Prueba de manejo Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan
$8500
El estereotipo de un Volvo-Drivers lento fue completamente destruido por el primer automóvil de tracción delantera Volvo 850 de clase ejecutiva. Recientemente, los precios de los sedanes y los vagones de la estación de la serie 850 han disminuido significativamente, pero su dispersión por los automóviles de un año de producción es excelente. Esto se debe en parte a una gran variedad en la configuración, en parte al nivel de seguridad del automóvil. El segundo es más importante para nosotros, ya que Volvo debe evaluarse no por año, sino exclusivamente por condición.
PIEL. La corrosión natural, incluso en las máquinas más antiguas, no debería ser. El cuerpo 850 se desarrolló teniendo en cuenta los altos estándares de seguridad y, por lo tanto, tiene un diseño muy complejo, y después de un accidente grave es imposible repararlo en el garaje. No importa qué tan bien se ve el automóvil, si hay rastros de reparación del cuerpo o óxido, es mejor verificarlo en el soporte. Las grietas en el parabrisas también deben alertar. ¿Ha volado la piedra o hubo un accidente grave? Por lo tanto, es mejor de inmediato para el diagnóstico, de lo contrario resulta que el elemento principal de cojinete en el frente es el haz de parachoques. Se debe prestar atención a la conexión entre el nicho del amortiguador delantero y el cuerpo. La grieta o los rastros de la soldadura artesanal indican que el piloto estaba demasiado muerto.
CORAZÓN. Los motores de gasolina de cinco cilindros con un bloque de aluminio se han convertido en un desarrollo exitoso de Volvo. El 850º con un motor diesel en nuestro mercado secundario es una rareza, por lo que comprar dicha máquina puede convertirse en una empresa muy arriesgada. Hablemos de gasolina. En los automóviles 19921996, los más comunes en Rusia son los motores de 2 litros 10 y 20 válvulas (modelo B5202 y B5204), 2.5 litros (B5252 y B5254) y b5234t5 turboalimentados y B5234T5-R. Los motores atmosféricos de esta serie tienen un gran recurso: unos 300 mil km. Entonces, al comprar 850º con un kilometraje de 150 mil, uno puede esperar de manera segura que dure lo mismo. El recurso de interés turboalimentado es treinta más bajo. Tenga en cuenta que el 850 tiene una característica interesante y útil: el kilometraje total se duplica en la memoria de la computadora. Es posible borrar los datos, por supuesto, pero esto requiere calificaciones muy altas y equipos complejos.
Entonces, abriremos el capó. Rastros de aceite en el lado derecho del motor es una señal de que el sello de aceite del árbol de levas ordenó vivir mucho. Bueno, prepare $ 120150 para el reemplazo si su automóvil es suyo o derriba el precio. Se cree ampliamente que la fuga en el sello de aceite trasero del cigüeñal es un tipo de lesión de nacimiento para los 850 primeros años de liberación. Pero los expertos no lo comparten. En su opinión, el amor de los usuarios de nuestros automóviles para llenar el petróleo al máximo es lo que causa esta fuga. Según la tecnología de marca Volvo, verificar el nivel de aceite en el motor se lleva a cabo no antes de seis horas después de la parada del motor. El nivel debe estar en el medio, entre las marcas Min y Max en la sonda. Un consumo de petróleo ligeramente mayor en comparación con otros modelos, mientras que está dentro de los límites razonables (aproximadamente 2 litros por cada 10 mil km), no debe causar ansiedad, esta es una característica de diseño de los 850 ° motores.
A menudo se encuentra que los compensadores hidráulicos de la válvula pueden hacer clic en un motor frío. Esto no es un problema si el sonido desaparece con la calefacción; Si no hay un tema para los procedimientos.
El más peligroso para el propietario del 850 es la apertura de la correa de distribución. Los Pistons ciertamente se reunirán con las válvulas, creando un problema por al menos $ 5 mil. De ahí la recomendación de especialistas regularmente, después de 40 mil km para cambiar este mismo cinturón, y si el automóvil acaba de comprar inmediatamente después de la compra. Si en un momento el auto no comenzó, no lo arrastre en una corbata.
Debe prestar atención a la bomba de gasolina. El 850 está en un tanque de gasolina y puede trabajar hasta 200 mil km. Pero los amantes de viajar a la última gota deben tener en cuenta que la operación repetida de la bomba de gas al secado facilitará sus bolsillos de dólares por 450. Puede verificar el estado de la bomba de gasolina solo a través de la medición de presión en el sistema.
Músculos. El 850 está equipado con cajas automáticas de cuatro velocidades o de cinco velocidades mecánicas. La mecánica de los primeros tres años de lanzamiento se caracteriza por la inclusión de dificultad de la primera y la segunda marcha. No da miedo, este problema es constructivo, pero en versiones posteriores tales dificultades deberían alertar al propietario. La caja es confiable, pero no le gusta la grosería que puede conducir fácilmente a un mamparo: sincronizadores, rodamientos de aproximadamente $ 11.5 mil.
Con una ametralladora, más fácil y más difícil al mismo tiempo. O trabaje durante un largo y de manera confiable, o golpee en su totalidad. No debe haber idiotas al cambiar. Asegúrese de verificar el aceite: la presencia de Gary en él sugiere claramente que la caja estaba sobrecargada; El color feo y el olor podrido también indican la condición desafortunada de la caja. Desafortunadamente, con una reparación de alta calidad de estas máquinas en nuestra tierra natal, la situación no es la mejor manera, por lo que el precio del reemplazo puede ser comparable al precio de todo el automóvil: alrededor de $ 6 mil para un nuevo o aproximadamente $ 3.8 mil por reparado en la fábrica sueca en Suecia.
Los huesos y las piernas son bastante fuertes. La reserva de confiabilidad de los elementos de suspensión se estima en 70150 mil km de ejecución. Todos van de manera diferente ... La más caras son las tazas delanteras superiores de los amortiguadores de fijación: $ 167 más 28 para el trabajo. Se necesitan bloques silenciosos (reemplazando $ 5080), varillas de dirección (alrededor de $ 80 por par con trabajo), estabilizadores (alrededor de $ 180 por set) y los mismos amortiguadores. Y especialmente los soportes de pelota, que ahora se entregan solo en la asamblea con palancas y, en consecuencia, son muy caros de unos 160 dólares en ambos lados. Vale la pena prestar atención al montaje superior del motor del motor. Si hay grietas en la banda elástica, siéntase libre de arrojar 70 dólares del vendedor o delantero para reemplazar.
La suspensión trasera es semi -dependiente, con el efecto humeante de Deltalink. Es muy confiable, pero debe prestar atención a la posición de las ruedas traseras. Incluso si es notable por el ojo que están en ángulo, significa que las palancas de este Deltalinka en sí están dañadas, lo que, con toda su confiabilidad y durabilidad, realmente no le gustan los golpes laterales fuertes.
El estante de dirección soporta hasta 200 mil kilometraje, sin embargo, la presencia de fugas de los sellos de petróleo es una preocupación por la ansiedad: si esto sucedió durante mucho tiempo, es posible la corrosión interna en la que un reemplazo de $ 1.2 mil amenaza.
Nosotros tomamos ?? Volvo 850 con motores de gasolina se considera legítimamente uno de los autos extraños más adaptados para la operación rusa. El servicio de alta calidad es obligatorio. Las tarifas anteriores se relacionan con las piezas de repuesto originales, y el costo del trabajo se calcula en función de $ 29 por norma. En principio, el mercado ruso está literalmente lleno de repuestos para Volvo y no será difícil elegir algún tipo de compromiso. Solo ahora habrá piezas de repuesto de las terceras compañías para servir lo mismo que los familiares, esta es una pregunta. Para la comodidad y el placer que da el 850, es aconsejable desembolsar, definitivamente no se sentirá decepcionado. El deseo principal: no ahorre e inmediatamente verifique al vendedor para los piojos: un diagnóstico completo de especialistas competentes cuesta $ 100.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
Fuente: "Piloto automático"