Prueba de manejo Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan

Las facetas de la imagen

Volvo 850 calentará a su dueño, pero congelará su billetera
 
En Rusia, los autos suecos siempre han respetado. Se consideran no solo exclusivamente confiables, sino también, muy importantes, perfectamente adaptados para la operación en un invierno frío. En el mercado secundario, uno de los más populares fue el modelo Volvo 850.
 
La compañía Volvo presentó por primera vez un automóvil con un índice de 850 en 1991, y dejó de lanzarlo en 1996. Pero esto no significa que el modelo fuera malo y que los suecos se vieron obligados a eliminarlo de la producción. Lo contrario: el diseño Volvo 850 es muy exitoso. Justo en 1996, se llevó a cabo una profunda modernización del automóvil, después de lo cual comenzó a llamarse Volvo S70/V70. Al mismo tiempo, el modelo 850 en sí tiene dos generaciones: en 1993, se llevó a cabo un pequeño rediseño (los autos actualizados exteriormente pueden ser reconocidos por nuevas luces traseras que no se volvieron tan cuadradas y un pequeño jersey debajo de la matrícula). Pero los autos más importantes realizados después de 1993 se volvieron más confiables, desprovistos de muchas enfermedades infantiles inherentes a muestras anteriores. Por lo tanto, se recomienda comprar Volvo 850 precisamente 1993-1996.
 
Algunos propietarios de Volvo 850, hechos antes de 1995, pueden alterar enormemente el aire acondicionado, más precisamente, su evaporador. Sin embargo, debemos decir inmediatamente que el desglose de este costoso nodo ocurre solo si el conductor no escucha las recomendaciones de los maestros de reparación. Y aconsejan instalar un filtro de ventilación de salón en la máquina, que cuesta $ 40-60 (hasta 1995 se enumeró en la lista de opciones y no se encuentra en todos los automóviles). En ausencia de un filtro en el evaporador, la humedad y la suciedad se acumulan inevitablemente, que en un par de años puede destruir tanto el mecanismo en sí como el tubo de aire acondicionado (el evaporador cuesta $ 420, y la reparación retirará más de $ 300, ya que para reemplazarlo, es necesario desmantelar el panel frontal en la cabina, más además de otros $ 50 irán para repostar el aire acondicionado). Con el tiempo, el radiador Kondeya ($ 200 por no original) puede romperse, que se encuentra frente al radiador del sistema de enfriamiento del motor (para una operación más larga debe limpiarse un par de veces al año).
 
Maletas cargadas
 
Volvo 850 difiere de muchos autos, ya que tenía motores exclusivamente de 5 cilindros debajo de su capó. Entre ellos, el más modesto era una unidad de 2 litros con una capacidad de 129 hp. Dichas máquinas se encuentran en nuestro mercado raramente, ya que los clientes generalmente eligen opciones más rápidas. Pero debe tenerse en cuenta que incluso un modelo con un motor de 2.0 litros no puede llamarse tortugas: su velocidad máxima es de 195 km/h.
 
Motores más comunes con un volumen de 2.4 litros (más precisamente, 2435 cm3), que Volvo llamó 2.5 litros. Dichos motores pueden estar con cuatro válvulas en un cilindro (170 hp) y con dos (144 hp).
 
En 1996, aparecieron versiones de Volvo 850 Bi-Fuel, trabajando tanto en gasolina como en gas. Las máquinas hechas en 1996 (la última, cuando se produjo el Volvo 850) también pueden tener un motor de 2.4 litros con una turbina de baja presión (193 hp), que se puso en modificaciones con un sistema de tracción completa. Este motor hace que un Volvo 850 bastante pesado y exteriormente torpe sea muy dinámico, y la ventaja de una turbina baja es que el par máximo a 270 nm se desarrolla a 1800 rpm (para comparación: un motor de 170 caballos de fuerza produce sus 220 nm solo a 4700 rpm ).
 
Pero Volvo no lo ha limitado a esto. Para los chicos calientes, la compañía sueca produjo dos versiones cargadas a la vez, equipadas con un motor de 2.3 litros con una turbina de alta presión. Uno de ellos se llama T5 (225 hp). El segundo lleva un nombre más formidable Volvo 850R (o 850 T5-R). Estos autos gruñidos ya difieren del resto 250 caballos debajo del capó, otro kit de cuerpo aerodinámico, ruedas con goma de bajo perfil, suspensión deportiva dura, otros frenos, etc.
 
Todo esto, por supuesto, afectará el costo de la posible reparación. Y, asegúrate, tendrás que llevarse a cabo, porque lo llevaron a Volvo 850R. Sí, incluso como, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6.7 s. Las piezas de repuesto para 850R son como una costosa, porque solo el original se encuentra a la venta. Es por eso que aquellos que desean tener un poderoso Volvo a menudo escuchan consejos para modificar un poco su ardor y girar la mirada a un Volvo T5 ligeramente más tranquilo (pero también muy rápido). Muchos detalles de máquinas ordinarias, incluidas las no originales, ya son adecuados para ello.
 
Gira con el cálculo
 
Sin excepción, los motores de 5 cilindros se reconocen como maestros confiables; con el mantenimiento adecuado, pueden servir más de 500 mil km. Luego, generalmente debe reparar la cabeza del cilindro con el reemplazo de anillos, sellos, etc. (junto con el trabajo, dicha operación costará $ 2000). Pero tales reparaciones son un caso extremo. Si la máquina comienza a comer aceite, generalmente es suficiente para cambiar las tapas de retrato de aceite. En algunos garajes, esto se puede hacer por $ 500, pero los servicios serios ofrecen inmediatamente eliminar el cabezal del bloque y llevar a cabo un trabajo mucho más serio sobre el motor (en este caso, los costos ascenderán a alrededor de $ 1300, pero los Masters dar una garantía). Aproximadamente cada 100-150 mil km de reemplazo requiere el sello de aceite trasero. Pero no hay nada que temer: el trabajo y las piezas de repuesto se extraerán de la billetera no más de $ 180-200 (vale la pena señalar que en un motor malo, el sello de aceite puede fallar y después de 20-30 mil km de carrera).
 
Cuando los compensadores hidráulicos están golpeando, debe mirar: si después de calentar el motor, el ruido desaparece, entonces aún no es necesario tocar el motor (será suficiente para llenar el aceite a fondo). Pero si el sonido es constante, la unidad de potencia experimenta el hambre de aceite. Si la razón radica en una lubricación deficiente o en un filtro obstruido (solo debe tomarse en la versión original), puede limitarse a pequeños gastos; lo principal es eliminar la causa de la inanición lo más rápido posible. En una situación descuidada, se requerirán reparaciones serias (por cierto, el trabajo para reemplazar los compensadores hidráulicos cuesta $ 250 y el conjunto de partes de $ 200-400 dependiendo del motor). Otro problema característico de los motores Volvo es la necesidad de cambiar los dos soportes de los cuatro motor cada 3-4 años. Por lo general, se desgastan las almohadas derecha y superior. El primero cuesta $ 50, para no originales y $ 100, para patentado, y el segundo - $ 12 y $ 15, respectivamente ($ 10-15).
 
Durante la operación del Volvo 850 en Rusia, debe recordar que la correa de distribución debe cambiarse cada 75 mil km. Esta operación no es barata: reemplazar el conjunto requerido de cinturones y rodillos en total cuesta $ 460. Pero no debe ahorrar en el cinturón (necesita comprar piezas originales), ya que su acantilado conduce a la reparación de la cabeza del cilindro. Es mejor cambiar el aceite con un filtro de aire con más frecuencia: para una operación más larga del motor, es aconsejable hacer esto cada 10 mil km (de acuerdo con las instrucciones, un filtro de aire por valor de $ 30 debe reemplazarse después de 30 mil km. ).
 
A menudo se puede escuchar que los motores turboalimentados tienen un recurso más bajo en comparación con las unidades atmosféricas. Sin embargo, no todos los maestros de reparación de Volvo comparten este punto de vista. Los motores cargados en sí son muy confiables, y la turbina con operación competente y cambio de petróleo regular (para tales unidades es extremadamente importante), más de 200 mil km son capaces de trabajar. Es cierto que debe tenerse en cuenta que si al menos un par de veces no dejan que la turbina se enfríe e inmediatamente apagar el motor después de un viaje incendiario, el sistema Boost requerirá una reparación muy costosa.
 
También debemos mencionar el hecho de que bajo el capó de Volvo 850 también puede encontrar un diesel de 2.5 litros con una capacidad de 140 hp, desarrollada por la preocupación de Volkswagen. Este motor es completamente bueno, y en muchos casos solo requiere reemplazo de aceite cada 7 mil km.
 
¡Todos arruinan!
 
Como ya se mencionó, el Volvo 850 puede tener un sistema de tracción completa, que se instaló en automóviles con un motor de 2.4 litros con un turboalimentado (otra tracción delantera). Según los conductores de Volvo 850 AWD, confían mucho en el invierno en el camino, pero no hay quejas sobre el trabajo del sistema de tracción total (por cierto, en situaciones estándar del 95% del par se transmite al frente ruedas). Ese es quizás el costo de mantenimiento de la suspensión trasera es mucho mayor, porque la mayoría de las piezas de repuesto para tales máquinas son originales.
 
Las cajas de cambios Volvo 850 son confiables. Solo hay pequeñas afirmaciones sobre la mecánica de los primeros años de liberación (a veces las transferencias están mal incluidas). Además, en este caso, los propietarios a menudo prefieren no reparar la caja, sino comprar una recuperación en la fábrica de Volvo, o usarse en un enfrentamiento.
 
La vida útil del embrague a menudo depende del estilo de conducción del conductor, pero en la mayoría de los casos, 100-150 mil km pueden soportar (por supuesto, en versiones cargadas, el embrague debe cambiarse con mucha más frecuencia). El costo del kit es de aproximadamente $ 180-200 (para 850T y 850R, más de $ 350). La máquina automática para Volvo 850 es japonesa. Es muy confiable y es capaz de funcionar incluso más tiempo que el motor en sí. Pero a veces la transmisión automática se rompe debido a las características constructivas del automóvil. Resulta que el radiador de la transmisión automática se encuentra dentro del radiador del motor. Y si por alguna razón el radiador de la caja está incluso ligeramente despresurizado, el anticongelante del motor comenzará a entrar en la transmisión y mezclar con el líquido ATF. Como resultado, el lubricante de la caja se deteriorará gradualmente, y las consecuencias de esto pueden ser la más terrible (por cierto, es mejor cambiar el lubricante en el KP cada 30-40 mil km).
 
La suspensión Volvo 850 completamente independiente es bastante cómoda, e incluso el automóvil se enfrenta bien con pozos más o menos grandes. Y la capacidad de control del modelo 850 es bueno: este es el mérito de la suspensión trasera con el sistema delta-enlace, lo que permite que las ruedas traseras manejen. Y, por cierto, la confiabilidad del chasis también agrada a los propietarios de automóviles suecos. Pero los compradores de Volvo 850 usados \u200b\u200bdeberían saber que en 150-200 mil km de ejecución, lo más probable es que la suspensión posterior requiera una reparación particular. Por lo general, debe cambiar los bloques silenciosos y los soportes superiores de los amortiguadores (en las máquinas de los últimos años, los soportes se han vuelto más confiables). Además, el reemplazo de dos de los cuatro bloques silenciosos lleva mucho tiempo, ¡ya que tienes que desmontar el eje trasero! El precio de la instalación de nuevas piezas es de $ 200, pero el costo de las piezas de repuesto debe agregarse a estos costos. Por lo tanto, un par de los llamados pequeños bloques silenciosos cuestan $ 125, ¡y dos grandes, a $ 300-350!
 
En la suspensión delantera, es periódicamente necesario cambiar los soportes superiores del amortiguador. Y, admito, los amortiguadores mismos podrían ser más confiables. Y así, con un viaje activo, los propietarios compran nuevos después de 50 mil km. En los automóviles hasta 1994, el soporte de la pelota fue por separado de la palanca. Pero luego los suecos decidieron fortalecer la confiabilidad de la estructura e hicieron una pelota con una palanca. Para ser honesto, no ayudó mucho, pero el costo de las piezas de repuesto aumentó de $ 30 a $ 120 (por no originales).
Al comprar un automóvil, definitivamente debe mirar la rejilla de dirección, que a menudo se filtra. Es importante averiguar en qué lugar se filtró el sello de aceite. Si está en la parte superior, la reparación costará alrededor de $ 80. Si la rejilla de dirección fluye desde los lados, ¡a menudo necesita pedir un nuevo conjunto de elementos! Y esto es casi $ 700. Por lo tanto, muchos buscan un ferrocarril en un enfrentamiento por $ 150-200. Aunque hay servicios que están listos para reparar el ferrocarril por $ 200, pero en este caso no debe tener un desgaste de piezas mecánicas o corrosión (ahora tales detalles se encuentran con poca frecuencia).
 
Volvo 850 es el primer paso serio de la marca sueca en cambiar la imagen de sus autos. El modelo 850 resultó ser bastante exitoso, pero en los primeros años de producción todavía sufría de enfermedades infantiles (por lo que es mejor comprar autos después del reparto). Durante la operación del Volvo 850, debe recordar que este automóvil tiene un diseño bastante complejo que requiere un mantenimiento calificado (y costoso). Entonces, la sobrecarga del chasis para el Volvo 850 cuesta aproximadamente dos o tres veces más que, por ejemplo, para la serie Volvo 700 o 900.
 
EXCURSIÓN
 
En 1966, Volvo introdujo un nuevo sedán de 4 puertas bajo el índice 144. La Serie 140 Volvo atrajo a los clientes tanto el diseño como sus sistemas de seguridad. En aquellos días, pocas personas pensaron en la seguridad, e incluso se rieron de volvo por el hecho de que la compañía comenzó a instalar cinturones en sus autos para atarse a una silla. Sin embargo, la vida mostró que los ingenieros suecos tenían toda la razón.
 
El Volvo de la serie 140 se lanzó no solo en el 4-, sino también en la versión de 2 puertas (Modelo 142), así como como una camioneta (Modelo 145). En 1968, se mostró el automóvil Volvo 164. En principio, este es el mismo sedán 144, pero en una configuración más elegante con un motor de 6 cilindros.
 
En 1974, se presentó un nuevo modelo: Volvo 240, una modernización profunda de la serie Volvo 140. Este automóvil también se produjo con motores de 4 y 6 cilindros. ¡El Volvo de la serie 200 ha sufrido varias modernizaciones que permitieron que el automóvil se parara en el transportador hasta 1992!
 
Pero en 1991, se realizó la presentación de un automóvil completamente nuevo bajo el nombre Volvo 850, un modelo de tracción delantera con un motor de 5 cilindros y colgantes completamente independientes (y la parte trasera tuvo el efecto de estímulo). Inicialmente, la versión GLT con un motor de válvula de 20 válvulas de 2.4 litros con una capacidad de 170 hp se ingresó en el mercado, pero en 1992 apareció una modificación GLE más barata con el mismo motor en el diseño de las cuales ya había 10 válvulas (144 litros .Con.).
 
En 1993, se mostró una camioneta. En el mismo año, apareció una versión cargada del Volvo 850 T5. Y a fines de 1993, los autos actualizados con una apariencia ligeramente cambiada estaban a la venta. También en 1994, los suecos comenzaron a hacer Volvo 850 R con un motor de 250 hp. En 1996, el 850 comenzó a instalar un motor diesel de 2.5 litros. Luego, la lista de equipos básicos también se expandió. En particular, toda la máquina sin excepción estaba equipada con airbags laterales.
En la segunda mitad de 1996, aparecieron los modelos S70/V70, aunque el Volvo 850 se lanzó durante varios meses más. Volvo S70/V70 (sedán y camioneta, respectivamente) fueron solo una modernización profunda del modelo. Sin embargo, además de otra apariencia, estas máquinas también recibieron varios motores nuevos.
 
En 2000, Volvo lanzó dos modelos completamente nuevos a la vez, lo que reemplazó el S70/V70. El sedán se llamaba S60, y la camioneta retuvo el antiguo nombre - V70. Volvo S60 y V70 ahora están equipados con varios motores, incluida una unidad turboalimentada de 2.5 litros con una capacidad de 300 hp. (Versión S60 R).
 
Denis Smolyanov

Fuente: Revista Mkobil [17/01/2005]