Wilvo S60 Test Drive desde Sedan 2010
A lo largo y abajo
¿Cómo es más conveniente: Pull o Push? ¿Y cuál es mejor: a lo largo o cruzando? La mayoría de los propietarios potenciales de automóviles recientemente, afortunadamente, preocupando la pregunta de dónde obtenerlo?, ¿Qué elegir? Para aclarar la verdad, probar Volvo S60 y BMW 525i. En Occidente, se toman muy en serio los problemas del posicionamiento que se llama SO. En términos generales, para quien se crea este o aquel producto. Aquí, por ejemplo, Volvo S60. Por su nacimiento, el auto debe a los suecos para que se establezcan en el sector pre-femelí. Este es un nombre tan astuto para los jóvenes que aún no han adquirido una familia y aún viven en toda la bobina. Ella pensó como competidor de la serie BMW 3.
Pero el entorno de compradores en varias poses se dedica a Europa. El cliente ruso, que se ve afectado por tales autos, pondrá a cualquiera él mismo ... y todas las discusiones sobre el posicionamiento pueden limitarse exclusivamente por dos criterios: el precio y el prestigio de la marca. Entonces estos dos autos estaban cerca. Las dimensiones son aproximadamente coincidentes (el Treshka sigue siendo más pequeño que el S60, y esto la priva de seria competitividad a los ojos del consumidor doméstico). Puede discutir sobre el prestigio de las marcas: BMW aprecia en la Duma del Estado, pero el Ayuntamiento de Moscú prefiere Volvo. El precio también es aproximadamente el mismo, pero ya hay matices, que se analizan a continuación.
Cambio lo que quiero. Los automóviles BMW 525i se ensamblan en Kaliningrado en solo dos niveles de equipamiento: comodidad y lujo, para elegir entre una caja de cambios de autómata o mecánica. El comprador no puede cambiar el paquete propuesto: esto está fuera de la competencia de la fábrica de autotor. Solo el color del cuerpo y el salón se pueden variar. Es cierto que el equipo de lujo incluye un rico conjunto de opciones: airbag adicional para los pasajeros traseros, un sistema DSC de tercera generación, una varilla automática para vidrio trasero, un árbol en una cabina, un sistema de estacionamiento, etc. Por lo tanto, el cliente que optó por el piloto automático, en Oppection-Lux, no podrá ahorrar un par de miles, abandonando algunas opciones costosas.
Con Volvo S60, la situación es opuesta. Si compra un automóvil a través de un distribuidor oficial, puede comenzar con un modelo base bastante vacío y enrollarlo hasta casi la mitad del costo. La modificación T5 en el equipo estándar ya será mucho más rica. Pero en cualquier caso, cada distribuidor tiene una lista de equipos adicionales en varias hojas: esto ayudará a adaptar el automóvil a los gustos y necesidades de cada propietario. En realidad, el precio de un S60 en particular que ves en nuestras fotografías es ligeramente más alto que el básico, debido a algunas opciones. El dueño de Barin. Al comprar un automóvil por más de 40 mil dólares, el cliente tiene derecho a contar con un nivel bastante alto de comodidad en la cabina. No estamos hablando del ajuste eléctrico de los espejos y las ventanas eléctricas; su presencia ni siquiera se discute. La piel en los asientos y en el volante es una cuestión de sabor y practicidad. Pero la saturación con las últimas noticias con electrónica es una cuestión de prestigio.
BMW ofrece un cierto conjunto de opciones que satisfarán completamente incluso a un comprador muy sofisticado. Esta es una computadora a bordo que calcula el consumo promedio de combustible, que recuerda al conductor sobre la necesidad de visitar regularmente la estación de mantenimiento, pero con una serie de funciones inútiles, en nuestra opinión,. Por ejemplo, ¿por qué hay un cronómetro con el recuento de retorno? También hay una computadora en Volvo, y es más funcional. Se pueden mostrar mensajes del tipo para agregar agua al tanque de lavadora de vidrio o cerrar el maletero. Solo ahora se encuentra en Volvo no es muy exitoso: en la esquina inferior izquierda del tablero y, con un aterrizaje profundo, se queda fuera de la vista del conductor. El sistema de estabilización dinámica y control sobre la fuerza de tracción en el BMW se incluye en el equipo estándar y se llama DSC III. En Volvo, esta es una opción adicional, e instalarla en un automóvil cuando ordene un concesionario costará $ 905. La misma situación con la función actual del sensor de lluvia ahora: en Volvo sigue siendo una ventaja de $ 105.
Nos gustó más el sistema de audio en Volvo, aunque con algunas reservas. Suena mejor (una función de sonido de volumen), y el CD se puede cargar a través del panel frontal, y no subir al tronco cada vez (en BMW, se instala un cadáver en 6 discos). Pero Bavarz tiene un cassette. Tampoco hay claves numeradas para la memoria de las estaciones de radio en el S60, lo cual es muy inusual. Para cambiar la frecuencia, debe girar un mango redondo: es inconveniente a la velocidad. El sistema Volvo está diseñado de manera muy competente por el teléfono GSM incorporado. El número se puede escribir en el panel central, y el micrófono y el altavoz están ocultos en el reposacabezas del asiento del conductor. No se proporciona la instalación en el BMW de un conjunto corporativo: esto es posible solo en un modelo 540i más caro. Pero la indudable ventaja de la versión de lujo es la presencia de un sistema de sensores de estacionamiento.
Metros y segundos. Todo esto es muy bueno y Ponto, pero no afecta la velocidad. Y para una prueba comparativa, elegimos Volvo T5 por una razón: esta es la modificación más poderosa, cierre en sus datos a BMW. La diferencia entre estos motores es grande. Alemán: seis cilindros, atmosférico, ubicado debajo del capó longitudinalmente. En Volvo: cinco cilindros con un turbocompresor, son transversalmente. La mayoría de los clientes no excitan tales sutilezas: lo principal es que el motor es confiable y cargado. Nos vemos obligados a afirmar que a pesar de todos sus turbosilos, Volvo claramente pierde BMW. Los autos bávaros siempre se han distinguido por una poderosa captura de baja velocidad. La presencia de una turbina en un automóvil sueco nos inculcó la esperanza de que el S60 sea un competidor digno, pero ... en el camino para disparar, no pudimos negarnos el placer de competir en un día bastante vacío. Resultó que desde el semáforo BMW todavía rompe la mitad de la espalda. Y esto a pesar del hecho de que, según los fabricantes, Volvo debería ganar un segundo con un pequeño competidor. La cuestión es que en la carretera la aceleración se determina no por segundos, sino por metros. El BMW vuela desde el inicio la primera distancia de 50-60 m más rápido que Volvo. Luego, la turbina gira el S60, y la brecha comienza a disminuir rápidamente.
En Volvo, especialmente en una carretera resbaladiza, un personaje de tracción delantera se manifiesta claramente. Con una aceleración aguda, la trayectoria del tráfico es constantemente necesaria para ajustar el volante, ya que el automóvil claramente se extiende hacia la izquierda y la derecha. Los conductores desesperados aman esto: agrega adrenalina a la sangre.
BMW se comporta de manera más sedadamente, de acuerdo con la imagen de un automóvil de clase ejecutiva. A pesar de la clásica tracción trasera, el automóvil va incluso a lo largo de la carretera de invierno con calma: en el momento adecuado, el sistema DSC entra en el negocio y, cuando se requiere, corrige de manera muy inteligente el error del conductor. La intervención de la electrónica en el control se indica solo por el parpadeo del triángulo amarillo en el tablero.
Habiendo revisado con el testimonio de las computadoras a bordo, notamos que BMW es mucho más voraz. Pero lo que quieres es que sigue siendo un cilindro más.
¡Ve a Rusia! Prevemos la pregunta razonable: ¿la asamblea rusa ha afectado la calidad del BMW? Parece que no. Kaliningrad 525th no es diferente del automóvil producido en Baviera. El control difícil sobre la calidad del ensamblaje se ve afectado. Surgimos cada centímetro del salón: no lo encontrará a ningún detalle: piel de alta calidad, microlifts que trabajan en todos los paneles y tapas de inclinación. En una palabra, el lugar de ensamblaje de este automóvil de ninguna manera infringe el sentido del orgullo en el comprador. Sin embargo, Volvo siempre ha sido famoso por la calidad del ensamblaje y la calidad de los materiales utilizados. En el S60, que visitó nuestra prueba, la cabina está hecha de cuero ligero especial, según diseñadores suecos, esta es una característica distintiva de un automóvil deportivo. Probablemente, para un cierto grupo de conductores, tal acabado será preferible para el diseño clásico de BMW. Aunque en Kaliningrado puedes pedir una tapicería más alegre de la cabaña.
Y aún, ¿qué preferir al comprar? BMW es notablemente más espacioso y más sólido. Los fanáticos de un estilo conservador seguramente lo preferirán. Volvo ofrece más oportunidades para la autoexpresión, y en el caso de la adquisición del S60 en una configuración básica simple, el automóvil costará mucho más barato. El prestigio de ambas marcas en nuestro país es igualmente alto. Pero aún por este dinero ($ 40 con miles pequeños) recomendamos BMW 525i.
Texto Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Foto Alexey Ilyin
Durante unos días de pruebas, BMW y Volvo en las calles de Moscú revelaron un patrón interesante de actitud de las personas hacia estos autos. La reacción de la policía de tránsito es muy indicativa. La primera situación: nos detenemos cerca de la gran tienda de electrodomésticos en Baltic Street. No hay lugar en el estacionamiento: nos paramos en las luces en la fila derecha. Una policía de tráfico se apresura hacia nosotros y pregunta en la frente: ¿Ayuda necesita ayuda? Puedo soportar ... como resultó más tarde, para pararse, es castigar los autos para que los ciudadanos indignados los huelan inadvertidamente. El episodio es el segundo. Saltamos el semáforo a la luz amarilla parpadeante: el inspector, como una cometa, habló en Volvo. Y el conductor de BMW simplemente agitó su varita, dicen que no retrase el movimiento y no me distraiga de cosas importantes.
Alexey Ilyin, fotoperiodista
En Volvo, sentí una clara incomodidad. Lo que es el asunto es: es difícil decirlo, sino un complejo de sensaciones. En primer lugar, la descripción general delante de la derecha y detrás es mucho peor que en BMW. En segundo lugar, no soy fanático de la rueda delantera con todas las dinámicas en la aceleración, se siente el examen, y la trayectoria debe corregirse periódicamente por el volante. No soy un retrógrado en absoluto, pero, digamos, un partidario de los clásicos. En el Salón Volvo, un diseño futurista y la abundancia de campanas y silbatos no completamente justificados me presionaron, si no mostrar. Aunque me gustó el sistema telefónico construido.
Mi elección es inequívoco - BMW. Aprecio esta marca principalmente por la conveniencia de plantar el conductor, la capacidad de control sorprendente y la previsibilidad del comportamiento a cualquier velocidad. La apariencia, por supuesto, es conservadora, pero eres respetado en el camino.
Nikolai Kachurin, editor jefe adjunto de Autopilot
La principal belleza del BMW, su diferencia no es solo de Volvo, sino también de todos los demás autos, esta es una camioneta increíble en el fondo. Pasando sobre ella a lo largo de la carretera, libre de atascos de tráfico y numerosas gacelas: el placer. Pero estaba algo confundido por dos cosas. En primer lugar, un interior anticuado, aunque la calidad de su decoración está más allá del elogio. En segundo lugar, la imagen de este automóvil en sí presiona un poco: si solía haber bandidos, ahora depuradores. Quizás prefiera Volvo S60. Solo no en esta configuración muy sofisticada T5. Un motor ordinario en 170 hp Será justo. Y luego el precio será casi $ 10 mil menos. Es conveniente para mí sentarme en esta máquina; Realmente me gusta el diseño inusual interno y externo. Este es el deseo de destacar entre la multitud y no seguir los estereotipos.
Fuente: "Piloto automático"
