Prueba de manejo Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

¡Pato!

Traducido de Latin Volvo, I Sway. Entonces Volvo C30 se puede descifrar cuando me balanceo en una clase de golf.


El componente C30 tomará su lugar en la historia de Volvo, estableciéndose en algún lugar entre la introducción de Lambda-Zond y la victoria en la Copa del Mundo en 1965. Para un solo diseño de cuerpo, recibió una rueda de oro en Alemania y llamó a un automóvil del año en Italia. Podría ser el mejor en absoluto, pero esta temporada el CD simplemente no estaba de moda.
 

Sus compradores son jóvenes y exitosos, pero la descendencia aún no está incluida en sus planes. Consideran el automóvil como entretenimiento y una forma de mantener un ritmo activo de la vida, pero un sentido del gusto no les permite elegir un SportKup o una escotilla sintonizada. La misma sensación no deja a tales jóvenes en una tienda de ropa, muebles o diseño de electrodomésticos para ellos a priori. Cuando se trata del automóvil, están seguros de Volvo, estas personas optarán por Volvo C30.

Tales especialistas en marketing de la compañía sueca ven el público objetivo de su nuevo compacto, que puede apreciar un compartimento extravagante con una puerta trasera de vidrio. Una solución similar de Volvo en el siglo XXI. Resultó ser tan inesperado y curioso como el SUV Porsche.
 

Por un lado, C30 Bearer of Family Feature, por el otro, Avant -Garde y Dudes. La forma del capó con faros alargados y una rejilla baja del radiador más un techo biselado introduce dinámica en la aparición de C30. Los paneles laterales traseros tienen una potente forma redondeada, que se enfatiza por las linternas y la puerta de vidrio del tronco. Si no fuera por ella, Volvo C30 sería un hatchback completo.
 

No es el primer panqueque

Volvo en su historia fue producido dos veces por los autos nuevos: el primero fue el modelo de 1800, que apareció a fines de la década de 1960, y luego, en 1986, 480ES. Al mismo tiempo, los cuatrocientos ochenta no son raros hoy en las carreteras. Ambos autos tuvieron un cierto éxito, y 480 ES duraron casi 10 años en el transportador. Entonces, C30 ya no es el primer intento de los suecos de ingresar a una clase de golf con un automóvil que se asemeja a Hatchback ...
 

Incluso los periodistas, que caracterizan al compacto sueco, a veces se confunden en las definiciones, y los propios fabricantes prefieren evitar detalles, con mayor frecuencia hablando simplemente: Volvo C30
 

Para aquellos que prefieren C30, todo está en orden con gusto. No necesitan excesos en la cabina de su propio automóvil, solo un interior elegante y funcional. Por lo tanto, la decoración y las herramientas tecnológicas se toman casi por completo de Volvo S40, solo los lugares aquí son para cuatro.
 

¿Adelantar? ¿No adelantes?

Para ayudar al conductor a reconocer los automóviles en la zona muerta, el Volvo C30 se puede equipar con el BLI (sistema de información de punto ciego). El sistema utiliza cámaras instaladas en espejos laterales y señala la presencia de otro automóvil en el área muerta. En este caso, una luz de señal se ilumina cerca del espejo, lo que ayuda a tomar la decisión correcta cuando se maniobra. Si lo desea, el sistema se puede apagar. No nos gustó el trabajo de BLI en la ciudad: debido al hecho de que el sistema reacciona incluso a los automóviles estacionados a lo largo de las bordes de la carretera, la bombilla se distrae constantemente y forzando su cabeza a girar, verificando las lecturas del sistema. Es mejor encender a Blis fuera de la ciudad.
 

En lugar de un sofá detrás, hay dos asientos completos con un reposabrazos inclinado. Al mismo tiempo, llegar a la fila de atrás no es tan simple: primero inclinamos el asiento hacia adelante, luego presionamos el botón en la parte posterior de la silla y la electricidad lo empuja suavemente, liberando el pasaje hacia atrás. Si no tiene prisa, no hay quejas sobre dicho sistema que las espaldas de los asientos traseros se regulan independientemente el uno del otro. Y puede doblar los asientos traseros tanto del compartimento de equipaje como desde el interior.
 

Sin embargo, la comodidad en el asiento trasero del menor me preocupa como conductor. Otra cosa es que está constantemente en las manos, piernas, detrás y ante tus ojos. La sensación de que estás dentro del S40 no se va por mucho tiempo. La consola central en alza es el mismo piso y también se destaca sobre el fondo negro del panel frontal. Los botones de control del clima están bastante cerca uno del otro: es inusual, y en el movimiento los dedos de vez en cuando presionan los botones vecinos. Las escamas blancas del velocímetro y el tacómetro se leen y se ven impecablemente a través de la mitad superior del volante deportivo.
 

Dejaremos el estado de una rueda deportiva en la conciencia de los suecos: un diseño de tres besos y un engrosamiento en las zonas de agarre, por supuesto, es bueno, pero el diámetro podría hacer menos (Saab, por cierto, es similar. Situación con el volante: ¿Síndrome sueco?). Sin embargo, para la operación diaria, dicho volante es bastante adecuado.

No importa cómo experimentara los suecos con el exterior y el interior de sus nuevos productos, en términos de sistemas de seguridad seguirán siendo conservadores para siempre. Así como líderes y legisladores de la moda. El nuevo C30 que ya está en la configuración básica tiene una herramientas tan activas-pasivas que muchos sedanes básicos de clase D de otras marcas eminentes no pueden permitirse.
 

No hay puerta trasera en Volvo C30, y para ingresar al compartimento de equipaje, debe abrir la ventana trasera. La prueba de acceso al tronco se convirtió en un factor decisivo en la autodeterminación C30: ¡no es un hatchback, sino un SportKup!
 
Las partes delanteras y traseras del cuerpo están hechas de diferentes tipos de acero y tienen varias características de deformación. Esto le permite redistribuir y absorber las cargas en la colisión que el salón permanece ileso. Especialmente muchos suecos prestan atención al choque frontal: el automóvil está equipado con una unidad de pedal deformada, airbags de dos etapas y una columna de dirección plegada. Y el motor se encuentra de modo que durante el golpe frontal en el compartimento del motor, haya suficiente espacio para su desplazamiento sin transferir la carga en el interior del pasajero. Hay fondos de un golpe lateral: SIPS (sistema de protección de impacto lateral), airbags laterales y almohadas laterales de IC (cortinas inflables). Y los asientos delanteros protegen, entre otras cosas, del golpe tejido por los látigos (Sistema de Protección de latigazo cervical Volvos), que tiene como objetivo reducir el riesgo de daño al cuello.
  

Los días del hombre de Wolvo llamaron en broma el Volvo-Diver, que en mente la naturaleza imponente y torpe de su automóvil era bromear. Ahora Ford es responsable de configurar el chasis, que asignó la plataforma C30 A de los bestsellers Focus II y Mazda3. Volvo la suavizó lo mejor que pudieron; Resultó no tan duro; Aunque no hubo quejas a la capacidad de control, incluso en nuestra versión de 2.4 litros (en modificación con el motor T5, la suspensión se hizo más corta y dura).
 

Precios

Volvo se atribuye a las marcas premium, pero por la esquina de sus ojos mira a aquellos compradores que piensan en la adquisición de golf o cívico. El motor Fordovsky1.6 litros de 100 caballos de fuerza permitió a Volvo acercarse al nicho de presupuesto y reducir el costo base a $ 22,900.
 

La configuración básica incluye el sistema de estabilidad marginal de asistencia ABS, ABS y frenado, sistemas de protección del sistema desde la parte posterior y lateral (SIPS), seis bolsas de aire, avión, aire acondicionado, ventanas eléctricas y espejos de calefacción, CD, CD, CD, CDS, CDS, CDS , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Inmovilizador y columna de dirección ajustable. Los precios de un motor de 145 caballos de fuerza de 2.0 litros comienzan en $ 26,900, y una caja automática solo está disponible con un motor de 270 caballos de fuerza de 2.4 litros; Tal C30 cuesta desde $ 29,900.
 

*El costo de un automóvil que ha estado en nuestra prueba supera los $ 45,000. BMW 120IA con una máquina automática y un motor de 2.0 litros costará alrededor de $ 41,000 (en términos de 31,600 euros). Audi A3 puede salir un poco más barato: alrededor de $ 40,000 para un hatchback de 150 caballos de fuerza de 2.0 litros con un punto de control automático de Tiptronic.
 

Pero la suspensión no se vio obligada tan pronto a llamar la atención: funciona y está bien. Pero el bagel pseudo -sports se sorprendió por un esfuerzo bueno e inteligible, debilitándose con una disminución de la velocidad. A altas velocidades al timón, queda un par de grados de la desafortunada zona, y el automóvil no revisa el más mínimo giro. Y en el turno, por el contrario, el volante se vuelve lo más sensible posible a las acciones del conductor. Pero la sensibilidad no difiere en un pedal de algodón, lo que dificulta el control del motor.
 

Motor de 2,4 litros de 170 caballos de fuerza El más presupuestario de los motores con los que se ofrece la caja de cambios automática. ¡Gran unidad! El pesado y alegre, literalmente exige promoverlo al límite para escuchar cómo suena la voz enrollada a altas velocidades. Y suena cualitativamente a pesar del hecho de que se ofrece un T5 de 220 caballos de fuerza para la conducción más dinámica.
 

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De modo que nada distrae al conductor durante situaciones de carretera peligrosas, el Volvo C30 está equipado con un sistema intelectual para informar al IDI del controlador (sistema inteligente de información del conductor). Este sistema de información electrónica controla constantemente algunas funciones del automóvil: por ejemplo, la rotación del volante, la intensidad de presionar el pedal de gas, la dirección de la dirección y el freno. Cuando los mensajes de texto o las llamadas entrantes desde el teléfono Built -in pueden interferir con el controlador, la señal de su recibo se pospone a condiciones más favorables. Si lo desea, este sistema se puede apagar.
 

Pero la razón principal por la que el motor de 2.4 litros no retira el título del conductor: no está agregado con un punto de control mecánico. Solo una máquina automática GearTronic de cinco velocidades va a la empresa. Un buen dispositivo, pero, como todas las máquinas, oculta parte del potencial del motor.
 

La caja de cambios automática en el ritmo de la ciudad casi no causa quejas. Los programas serios enérgicamente, abajo casi sin pausas, no hacen ruido y funciona sin imbéciles. Pero en modo más o menos dinámico, Hitch aparece en un Kik Doward y se siente que la reticencia del punto de control disminuye rápidamente. Algunos de los problemas se pueden resolver activando el modo manual: por ejemplo, mueva el momento de cambiar un poco más allá de las 6,000 rpm estándar.
  

¡Brillante, dinámico, como siempre, Volvo tecnológico resultó ser un gran auto! Y, con todo esto, también se sirve como económico. Aunque no: es mejor abstenerse de la última declaración. En primer lugar, la definición de bajo costo puede dañar el orgullo de la marca sueca premium, y en segundo lugar, nuestra versión de prueba (nota, no la más alta), ¡Dios, vale la pena! Más de $ 45,000. ¿Cómo podemos hablar sobre el presupuesto?
 

El automóvil fue proporcionado por el Autocentro de Smolninsky por el comerciante oficial de Volvo en San Petersburgo


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 113/2007]