Prueba de manejo Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940

Dicen que Volvo es muy costoso de mantener. Dicen que es lento y torpe. DÉJALOS HABLAR. Pero todavía nos encanta esta camioneta sólida, representativa y conveniente Volvo 940.
Fue producido de 1990 a 1997. Finalmente descontinuado a fines de 1998. Los motores más comunes son una serie B230F con un volumen de 2.3 litros. Las versiones con los índices FD, FX, FB, FK se distinguen por sistemas de inyección y potencia. Las opciones turbinadas usan índices FT, GT o GK y difieren en el tipo de turbinas, baja o alta presión y potencia. Nueve y adelante también estaban equipados con motores turboalimentados de 2 litros de la serie B200 y de 16 válvulas B204 y B234. Sin embargo, la versión más común de la camioneta en Rusia de principios de los 90, por regla general, está equipada con B230F atmosférico o sus modificaciones y una caja de cambios mecánica. Nos detendremos.
Proceda del hecho de que el kilometraje anual promedio del automóvil en el que conducen es de al menos 25-30 mil km. Los cálculos aritméticos simples indican que el niño de siete años, por ejemplo, tendrá alrededor de 175-210 mil km. Para muchas otras marcas y modelos, este ya es un límite crítico. Sin embargo, la práctica muestra que para nueve y frenesí el recurso total se estima en unos 400 mil km. Es decir, comprar un automóvil incluso con dos círculos en un velocímetro, puede contar con seguridad con eso al menos un círculo y medio que le dará. Y para salvarse de inversiones inmediatas y considerables en una nueva adquisición, vale la pena prestar atención a algunas posiciones principales.
Entrada de caídas. Verificar el cuerpo del cuerpo es tradicional. Solo es necesario recordar que el cuerpo galvanizado restaurado en los garajes no vivirá durante mucho tiempo. Los rastros no de la recuperación, edición y soldadura de la más alta calidad se encontrarán de inmediato, pero las superficies llenas de anticoro en el espacio de subproceso, en particular los espacios, casi absolutamente cien por ciento de reparación seria. Los largos tienen zonas de destrucción especiales, por lo que después de un fuerte golpe hacia la parte delantera solo puede ser reemplazada. Además, debería ver la ubicación de los puntos superiores de los amortiguadores frontales. Si son asimétricamente relativos entre sí, entonces esto probablemente significará que el frente está realmente completamente reparado y no podría restaurar con precisión la geometría y, por lo tanto, reorganizaron los sujetadores de los bastidores. En resumen, si hay sospechas de un accidente grave, es mejor buscar otra opción.
Exposición central. Giraron la llave de encendido, parecían que todas las luces de control brillan. Si algunos no se queman o, por el contrario, no sale a un objeto para los procedimientos. Lanzamos el motor, abrimos el capó y escuchamos, mira. Funciona inestable, se escuchan sonidos extraños, las fallas se sienten cuando presiona el gas o un club negro de humo de la tubería de escape, una caja frecuente. Lo peor es: las boquillas inyectores usadas están permitidas o abrumadas ($ 140 cada una + $ 29 para el reemplazo). O el Aeromassmeter tiene la culpa, también es un sensor de flujo de aire, que empobrece la mezcla, entonces el automóvil simplemente no tira y se contrae o vuelve a enricar, aumenta bruscamente el apetito y el humo negro. Cuesta $ 250 por un nuevo Aeromassmeter. Usado usado dos veces más barato, pero es bastante difícil de elegir, ya que debería corresponder a la unidad de control en un motor en particular.
En el motor de trabajo, tiene sentido verificar la condición de la conexión entre la brida del colector final y la tubería receptora. Si se sella allí, esto se corrige mediante el reemplazo de la junta, no debe creer. En los motores de la serie B230F, a menudo sucede que el plano de la brida de la tubería receptor está curvada a partir de la temperatura. La eliminación del problema puede ser costosa: moler con la extracción o reemplazar la tubería receptora. Puede invitar al vendedor a tirar dólares 50-60.
Mientras el motor funciona, nos sentaremos en el lugar del conductor y escucharemos: la bomba de gasolina principal cuelga debajo del abdomen, y si puede escucharlo bien, el menos cuesta $ 140-180 con trabajo, ya que no se quedó anhele vivir. Gire el volante de derecha a izquierda y viceversa. Un pequeño aullido en la posición extrema es un signo de desgaste de la bomba, pero esto no da miedo. Pero si aparece un aullido distinto simplemente con una ligera rotación del volante, debe echar un vistazo más de cerca al riel y la bomba. Las trazas del aceite entre la carcasa de la bomba y la polea de la transmisión significan que se está acercando su reemplazo: el nodo unitario y el sello de aceite en sí no se pueden reemplazar. Abra el cuello de vertido y tome la muestra de aceite de la sonda. Incluso si es rosa y fresco, y cuando se ve bajo la luz brillante, al igual que en la pintura de las partículas metálicas de metal, enciende la calculadora: la nueva bomba con la instalación costará alrededor de $ 400, utilizada. $ 100-120. Para finalmente estropear nuestro estado de ánimo, primero observamos la alta presión del gur, que pasa delante de abajo, en el área del radiador. Las caídas y el flujo aumentarán el saldo negativo en aproximadamente $ 150. Este último es el Reika en sí. Si las anteras de las varillas de dirección tienen rastros de aceite y también similares se notan en el área del sector de petróleo superior, agregue otros $ 200 dólares a un mamparo completo. Si resulta que el eje principal del Reiki se viaja por corrosión, es muy malo: el reemplazo del mecanismo de dirección facilitará el presupuesto de dólares en 500.
COLECCIÓN PRIVADA. Habiendo ahogado el motor, tiene sentido regresar al primer salón, es decir, debajo del capó. Todavía hay algo interesante. En primer lugar, la condición del líquido en el tanque de expansión. El fangoso significa que el sistema de enfriamiento está sucio y sobrecalentado, o sellando aditivos flotan en él. Prestemos atención al anillo de sellado entre el cuerpo de la bomba y la cabeza del bloque: el flujo o sus rastros de sus trazas significa que procede y tendrá que cambiarse. La parte es Penny, $ 2-3, pero el trabajo en el servicio es un servicio de lienzo, costará $ 40. Tiene sentido verificar si fluye desde la abertura de drenaje en la parte inferior del cuerpo de la bomba, para lo cual necesita inventar y, quitando la tapa de la bomba desde la parte inferior, todo debe haber rampante. La presencia de fugas significa que el refrigerante penetra el rodamiento y la reemplazo de la bomba no está a la vuelta de la esquina, al menos $ 50.
Ahora ponemos su mano en el lugar donde está instalado el distribuidor de encendido. La presencia de trazas de aceite implica opciones. El más indoloro es el reemplazo de los anillos de sellado externos ($ 17). Pero si el aceite también se encuentra dentro del trambulador, es simplemente asesino, porque el sello de aceite no se puede reemplazar y el nuevo conjunto de tenter es de $ 450. Solo se puede reducir al desmontaje, sobre $ 100-120. Vale la pena verificar el cinturón para ver la presencia de rastros de aceite. Su acantilado repentino en un motor de 2.3 litros está cargado solo con una pérdida de tiempo para reemplazar, pero el centavo, como el árbol de levas y el cigüeñal, será arrastrado por una pérdida de aproximadamente $ 100, si cambia en el centro de la empresa.
Y antes de cerrar el capó, prestamos atención al bloque silencioso del soporte superior del amortiguador. Este es un punto de dolor. Las grietas y el pelado de caucho de un clip de metal son inaceptables. De lo contrario, en el primer bache bueno, el vástago de amortiguadores sobresalirá en el capó. Será más barato reemplazar todo el soporte, incluso en el servicio de una empresa: $ 140
Los resultados de la excursión. Aquí, en esencia, se encuentran todas las posiciones principales y que requieren dinero en los nueve y cuarenta años de principios de los 90. El resto es una suspensión, frenos, casilla, como de costumbre, se marcan de la misma manera que en todos los demás. Y, en general, la reparación y las piezas no son más caras. La elección de las piezas de repuesto es muy grande, y la diferencia en el precio puede alcanzar hasta el 100 por ciento. Lo principal es no ser perezoso y buscar la opción más aceptable. Y no aplaude cuando compre un automóvil usado.

Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin, dibujo Vladimir Belov

 

Una fuente: "Piloto automático"