Prueba de manejo Volvo 740 1987 - 1992
$9000
Estamos acostumbrados al hecho de que es azul oscuro o blanco, aunque esto no es así, hay otros. Estamos acostumbrados al hecho de que es fuerte y confiable, y casi siempre es el caso. Generalmente nos hemos acostumbrado durante mucho tiempo HISTORIA DE AMOR
Volvo 740. Los Yankees la amaban por diseño cuadrado, es decir, para formas angulares y en caja, por cierto, todavía popular en los Estados Unidos. Los suecos son sus creadores, para consideraciones patrióticas. El resto de los europeos, entre otras cosas para el mismo boxeo, pero solo por el momento, hasta la moda para el diseño suave, es decir, en la redondez y la vida. Los rusos no preocuparon particularmente las sutilezas del diseño: al principio la amaban simplemente por el extranjero. Luego, cuando la experiencia de su explotación en la nuestra se ha acumulado, perdón por la expresión, carreteras, por su sorprendente vitalidad en estas mismas caminos. Ahora también es amada por una relativa barato. Un bouquet agradable, de acuerdo: solidez, tamaños grandes, confiabilidad, sin pretensiones, facilidad de reparación y barato. ¿Qué más necesita nuestra miserable clase media, respetable de jure (a los ojos de los recaudadores de impuestos), pero inesperado e involuntariamente económico de facto?
Rubicón de edad
Setecientos cuarenta se conocen durante mucho tiempo como un pariente pobre del sedán representativo Volvo 760. Esto es comprensible: es más simple en todos los aspectos. Pero fue precisamente la simplicidad la que jugó el papel principal en el hecho de que con el tiempo, la gente comenzó a apreciar el 740 más que el 760. Menos de las campanas y silbatos delgadas son menos que los caprichos de la edad. Si el 740 se lanzó ya a mediados de los 80, esto no significa en absoluto que sea una basura completa. Con un buen propietario, este es un auto completamente tolerable.
Por supuesto, si la billetera lo permite, es mejor tomar el auto más golpeado. El año modelo 1989 debe considerarse un Rubikon relacionado con la edad, como un servicio de independencia especializado en Volvo aconseja (se debe recordar que el nuevo año modelo con Volvo comienza en agosto del año pasado, es decir, la 89ª máquina se puede hacer y en la caída del 88). Hasta ese momento, el 740, como regla, fue al mercado con un carburador o con inyección mecánica; Tanto eso como el otro es bueno, mientras que el nuevo no está trabajando en nuestra gasolina. Y los mejores para el 740 se consideran motores de gasolina con inyección electrónica: B230F (se puso en automóviles para Europa desde 1989; solo para Estados Unidos) y B200F (desde 1990 estaba equipado principalmente por vehículos para Italia y Bélgica). B230F es un motor magnífico. Confiable, simple, no hay nada que romper en él. Lo que es bueno para los conductores especialmente problemas, él perdona mucho. Por ejemplo, el destino de la correa de distribución no es terrible: la válvula no se dobla, las reparaciones son baratas. B200F también es bueno, pero es más débil. Y no debes rasgar el cinturón sobre él: puede perdonar, o puede ser castigado con la pérdida de válvulas.
Puede tomar un automóvil con un motor diesel (como regla, es un motor Volkswagen-Audi); En general, no está mal, pero aún así hay más problemas con él que con la gasolina. Al comprar, definitivamente debe medir su compresión: si no se baja, no debe comunicarse con esta máquina, la reparación no es rentable. Para que el diesel sirva durante mucho tiempo, es necesario observar estrictamente el modo de cambio de aceite (¡especial atención a la calidad del aceite!) Y con mayor frecuencia cambiar el filtro de combustible. Y Dios no prohíbe pasar el cambio del cinturón de distribución: las consecuencias de su acantilado son terribles. Es más fácil comprar un nuevo motor diesel que para reparar un irregular.
En ningún caso debe comprar un 740º con un motor no nativo, el Euroser llamado (V6 producido por Renault). Este es uno de los motores para el 760, y naturalmente no se puso en el 740º del 740. Y ponen, aunque rara vez, diferentes túnistas de cosecha propia. Este es un motor muy problemático y completamente sin reparación. Los Volvios mismos lo recuerdan solo con una palabra desagradable.
Las máquinas de lanzamiento de 1989 y más jóvenes son convenientes porque tienen un bloque de diagnóstico con un LED debajo del capó: por la naturaleza del parpadeo del LED, puede reconocer la naturaleza de las fallas en la operación del motor. Cuando compre un automóvil, asegúrese de asegurarse de que la bombilla de control en el panel de instrumentos no esté retorcida o no sea patrocinada con una lámpara de presión de aceite; así es como los vendedores particularmente secretos hacen esto para complicar el diagnóstico.
No necesitamos Hitchcock Muy brevemente sobre algunos matices específicos.
Cuerpo. Hay una diferencia entre las máquinas hechas en Suecia y Bélgica. El sueco tiene un mejor metal, galvanización y pintura. Potrena belga más rápido.
Transmisión. Al reemplazar el embrague (nuevo con una canasta en el mercado ($ 200, usado - $ 100), debe cambiar el rodamiento del cigüeñal desde el punto de control ($ 10-20); de lo contrario, el embrague volará rápidamente debido al haz de un rodamiento usado. Las cajas, especialmente las ametralladoras, vuelan solo por el aceite: si no vierte Tad-17 en lugar de una normal, no habrá problemas. Si el automóvil estuvo en la calle durante mucho tiempo (seis meses o un año), existe la posibilidad de deshacerse rápidamente de la suspensión del eje de Cardan, que cuesta $ 80-120 en el ensamblaje con un acoplamiento de caucho.
Y lo más importante. La elección de repuestos y puntos de reparación es enorme. La dispersión de los precios de repuestos y servicios también. Los detalles de la marca son bastante caros, pero confiables. Y la izquierda es barata, pero solo un ejemplo de una capucha de marca ($ 700) con un impacto frontal garantiza que se dobla una casa en la zona de aplastamiento, no vuela de los bucles y no encaja en el salón. El capó de la producción taiwanesa ($ 300) puede no funcionar, volar de los bucles y subir al salón (esto sucedió). Exactamente en la cara o el cuello del conductor. Tales historias de terror son apropiadas solo en las fantasías de Hitchcock. En la vida son inútiles para nosotros
Volvo 740
Motor de trabajo del motor (cachorro cúbico) 2316
Potencia (L. S. en aproximadamente/min.) 120 en 5400
Velocidad máxima (km/h) 181
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.6
Consumo de combustible (L/100 km)
90 km/h 7.3
120 km/h 9.6
Ciclo de la ciudad 12.4
Volvo 740 autos en Moscú
Año de emisión
1984 $ 2.5-5.0 mil.
1985 $ 3.1-5.0 mil
1986 $ 3.5-5.5 mil.
1987 $ 4.2-6.5 mil
1988 $ 4.5-6.5 mil
1989 $ 5.0-8.0 mil
1990 $ 6.8-8.5 mil
1991 $ 7.0-10.0 mil.
1992 $ 9.0-13.5 mil.
Precios de repuestos y consumibles en Moscú
En los distribuidores del mercado
Pastillas de freno per./ass. $ 50-70/$ 32-46 $ 35/$ 20
Filtro de combustible $ 28-40 $ 20-30
Filtro de aceite $ 8-13 $ 12-16
Filtro de aire $ 18-26 $ 10-30
Bomba de aceite $ 540 $ 50 (usado)
Bomba de combustible $ 340 $ 200 (nuevo), $ 100 (usado)
Pomp $ 100 $ 65-90 (nuevo), $ 30 (usado)
Farah $ 290 $ 175 (nuevo), $ 100 (usado), $ 115-140 (Taiwán)
Glass Lobic $ 217 $ 120-140 (nuevo), 100 (usado)
Correa de toff $ 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto), Sergey BoCharov (dibujo)
Fuente: "Piloto automático"