haya logrado hacer un automóvil así, por lo que el placer es el doble. Para un zumbido completo, me gustaría una versión más temperamental.
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/1998]