Prueba de manejo Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik y alimentador

El nuevo hatchback Volvo tiene una educación maravillosa: se formó desde el sedán S40. Sin embargo, se percibe más probablemente un modelo independiente, y no una cierta derivada obtenida al detener el tronco en la urraca.

¡Zabok es apuesto!

En el caso de un Volvo-C30, un buen tono comenzará a conocer a un perro de la tarea. Sin embargo, no olfateó, sino un examen exhaustivo de ello. Con admiración obligatoria y pidiendo salivación solo de esa manera. ¡Comida encantadora!

Pero la nariz es exactamente S40, solo está en polvo por sus propios faros con un borde oscuro y un parachoques ligeramente modificado. Hmm, ¿podrían los suecos no tener que dibujar una nariz con más viruela a un comedero tan maravilloso? Y luego lo real desde la parte posterior de la alta costura, y el frente está justo en el puerto: Volvomorda ordinaria para perder un automóvil brillante.

La discusión sobre el tema de cuál es la tapa del tronco de vidrio sin puerta o puerta de vidrio, no me reproduciré. Para mí, esto no es más que una ventana. En la lucha de la practicidad y el diseño, este último comienza y gana. En los lados, el tronco está firmemente apretado por los lafones de la óptica, subiendo la parte posterior del cuerpo en el techo en sí, y el borde inferior de la abertura justifica por completo el término altura de carga: ¡realmente altura!

Y solo hay 233 litros (en la línea de la ventana, al techo, los suecos pretenden el doble). Es cierto que, como debería ser eclipsada, los espaldas de los asientos traseros se colocan aquí, prolongando el tronco hasta los asientos delanteros. Al menos ... sin embargo, todo lo más necesario para su propietario C30 se quitará fácilmente: no es una pregunta tirar una bolsa deportiva a un club de fitness. Pero cuatro bolsas en las entrañas de treinta pueden no encajar.

Por cierto, todos los objetos involucrados en el espectáculo detrás del vidrio pueden estar ocultos de los ojos indises con una cortina especial: duro o suave para elegir y para dinero adicional.

Somos cuatro de nosotros, mientras todavía estamos juntos

Entonces, el diseño interno de C30 implica exactamente cuatro sillas separadas para la compañía que viaja juntas. La carga de otros viajeros comienza con los asientos traseros no es un sofá, como de costumbre, sino dos sillas separadas, entre las espaldas de las cuales la brecha muestra el tronco del ancho exactamente en el reposabrazos. Sin embargo, si lo eleva, la brecha se cerrará. Un hecho interesante: el notorio reposabrazos es una opción, pero gratuita. ¡Debe ser estipulado al ordenar! Sin este accesorio libre, el salón y el tronco están condenados a revelar para siempre un solo todo.

Puede entrar en la segunda fila solo sacudiendo hacia adelante un conductor o una silla de pasajeros. Además, hay un matiz. Si la máquina está equipada con unidades eléctricas de los asientos, entonces el algoritmo de organización del paso es el siguiente: movemos la silla hacia el parabrisas con un botón, doblemos la parte posterior con una palanca. O viceversa. Este proceso, bastante largo, se ve algo incómodo, ya que el Servo Drive corre una silla hacia adelante con una velocidad de tortuga. Mientras tanto, en treinta, es más simple, sin gafas eléctricas, los asientos se llevan hacia adelante en un momento, mientras caen con un torpedero. Pero miremos a los ojos de la verdad: ¿los propietarios a menudo llevan a alguien por detrás? ¡Oh, lo dudo!

Es un placer sentarse al frente. A pesar de todas las declaraciones suecas sobre S30 Sports, el asiento del conductor no tiene nada que ver con el cubo. El asiento civil habitual, abrumado por todo tipo de regulaciones de servidores y memoria completamente innecesaria en mi representación con funciones que aumentan el costo de una máquina ya caro. Todo aquí es como en S40. Y el delgado consol con un centro de clima, música y numerosas llaves también que caen ante el selector. ¡Elegante, funcionalmente, muy bueno! Y el volante es una obra maestra: un bagel gordito con marea debajo del agarre natural está habitado por dos tipos de piel y decorado con un inserto de aluminio en tonelada de la consola central. En las agujas de tejer hay botones muy apropiados sobre música y teléfono. Por cierto, el teléfono aquí no es simple, pero especialmente inteligente: puede reconocer la situación cuando el conductor no debe distraerse del proceso de conducción mediante un desafío entrante. Tal situación se entiende como los interruptores, la dirección intensiva o, por ejemplo, la inhibición.

Dado que la longitud de la puerta de C30, como en la mayoría de los tres días, es más que el promedio, sería incómodo alcanzar el cinturón de seguridad sobre el hombro. Es mucho más fácil bajar la mano y sentir el cinturón en la base de la silla, generalmente vive allí. Y no hay gimnasia rotacional, así que aquí.

Por supuesto, no puedo evitar lanzar el sistema de audio de sonido premium con un amplificador alpino de 300 vatios y una docena de dinámica de Dinaudio. ¡El sonido es fantástico! Lo más interesante es que el sonido en el buque insignia S80, equipado con la misma música, no estaba demasiado impresionado conmigo. Resulta que el VSS en sí tiene una serie de configuraciones propias además de las que se detallan en la cabeza, y tienen el efecto más fuerte en la calidad de sonido del sistema en su conjunto. Presumiblemente, se acercaron a nuestro C30 para configurar un amplificador en nuestro C30. ¡Respeto!

¡Indudablemente!

El hecho de que ciento setenta eles de un cinco de 2.4 litros en línea cinco para un hatchback de clase de golf es suficiente para los ojos, está claro y sin ninguna prueba. Con una máquina automática (y otra transmisión en una pareja a este motor en Rusia no se puede obtener), Volvo tiene una dinámica envidiable, que también es compatible con muy buenos frenos. La caja aquí es adaptativa, pero, siendo completamente adecuada en los modos tranquilos, con la conducción activa comienza a confundirse gradualmente en los programas. Y el Kikdown funciona por completo con un segundo retraso. Y en modo manual, Girtronics podría ser más cuidadoso. Pero si C30 fue a acelerar, asegúrese: ¡ni siquiera tendrá tiempo para notar cómo entrar en el área de penalización! Además, la sensación de calma no se deja ni siquiera en el modo de duradero: Volvo se ve agradablemente, pero no terriblemente rápido.

¿Y cómo se manifiesta los deportes declarados en las esquinas? Puedo decepcionar a los atletas: la emoción en el hatchback no es suficiente, no está en absoluto caliente. C30 en el buen sentido es muy suave y predecible. Y aunque el esfuerzo reactivo en el volante está débilmente indicado, esto no interfiere con el sentimiento sutil de la máquina. La suspensión estrictamente recolectada con un estiramiento puede incluso se llama dura (en gran parte debido al caucho de bajo perfil). ¡Y prácticamente no hay Krenov!

Pero a pesar de la falta de suavidad pronunciada del curso como tal, C30 todavía deja la impresión de una máquina muy cómoda. Además, es excelente: ni el motor, ni el aullido de viento, ni el susurro de los neumáticos molestan la oreja del conductor y sus invitados.

Nuestro C30 estaba equipado con un sistema de control personalizado para las zonas muertas de BLI. La cosa es muy sensata. Pero caro: por uno y medio de mil dólares, puede girar la cabeza.

Respuestas de precios

No hace falta decir que C30 está de pie. Además, es muy bueno: en el rendimiento de las flías con un motor modesto de 1.6 litros, e incluso en la configuración básica retirará $ 22,900. Con un motor más lógico para una máquina rota (2 litros, 145 fuerzas) C30 es cuatro es cuatro Mil más caro, más de cuatro mil. Al mismo tiempo, el equipo prácticamente no cambia: las ruedas que se convirtieron en una pulgada explican un sistema de frenos ligeramente diferente con discos agrandados. En este fondo, un pago adicional de $ 3000 por automóvil 2.4 litros por transmisión automática parece simplemente insignificante, pero aquí el equipo es el mismo. Bueno, para la versión superior de 220 caballos de fuerza de T5 con mecánica de 6 velocidades y sin $ 38,400, mientras que el automóvil es más rico solo en el alerón trasero, lo que en sí mismo cuesta $ 400. Comenzando con un relleno duro, el costo de C30 se puede levantar por completo al cielo inimaginable. Por ejemplo, ¿nuestro automóvil cuesta casi cincuenta mil presidentes como le gusta tal situación?

Por desgracia, las opciones para las opciones que pueden ahorrar en cada uno de ellos por separado no salvan la situación: son bonitas, pero están lejos de llenarse de lo óptimo. Pero probablemente querrá pagar extra por metálico (más mil), calentando los asientos ($ 250), una alarma estándar ($ 150), una cortina en el maletero ($ 200) ...

Sin embargo, los competidores Alfa-Romeo-147, Audi-A3 y BMW-116I son aún más caros. Además, hay un efecto Volvo de la novedad. ¡La fiesta apreciará! Y, por supuesto, el diseño aquí es el balón: nadie más tiene una tarea tan encantadora.

Desafortunado viejo

La idea sueca de la puerta de vidrio es vieja, como ... Volvo-R1800es, que apareció en 1971. El siglo de esta máquina resultó ser incompatible: dos años después, la producción del 3 puertas casi la camioneta se apagó, recolectando un poco más de ocho mil autos. Pero la puerta de vidrio sobrevivió: en 1985, el 480º primer volvo de tracción delantera con un motor transversal activado en Holanda desde la línea de ensamblaje. Para una marca conservadora, el modelo se convirtió en una revelación: ¡solo los faros de limpieza valieron la pena! Y de forma segura a mediados de los centros.

Comentarios sobre materiales fotográficos

Foto 4. En nuestro caso, la consola del techo se complementó con el botón Luke Servo Drive

Foto 5 y 6. Cuando un vecino ingresa a la corriente en la zona, observada por la cámara en la base del espejo, la bombilla se ilumina: ¡espere con una reconstrucción!

Foto 7. Los dispositivos son concisos y visuales, y la computadora en el tablero habla en ruso

Foto 8. ¿Está listo para pagar una memoria por un conductor y un pasajero $ 1,500?

Foto 9. El mango dobla la parte posterior de la silla frontal, y la llave la mueve hacia adelante y hacia atrás

Foto 10. Los asientos traseros en C30 se trasladan al centro de la cabina, así que juntos (¡y solo juntos!) Para sentarse en la parte posterior

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Fuente: Revista comprar un coche [05/2007]