Prueba de manejo Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

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Excelencia en el entrenamiento de combate

C30 T5 El Volvo más del conductor de todo lo que tuve que lidiar. S40 T5, S60 2.5t AWD, S80 V8 e incluso S60R, con todas sus ventajas, perdidas en el equilibrio de cualidades de carrera con el nuevo hatchback sueco.

C30 se encuentra en mi mesa una copia exacta del automóvil, hace unas horas dada a los propietarios. T5, gris metálico, interior de cuero blanco, ruedas, una palanca de transmisión manual mecánica, todo es como C30, con el que me comuniqué durante varios días. Tomo una copia en mi mano, la aprieto, lo considero, recordando los momentos brillantes de la reunión con el original.

Tuve suerte desde el principio un automóvil con una transmisión manual de 6 velocidades. Usted usted mismo sabe, no importa cuán buena sea la máquina, la mecánica aún transformará el automóvil sobre la marcha.

Salida de las puertas del concesionario, e inmediatamente del deleite de la densa aceleración, comunicada al automóvil, conocida por un motor turbo de 2.5 litros, que revela más voluntariamente su potencial en un automóvil compacto. En C30, los modelos S60 y S40 están insonorizando el compartimento del motor, y los cinco canta en línea en línea aquí de manera más expresiva. Y el silbido de la turbina, finalmente, ya es complaciente no solo para los conductores de Saab, si estamos hablando de turbocataciones suecas.

El estado de ánimo del conductor nace de inmediato. Corregido por un sobrealimentador de baja presión, el motor tira con confianza del automóvil. Sin embargo, la transmisión manual de seis velocidades (Ford Focus ST es la misma), sin embargo, no estaba satisfecho con la claridad excepcional del trabajo y la selectividad, pero en general actuó bien. El tándem del motor y las cajas (y la experiencia de los probadores de fábrica Volvo) permitió dispersar T5 a 100 km/h en 6.7 segundos y desarrollar la velocidad máxima de 240 km/h excelentes indicadores incluso para hatchback cargado. Pero la modificación deportiva T5 solo se puede llamar un tramo. De hecho, esta es una versión principal de la línea, pero con acentos del controlador. El principal motor potente, una caja de cambios mecánica y una suspensión de 20 mm bajada.

Quizás el C30 perderá con uno de los competidores directos en las cualidades de ejecución, pero en cuanto al interior, entonces tal vez nadie pueda compararse con él en una clase de golf. A mi disposición había un automóvil con un increíble salón de cuero blanco, que fue revivido por elegantes insertos de metal. Y qué tipo de volante es la piel ordinaria, y mareas perforadas y cómodas en los lugares del agarre, y el interior del borde se recorta con una mano real, fría, aluminio. El interior es ligero, aire. Especialmente cuando la cortina protectora a través del barco trasero no está instalado en el compartimento de equipaje. En la parte posterior, los lugares completos para dos, los asientos delanteros para la comodidad de la siembra y el aterrizaje se desplazan con unidades eléctricas. Al igual que el S80, C30 tiene un sistema de advertencia sobre el acercamiento peligroso con los objetos blis. Sus cámaras están integradas en el casco de los espejos retrovisores y las áreas muertas de seguimiento alrededor del automóvil. Si alguien se mete en ellos, BLI informa al conductor una bombilla parpadeante integradas en el timbre en el área del espejo.

En algún momento, terminé en Leninsky Prospekt, en la dirección desde el centro. Después de la plaza de Gagarin, hay un Congreso a la derecha, luego al túnel, luego nuevamente a la derecha en la dirección de la calle Sindical. Los amantes de la rotación rápida probablemente conozcan bien este desenlace. En un giro prolongado a la velocidad de un pasajero no preparado, una cabeza puede mareado. ¡Pero no conmigo con Volvo C30! Habiendo apagado por adelantado (como resultó más tarde, parcialmente) el sistema de estabilización, vuelo hacia el giro, impuso una segunda marcha. ¡Es una lástima que el pedal de gasolina no permitiera que el cambio se contagiara! El auto desliza el eje delantero hacia afuera, pero estoy listo para esto. Controlo el deslizamiento agregando suavemente las varillas ... Vamos al límite y verifico la reacción a la descarga de gas y el margen de la regla. En respuesta, obtengo una confianza monolítica C30 ni siquiera piensa en lanzar la comida. Agrego combustible a los cilindros y, pasando la primera mitad del giro, a la salida del túnel, enciendo el tercero. La segunda parte del turno, si lo pasa con un ojo en el 60 aniversario de octubre, resulta ser más rápido, y C30 bajo el barítono inteligente pero seguro del motor vuela fuera del turno. Habiendo vuelto a mis sentidos después de una breve actuación emocional, escribo rollos muy moderados y buenos comentarios sobre el volante en el activo.

Al día siguiente, fui a una plataforma de asfalto gratis, donde intenté establecer un diálogo aún más franco con el auto. Nuevamente, la mano alcanza el interruptor del volante izquierdo, que arrulla la vigilancia del sistema de estabilización. Primero una serpiente. Resulta que la dirección carece ligeramente de nitidez en las pequeñas esquinas del giro del volante. Está por delante del trabajo que los neumáticos altos todavía están por delante del automóvil, aunque insignificante. Ahora un intento de provocar un patín. No muestra tendencias al exceso de giro C30, pero cualquier automóvil puede estar expuesto con un contrazanos. Una vez, dos fueron de lado. Comienzo a trabajar con gas, ajustando el ángulo, y luego ESP de repente muestra vigilancia. Electronics late con pulsos de freno en las ruedas, y pierdo toda esperanza de una conversación de corazón a corazón C30 no quiere ir al contacto cercano. Algún tipo de conexión ha mejorado, pero no hay desarrollo de relaciones, y sigue siendo absolutamente segura.

El problema de transporte de las megacidades tiene un lado positivo. Una gran cantidad de máquinas fuerzas para construir líneas anchas y rectas, que aún están vacías. En uno de estos terminé temprano en la mañana, cuando la mayoría de los autos inspeccionaron los últimos sueños en el estacionamiento nocturno. El propósito de mi visita a la autopista Kiev para descubrir cómo C30 se comportará en movimiento a lo largo de la carretera a una velocidad cercana al máximo.

En una superficie plana, la estabilidad del tipo de cambio es magnífica. Pero si la pista aparece, el automóvil escribe un poco. Se vuelve más pesado en una rueda recta, y las restricciones rápidas se realizan con confianza. El nivel de ruido aerodinámico es mínimo (en general, aislamiento de ruido y vibración C30, uno de los mejores de la clase).

El siguiente ejercicio fue el frenado de emergencia con alta velocidad. La evaluación es excelente. La información llega lo suficiente al pedal del freno, la línea recta del curso se mantiene gracias al sistema de distribución de los esfuerzos de frenos. Al cierta vergüenza causó el trabajo del pedal de freno en modo ordenado, los frenos parecían no agarrar, tuvo que presionarse más sobre el pedal elástico, lo que a veces evitaba el derecho a calcular la distancia de frenado.

Tomo un C30 en miniatura en mi mano nuevamente. El modelo de metal es agradablemente pesado, pero sólido. Como el original. La clase de golf se reemplazó con otra excelente máquina que seguramente exprimirá a sus líderes actuales. En consecuencia, el reabastecimiento está esperando el ejército de adherentes de la marca sueca, porque C30 será el primer Volvo para muchos, después de lo cual ya será difícil para ellos estar bajo las pancartas de otro fabricante.

Leonty Tyutelev