Wilvo S60 Test Drive desde Sedan 2010

Matryoshka con pimienta

El estreno mundial del sedán deportivo Volvo S60 tuvo lugar en septiembre en un concesionario de automóviles en París. El automóvil está equipado con motores de gasolina de cinco cilindros con un 2; 2.3; 2.4 litros, con una capacidad de 140, 170, 180, 200, 250 litros. con. Los últimos tres, con turboalimentado. Cajas de cambios: mecánica o automática de cinco velocidades.
¿Cómo te imaginas un auto moderno de Volvo? Respuesta: Tradicionalmente seguro y sólido en seguramente, tendrá razón. Recuerde los refinamientos de diseño de los últimos años y llámelo original: no vuelvas a gritar con tu alma. Pero cuando se trata de deportes ... habiendo familiarizado con el sedán sólido S80 o una práctica camioneta V70, es poco probable que asuma que en una plataforma puede crear un automóvil con pimientos. Y esta vez estarás equivocado.
 
Incluso una mirada superficial al sedán S60 es suficiente para comprender: las altas velocidades y la conducción dinámica son su elemento. Se relacionan varios trazos expresivos en su apariencia, pero al mismo tiempo distingue el S60 del resto del Volvo de la Nueva Generación. Aquí, una comparación con las muñecas de anidación involuntariamente plantea. Obviamente, parientes cercanos: de hecho, en forma, en estilo. Pero a pesar de los rasgos familiares generales, tan diferentes. Entonces, la tercera muñeca de anidación de la familia más joven (por edad) es un atleta nacido tanto externamente como internamente.
El jefe de Wolvo, Peter Horbury, preservando una vez más el motivo principal del cuerpo sin cambios, logró volver a dibujarlo a fondo. Capó, faros delanteros, revestimiento del radiador, parachoques delantero, luces antiniebla, puertas traseras, rejillas de techo y techo, alas traseras, parachoques, tapa del maletero son nuevas. Siendo, como el hermano mayor del S80, un sedán completo, parece ... un compartimento deportivo. ¡Fuerte movimiento!
 
El mismo tema domina el interior. Los asientos delanteros con potentes soportes laterales se fabrican en el espíritu de los barcos de carreras, pero, a diferencia de estos últimos, la comodidad está provista de completa. Duro, pero moderadamente, muy cómodo, con un conjunto completo de unidades de servo y calefacción eléctrica. Un conductor activo atraerá tanto en largos viajes como en viajes cortos de la ciudad, y durante ejercicios de alta velocidad que requieren una fijación confiable del cuerpo.
 
Otro elemento elegante del interior es la palanca de la caja de cambios: una combinación de detalles de aluminio mate con perilla de cuero. Él se molesta directamente para cambiar los engranajes de la congelada. Y si tiene en cuenta que las manos están en un gordito volante de tres cucharas de diámetro reducido, se vuelve claro: no se puede evitar un viaje dinámico. Sin embargo, las notas deportivas no le impidieron colocar una airbag de dos etapas en el concentrador del bagel, y suministraron la columna de dirección con ajustes de longitud e inclinación. Los pasajeros no se ofenden. Si el conductor quiere agarrar los neumáticos con un chillido, los habitantes de la cabina no tendrán que aferrarse frenéticamente a las manijas: los asientos traseros también están equipados con soportes laterales desarrollados. No se puede decir nada: práctico, además, se observa la unidad del estilo.
Sin embargo, el idilio en la ergonomía está muy lejos: hay afirmaciones. Lo más esencial es los bolígrafos miserables sobre las cabezas del conductor y el pasajero delantero: en personas altas estarán demasiado cerca del templo. El siguiente está relacionado con el diseño. La base del nuevo sedán es más corta que la de S80 y V70. En consecuencia, el salón es más pequeño. El rango de ajustes de los asientos delanteros sigue siendo enorme, el tronco también permaneció voluminoso. ¿Adivina lo que donaste? Así es, espacio desde atrás. Es más dudoso que en otro Volvo en una plataforma grande.
 
Y ahora sobre la mecánica, porque un automóvil para un conductor activo no es solo un estilo. Gamma de los motores es tradicional: unidades de cinco cilindros con turbocompresores de alta o baja presión, motores atmosféricos con fases variables de distribución de gases. Las cajas de cambios son las mismas que se instalan en el S80 y V70. ¿Cuál es la novedad? En primer lugar, en la parte de atrás y chasis. Una distancia entre ejes acortada (2720 mm versus 2790 mm para S80), baja espacio libre (130 mm versus 148), otras configuraciones de la suspensión delantera del tipo McExeson con palancas de aluminio forjado. Pero lo principal es la alta dureza del cuerpo retorcido y una nueva suspensión trasera independiente de múltiples enlaces. ¡Además de la capacidad de instalar ruedas con dimensiones de 15 a 18 pulgadas!
 
¿Qué es el S60 en movimiento? Digamos, mucho más interesante que el resto del Volvo. La comodidad no se lesionó, pero el tiempo de inactividad excesivo de las reacciones, características de las máquinas suecas, desapareció. Las respuestas a las acciones del conductor se han vuelto más expresivas. Agregue una excelente aceleración aquí (especialmente las modificaciones de T5 con un motor de 250 casas) y sabrosos gruñidos del motor a altas velocidades, y lo comprenderá: el automóvil está diseñado específicamente para deleite de los pilotos con ambiciones. La gerencia es una historia separada. Volvo es tradicionalmente confiable y predecible en los modos ordinarios. En el límite, muestran una tendencia a una rotación insuficiente, es decir, se deslizan con las ruedas delanteras fuera de turno. En principio, esto no es malo: hay una reacción inequívoca. Pero desde un sedán caliente esperas algo más: diversidad, la capacidad de improvisar. S60 no decepciona: en situaciones extremas, su rotación está más cerca de neutral. También se siente una configuración exhaustiva de suspensiones, especialmente la parte trasera. Un conductor preparado puede usar un arsenal mucho más rico de técnicas al maniobrar a altas velocidades.
 
La dirección con una envoltura hidráulica en su conjunto dejó una impresión favorable: no hay quejas sobre la velocidad y el contenido de información. En el vertedero, el S60 se enfrenta fácilmente a la reestructuración que simula un obstáculo y serpentea a velocidades a 180 km/h. Pero para la dirección de la conducción diaria, quizás esté demasiado nerviosa. Su gravedad deportiva excesiva no permite relajarse. Sin embargo, esta es una tarifa muy inofensiva para muchas otras ventajas. Al final, la alta sensibilidad es precisamente lo más destacado que distingue el S60 del Volvo más antiguo.
Entonces, apareció un auto nuevo con pimienta, hecho según la receta sueca. ¿Cuándo comenzarán a venderlo en Rusia? Sí, ya han comenzado: los concesionarios comercian y aceptan órdenes con poder y Main. Se solicitan a 33 mil dólares un automóvil en una configuración mínima. No tanto. ¡Según los estándares de Volvo, por supuesto!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1427; Velocidad máxima - 250 (210) km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 7.0 (8.7) s; El consumo promedio de combustible es de 9.3 (8.7) l/100 km; Suministro de combustible - 80 (70) L; Se permite la operación de combustible-AI-95, AI-98 en la operación a corto plazo en AI-91 poco saludable. Dimensiones, mm: longitud - 4580; Ancho - 1800; Altura - 1430; base - 2720; La pista al frente/trasera - 1563/1560; Despeje en la carretera - 130; El volumen del tronco es de 425 litros. Motor: gasolina, cinco cilindros, en orden, turboalimentado (con fases variables de distribución de gas) se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 2319 (2435) SMZ; Diámetro del cilindro y carrera de pistón 81x90 (83x90) mm; Grado de compresión - 8.5 (10.3); Poder - 184 kW/250 litros. con. (125 kW/170 l. P.) a 5200 (5900) RPM; El par máximo es 330 (230) n. M. A 2500-5200 (4500) RPM. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.38 (3.07); II - 1.90 (1.77); III - 1.19; IV - 0.87; V - 0.70; h. X. - 3.30 (2.90); El engranaje principal es 4.0 (4,25). Suspensión: Frente: al igual que McExeson con un estabilizador de estabilidad de reptil, la parte posterior es un enlace múltiple independiente con un estabilizador de estabilidad de reptil. Frenos: con un amplificador y ABS, el disco delantero ventilado (diámetro del disco 305 mm), el disco trasero (288 mm). Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Neumáticos: 215/55R16, 225/45R17, 235/40-18.
 
Vadim Kryuchkov
Foto de Vadim Kryuchkov y Volvo

  
 

Una fuente: La revista "conducir"