Test Drive Volkswagen Transporter Kombi desde 2010 Minibus

Nuevo transportador de respiración

Volkswagen actualizado T5 introducido en Frankfurt. Después del estreno, dos semanas no han pasado, ya que tenemos la oportunidad de revisar los autos en condiciones de combate. ¿Qué vio Wolfsburgse esta vez?
La modernización de T5 estaba esperando durante un largo seis años, la última actualización del transportador popular en Europa en 2003. ¿Por mucho tiempo? Bueno no. En un entorno comercial, tal rotación es la norma. Entonces, ¿de qué se vuelve diferente la rueda T? No es necesario que sea súper observador para notar cambios en la vista. Mansó el transportador. Nuevos faros hechos en el espíritu de Nuevo Golf, Polo y Sirogko. Parachoques estampados y luces traseras. Pero las pantallas laterales de los autobuses permanecieron igual.

Dentro del nuevo volante de tres giros y nuevo ordenado. ¡Finalmente! ¡La luz de fondo azul-rojo que come los ojos reemplazada neutro-blanco! Incluso en las versiones más baratas equipadas con una caja manual, ahora hay un indicador que recomienda de manera oportuna para cambiar a la transmisión deseada. Parece un poco, y guardarlo es muy decente.
Además, Volkswagens actualizó una serie de sistemas de navegación por radio. Los sistemas climáticos de dos y tres zonas y el control de cruceros activos están disponibles para ordenar. Los alemanes con orgullo notaron que trabajaron en la anatomía. sillas. Bueno, probablemente, es más conveniente para ellos, pero recuerdo que los primeros eran buenos ... ¿Aislamiento de ruido? ¡Oh sí! En su interior se volvió notablemente más silencioso. Entonces, y, por encima de esto, los alemanes han trabajado aquí en la fama. Vibraciones, por cierto, también apodadas.
Motores de gasolina con una capacidad de 116 y 235 hp. permanecido sin cambios. Pero con motores diesel, ocurrieron grandes metamorfosis. 105-Strong 1.9 TDI y 2.5 TDI, sobresalientes de 131 a 174 caballos, retirados. Su lugar debajo del capó tomó un motor de dos litros, que se produce con cuatro grados de forsing: 84 HP (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) y 180 hp (400 nm).

En los primeros tres TDI, la supervisión proporciona un turbocompresor con una geometría variable. En la opción más poderosa de 180 más fuertes (tiene una abreviatura de Bitdi), se usa también una reducción de dos etapas, con dos turbinas, por cierto. Los nuevos motores son más tecnológicos, económicos (en promedio, el consumo se reduce en 1.9 l / 100 km) y todos cumplen con las normas Euro-5. Pero en Rusia, T5 se venderá con motores que cumplen con la EURO-4. Por cierto, gracias al nuevo algoritmo para la operación del sistema de inyección, los motores diesel se han vuelto notablemente más suaves y funcionan tranquilamente.
Si necesitaba un caballo de batalla, prestaría atención a una modificación de 102 fuertes. Dicho motor está asociado con una transmisión mecánica, parece la opción más óptima económica, en la ciudad le permite revelar rápidamente desde los semáforos (no la última vez que contribuye a los engranajes cortos), y además, la carga no es mala para los kilómetros de montaña. 84 caballos de fuerza se llevará solo espuma.

Pero el motor de 180 fuertes con dos turbinas ya es algo. Y en la carretera, y en el estilete de montaña, y en la pizca de las difíciles calles de Roma, el motor incluso se le permitió engañar. El beneficio de la California turística, que obtuve, estaba equipado con una caja DSG preselectiva de siete pasos. En los autos como una clase, una caja de este tipo por primera vez. Y, debo decir, se combina con un motor poderoso, simplemente maravilloso. Con la electrónica, usted encuentra rápidamente un idioma común.

Transferencia de interruptores rápidamente, pero sin problemas. Las transiciones a una reducción de las pausas molestas no están molestas. Vale la pena a fondo en el pedal del gas, la automatización toma debajo de la visera, lanza un par de engranajes hacia abajo (dependiendo de las condiciones), aumenta instantáneamente los giros y los choque giran en el embrague. Un pequeño impulso y una aceleración potente de alma más agradable. En general, la caja del motor Tandem ha tenido éxito. Los agregados de trabajo se enfrían, rápidamente y cómodos.

Puedes hacer malabares con engranajes y manualmente. No superarás más rápido en las carreteras de montaña. Curiosamente, ¿cómo se comportará la transmisión en el proceso de operación? ¿No está duramente multivén para ella? Los ingenieros aseguran, sin motivos de preocupación. Un par de embragues está diseñado para toda la vida útil del automóvil y puede digerir el par de hasta 600 nm.

En movimiento T5 se mantuvo fiel. También es duro, sacudido con todo el cuerpo, pasa las irregularidades, y también conversión con confianza la trayectoria. Para derribar el T-SHKU desde el camino previsto, debe intentarlo. El poderoso hidráulico no prive al conductor con la información necesaria sobre la carretera. Por cierto, Transporter, Caravelle, California y Multivan, ahora, incluso en las versiones más presupuestarias, tienen un sistema sesgado, que ahora es capaz de controlar la estabilidad del curso del tren de la carretera, ¡si T5 funciona en un par con un remolque!

En Rusia, el Restyling T5 en el primer prensatorio aparecerá en la primavera de 2010. Es probable que el costo se mantenga sin cambios. En Alemania, los autos ya se venden los precios de los enchufes 22 15055 500 euros. De los competidores en el mercado ruso en T-shki hasta un grado u otro Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Otra alternativa al Gran Minivan Ssangyong Rodius.
 

La plataforma T5 se produce cuatro modelos de Caravelle, Multivan, Transporter y California (en la foto que están en orden). T5 tiene hasta 460 versiones en serie de ejecución con varias opciones del cuerpo

T5 De acuerdo con la técnica de prueba EURO NCAP, se ha ganado una calificación de seguridad de cuatro estrellas. Para un automóvil con una masa que este es un indicador maravilloso. Hay cuatro bolsas de aire frontal disponibles para ordenar en los cinco primeros (ya están en la base de datos) y dos cortinas laterales para el conductor y el pasajero delantero. En la foto de California en un estado de senderismo.

California es una casa móvil. Tiene todo lo que necesitas en un viaje. Agua, gas, refrigerador compasivo, sillas plegables, dos camas para cuatro, masa de organizadores, cajas y estantes, todo tipo de cortinas y cortinas ... Lo principal en California es un lugar para relajarse para dos debajo del techo, que se eleva utilizando un hidropodeteter. Para ordenar se ofrece toldo plegable, que se puede instalar a la derecha del automóvil. Ocultando el toldo hacia el tubo, que está unido en el borde del techo a la derecha. En la foto debajo de Dorestayling California

Como antes, T5 estará equipado con una transmisión de tracción en todas las ruedas de 4motion. De forma predeterminada, todo el torque aquí se transmite al eje delantero. Solo las ruedas delanteras están marcadas, el eje trasero se conectará utilizando el embrague de fricción. El T5 actualizado recibió la cuarta generación de embrague HALDEX. Por cierto, hace un par de meses, montamos en Dorestayling Trail Drive Multivan (en la foto) equipado con el segundo segundo Haldex. El funcionamiento de la transmisión y la puntualidad de la inclusión de las quejas de acoplamiento no causaron. Es cierto, un par de veces para abandonar el sandwestern Multivan, tuvimos que ser pesados, la autorización de la carretera es pequeña, y el caucho no estaba fuera de la carretera. La permeabilidad de la tracción a las ruedas T5 puede estar algo mejorada, bloqueando forosamente el acoplamiento del plug-in. Frispatatient Extrems que tienen sed de sed de ilimitado fuera de carretera, ya que una opción puede pedir un bloqueo mecánico adicional de los neumáticos del eje trasero y los neumáticos fuera de la carretera
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto de archivo Autor y volkswagen

Una fuente: Auto.mail.ru.